Карс – Гюмри – Тбилиси железная дорога - Kars–Gyumri–Tbilisi railway

Существующий Карс – Гимри (Гюмри) –Тбилиси (Тифлис) железнодорожная ветка (черным цветом), к югу от железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси (красным)

В Железнодорожная линия Карс – Гюмри – Тбилиси железнодорожная ветка, идущая от города Карс в индюк к Армянский город Гюмри, затем оттуда до Тбилиси, Грузия.

Построенная в 1899 году, железная дорога была очень важна в советское время как единственное прямое железнодорожное сообщение между Турцией и СССР (Карс-Гюмри) и одно из двух основных железнодорожных соединений между Арменией и другими советскими республиками (Гюмри-Тбилиси). Хотя участок Гюмри-Тбилиси остается жизненным каналом Армении для внешнего мира,[1] участок Карс-Гюмри не работал с 1993 года, когда Турция после первая нагорно-карабахская война между Арменией и Тюркоязычный Азербайджан закрыл границу с Арменией в поддержку азербайджанцев в войне с Арменией.[2]

Поскольку участок Карс-Гюмри не эксплуатировался из-за закрытой турецко-армянской границы, в апреле 2005 г. было подписано соглашение о строительстве прямого сообщения через турецко-грузинскую границу от Карса до грузинской границы. Ахалкалаки, и реабилитировать существующие железные дороги от Ахалкалаки в Тбилиси в Баку, тем самым создавая Магистраль Карс – Тбилиси – Баку. В Евросоюз и Соединенные Штаты отказался от помощи в финансировании или продвижении (но "приветствовал"[3]) новую магистраль, потому что они считали, что она предназначена для обхода Армении, поддерживая вместо этого открытие железнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси.[4]

История

Строительство

Железная дорога была построена в конце 19 века, когда Грузия и Армения, а также недавно завоеванные Карсская область, все были частями Российская империя.К концу 1880-х годов железнодорожная сеть России. Закавказье состояла из основной линии от Поти и Батуми на Черное море к Тифлис (ныне Тбилиси) в Баку на Каспийское море, пробегавший Закавказская железная дорога.[5]

Исследование будущего железнодорожного маршрута от Тифлиса до Александрополя (ныне Гюмри) и до Карса было инициировано весной 1894 года Императорским министерством связи и руководством Минсвязи. Закавказская железная дорога. Строительные работы под руководством инженера Э. Вурцеля (русский: Е. Вурцель), был завершен в декабре 1899 года.[5]

В 1899 г. началась также железнодорожная ветка с юга Александрополя на г. Ереван. Эта ветка была завершена в 1902 году, а затем расширилась до Джульфа на Иранский граница.[5]

Операция

В течение Первая Мировая Война, эта железная дорога использовалась для снабжения российских войск, сражавшихся с Османская империя в Анатолия. После войны Турция завладел из Карс, и измерил часть железной дороги, которая сейчас находилась в Турции, от Российский калибр к стандартный калибр.[6]

Вовремя СССР В те времена линия Гюмри-Карс стала единственным прямым железнодорожным сообщением между СССР и Турцией. Большую часть времени советские армянские железнодорожники на последней советской станции, Ахурян (пограничная станция, видимо, здесь: 40 ° 44′8 ″ с.ш. 43 ° 47′13 ″ в.д. / 40,73556 ° с.ш. 43,78694 ° в. / 40.73556; 43.78694(хотя это может быть и не главная станция Ахурюан), у них были довольно хорошие рабочие отношения со своими турецкими коллегами на Догукапы (станция видимо здесь: 40 ° 43′46 ″ с.ш. 43 ° 44′1 ″ в.д. / 40,72944 ° с.ш. 43,73361 ° в. / 40.72944; 43.73361) на турецкой стороне границы. В середине 1980-х годов годовой объем грузоперевозок через границу составлял около 65 000 тонн, достигнув пика в 180 000 тонн в 1989 году.[6] Очевидно, это все еще было намного меньше [потенциальной] пропускной способности железной дороги, которая составляла 6 000 000 тонн в год.[7]

До крана для смены вагона тележки был куплен у Ахуряна - довольно поздно в истории приграничных станций, почти незадолго до закрытия границы - груз приходилось перегружать с советских вагонов на турецкие и наоборот. В турецком Догукапы, напротив, есть подъемный кран для перемещения. транспортные контейнеры между вагонами широкой и стандартной колеи.[6]

В 1986 г. началось строительство ответвления от г. Марабда (на линии Тбилиси-Гюмри, в 23 км к югу от Тбилисской развязки)[8] на запад до Ахалкалаки было выполнено.[9]Позднее эта ветка вышла из употребления, но сейчас восстанавливается как часть будущего Карс – Тбилиси – Бакинская железная дорога.

Закрытие участка Карс-Гюмри.

Последний товарный поезд пересек турецко-армянскую границу 6 июля 1993 года. Несколько дней спустя граница между Турцией и Арменией была закрыта Турцией. Правительства двух стран договорились об обмене пустыми вагонами (несколько пустых турецких вагонов остались на армянской станции Ахурян, а несколько армянских - на турецкой станции). Догукапы ), что было сделано 11 июля. С тех пор границу ни один поезд не пересек.[6]

Участок Гюмри-Тбилиси является частью магистрали Ереван-Тбилиси и является единственным действующим железнодорожным сообщением Армении с внешним миром.[1] поскольку границы Армении с Турцией и Азербайджаном закрыты, а прямое железнодорожное сообщение Армения-Иран все еще находится в стадии разработки. В советское время по этой линии ходили прямые поезда из Еревана в Москву и другие регионы СССР; но теперь поезда из Армении могут добраться только до Грузии, потому что железнодорожное сообщение Грузии с Россией было прервано из-за Абхазский война, а железнодорожное сообщение Грузии с Азербайджаном мало полезно для армян.

Рекомендации

  1. ^ а б «ИНФРАСТРУКТУРА (Армения)». Информационная группа Джейн. Архивировано из оригинал на 2012-08-26.
  2. ^ Опасения «невидимых» армян Турции, Новости BBC
  3. ^ «Заявление ЕС об открытии железной дороги Баку-Тбилиси-Карс - ЕСВД - Европейская служба внешних действий - Европейская комиссия».
  4. ^ "Кавказское обозрение международной жизни (CRIA)". Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2014-01-24.
  5. ^ а б c А.Э. Котов (А.Е. Котов), "Из истории Южно-Кавказской железной дороги" («Из истории Южно-Кавказской железной дороги»), 17.07 2009 г. Включает подробную карту. (на русском)
  6. ^ а б c d Рубен ГРДЗЕЛЯН (Рубен Грдзелян), Тишина на границе («Тихо на границе») (на русском)
  7. ^ Ноян Сояк: «Nous voulons que les USA octroient un statut spécial à la zone frontalière»[постоянная мертвая ссылка ] (На французском)
  8. ^ Расстояния взяты по карте в Котове (2009).
  9. ^ История Грузинской железной дороги (на английском языке) или История Грузинской железной дороги (на русском)