Джоплин Тундра - Joplin Tundra
| Джоплин Тундра | |
|---|---|
 | |
| Назад Сорок Тундра | |
| Роль | Сверхлегкий самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Назад Сорок событий Легкий самолет Joplin Ларон Авиэйшн |
| Положение дел | Больше не в производстве |
В Джоплин Тундра это семья Канадский, высокое крыло, стойка -бодированный, конфигурация толкателя сверхлегкий самолет который изначально был произведен Назад Сорок событий из Кэмпбеллфорд, Онтарио, Канада а позже Легкий самолет Joplin из Джоплин, штат Миссури и Ларон Авиэйшн из Боргер, Техас за любительское строительство. Самолет снят с производства.[1][2][3]
Дизайн и развитие
Первоначальная модель семейства Tundra была двухместной.тандем трехколесный велосипед Тундра для сверхлегких тренажеров США, самодельных и европейских FAI категории сверхлегких самолетов. Самолет оснащен полузакрытой кабиной с дополнительными дверями и может быть оснащен лыжами или поплавками.[1][2][3]
Тундра построена из сварной стальной кабины кабины с стекловолокно обтекатель. Хвостовая балка, хвостовая группа и крылья: алюминий конструкция, крылья и оперение покрыты легированной ткань самолета. Крыло включает D-образную ячейку в стиле Юнкерс. элероны и одностоечная компоновка.[1][2]
Стандартный двигатель - 50 л.с. (37 кВт). Rotax 503 двухцилиндровый, двухтактный авиационный двигатель с жидкостным охлаждением 74 л.с. (55 кВт) Rotax 618, 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582, 65 л.с. (48 кВт) Хирт 2706 или 64 л.с. (48 кВт) SuziAir трехцилиндровые двигатели по желанию. Заявленное время строительства двухместного автомобиля составляет 250 часов.[1][2][3]
Двухместная Tundra позже была преобразована в обычное шасси одноместный сверхлегкий для США FAR 103 Сверхлегкие автомобили категории, включая соблюдение строгих ограничений по весу пустого автомобиля в 254 фунта (115 кг). Получившийся самолет был представлен в 1997 году и получил обозначение 1/2 тунца указывая, что это была «половина тундры». У этой версии размах крыла был уменьшен с 32 футов (9,8 м) у двухместного автомобиля до 7,9 м (26 футов). Конструкция стальных труб кабины также была уменьшена, наряду с обтекателем кабины и топливным баком был изменен объем 5 галлонов США (19 л) по сравнению с баком двухместного автомобиля на 10 галлонов США (38 л). Сообщаемое время строительства 1/2 Tun также составляет 250 часов. Стандартный двигатель 1/2 Tun - 40 л.с. (30 кВт). Rotax 447 двухцилиндровый, двухтактный авиационный двигатель.[1]
Варианты
- Тундра
- Двухместная модель с трехопорным шасси и размахом крыла 32 фута (9,8 м). Сообщается, что в 1998 году летали 15 человек.[1][2][3]
- 1/2 тунца
- Одноместная модель с обычным шасси и размахом крыла 26 футов (7,9 м).[1]
Технические характеристики (1/2 Tun)
Данные из Клише[1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Размах крыльев: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
- Пустой вес: 250 фунтов (113 кг)
- Вес брутто: 550 фунтов (249 кг)
- Вместимость топливных баков: 5 галлонов США (19 литров)
- Электростанция: 1 × Rotax 447 , 40 л.с. (30 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной регулируемый по земле
Спектакль
- Максимальная скорость: 63 миль / ч (101 км / ч, 55 узлов)
- Крейсерская скорость: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов)
- Скорость сваливания: 25 миль / ч (40 км / ч, 22 узла)
- Классифицировать: 165 миль (266 км, 143 миль)
- Практический потолок: 10000 футов (3000 м)
- Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, страницы B-63 и B-110. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ а б c d е Бертран, Ноэль; Рене Кулон; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2003-04 гг., стр. 145. Pagefast Ltd, Lancaster OK, 2003. ISSN 1368-485X
- ^ а б c d Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 162-164. BAI Communications. ISBN 0-9636409-4-1