Стамбул-Анкара железная дорога - Istanbul–Ankara railway
| Стамбул-Анкара железная дорога Стамбул – Анкара демирйолу | |
|---|---|
 Глядя на восток от Гёзтепе, Стамбул. | |
| Обзор | |
| Владелец | Турецкие государственные железные дороги |
| Locale | Центральная Анатолия к Мраморный регион |
| Термини | Анкара Стамбул |
| обслуживание | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Турецкие государственные железные дороги |
| Услуги | 1 (2 ответвления) |
| Оператор (ы) | TCDD Taşımacılık Кёрфез Улаштырма |
| История | |
| Открыт | 22 сентября 1872 г. (первая часть) 31 декабря 1892 г. (заключительный раздел) |
| Технический | |
| Длина линии | 576,6 км (358,3 миль) |
| Количество треков | 1-5 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Скорость работы | 140 км / ч (87 миль / ч) |
В Стамбул-Анкара железная дорога (турецкий: Стамбул – Анкара демирйолу) составляет 576,6 км (358,3 миль) в длину электрифицированный железная дорога в индюк. Линия соединяет крупнейший город Турции, Стамбул, в столицу и второй по величине город, Анкара; что делает ее одной из самых загруженных железных дорог в стране с точки зрения пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок. Железная дорога проходит параллельно Анкара-Стамбул высокоскоростная железная дорога а на нескольких участках хозяева железной дороги YHT скоростные поезда.
Линия начинается в Терминал Хайдарпаша в Стамбуле и заканчивается в Анкара железнодорожный вокзал в Анкаре.
До открытия высокоскоростной железной дороги Анкара-Стамбул в 2009 году железная дорога Стамбул-Анкара была самой загруженной линией в Турции, а также основным междугородним маршрутом, соединяющим Стамбул с Анкарой через пять столиц провинций: Измит, Арифие (пригород Адапазары ), Биледжик, Bozüyük и Эскишехир. В 2008 году 65% всех междугородних перевозок использовали железную дорогу полностью или в одной точке. В Хайдарпаша пригород и Анкара пригород осуществляла пригородное сообщение по линии в Стамбуле и Анкаре соответственно. Грузовые железнодорожные перевозки на линии интенсивны, поскольку железная дорога соединяется с Порт Хайдарпаша и Порт Деринс а также другие частные порты и проходит через несколько важных промышленных регионов Турции. В 2015 году на железную дорогу приходилось 6,1% всех грузовых железнодорожных перевозок Турции.[1]
Благодаря строительству высокоскоростной железной дороги Анкара-Стамбул, Мармарай и Башкентрай, движение по железной дороге сильно сократилось из-за закрытия участков на несколько лет. По состоянию на ноябрь 2016 года участок Хайдарпаша-Пендик по-прежнему закрыт для движения транспорта, так как восстановление линии все еще продолжается. Пассажирские перевозки между Арифие и Синкан (кроме скоростных поездов YHT).
Инфраструктура
Несмотря на то, что большая часть линии является однопутной, она по-прежнему является самым длинным многоколейным участком в Турции, не считая высокоскоростных железных дорог. По состоянию на 2016 год 225 км (140 миль) железной дороги являются двухколейными или более, а оставшиеся 351 км (218 миль) железной дороги являются однопутными. Из 225 км нескольких участков пути 92 км (57 миль) - двухпутная, 100 км (62 миль) - трехпутная, а 33 км (21 миля) - четырехпутная. Не все участки пути связаны между собой, поскольку есть три отдельных участка. Первый сегмент начинается в Стамбул в Хайдарпаша и продолжается 131 км (81 миль) до Арифье, пригорода Адапазары. Следующий сегмент находится в Эскишехире. Этот сегмент начинается в İnönü, идет на восток через Эскишехир и заканчивается в Хасанбее. Участок 9 км (5,6 миль) между Эскишехиром и Хасанбей состоит из трех путей, поскольку линия разделяет пути с линией высокоскоростной железной дороги. Третий раздел - Анкара. Это трехколейный и четырехколейный сегменты в центре города. Эта часть начинается в Синчане вместе с пригородным сообщением Синкан-Каяш и идет на восток. После двора Этимесгут линия становится четырехколейной. Этот сегмент заканчивается на Центральном вокзале Анкары вместе с основной линией.
Поезда, курсирующие по железной дороге Стамбул-Анкара, используют максимальную скорость, разрешенную на обычных линиях в Турции. Эти скорости составляют до 120 км / ч (75 миль в час), хотя некоторые поезда развивают скорость до 130 километров в час (81 миль в час) на прямых участках вокруг Эскишехира и между Стамбулом и Измитом. Линия будет модернизирована после 2013 года, чтобы принять новый трафик, как только Мармарай проект завершен. Эта модернизация позволит поездам двигаться со скоростью до 160 км / ч (99 миль в час).
История
Османская Анатолийская железная дорога
Первым завершенным участком железной дороги был участок 92,3 км (57,4 мили) от Кадыкёй в Стамбуле в Измит. Эта железная дорога была построена Османская империя, финансируемый Османский банк и это единственная железная дорога, построенная самим имперским правительством.[2] Железная дорога должна была соединить несколько городов на северо-восточном побережье Мраморное море. Дальнейшие планы по продлению железной дороги до центрального Анатолия и насколько Месопотамия были составлены, но, поскольку управление линией было финансово затруднено для Османского банка, планы были отменены, и эксплуатация линии была продана британской компании в апреле 1880 года. Продление линии до центральной Анатолии было возобновлено при новых британцах. инвесторы, которые сформировали англо-американский синдикат под председательством сэра Винсента Кайларда для финансирования строительства. Кайяр не смог собрать необходимый капитал, что вынудило османское правительство передать строительство другой компании. Концессия была предоставлена Георг фон Сименс 8 октября 1888 г. и будет финансироваться немецкий банк. Готовясь к этому начинанию, фон Сименс сформировал Османская Анатолийская железная дорога (CFOA) 4 октября 1888 г., чтобы построить и эксплуатировать железную дорогу в течение 99 лет.
CFOA начал строительство дальше от Измита в мае 1889 года и купил железную дорогу Стамбул-Измит за 6 миллионов. Швейцарский франк.
Рекомендации
- ^ Годовой отчет TCDD - 2015 - tcdd.gov.tr
- ^ История финансового директора - trainofturkey.com