Подводный туннель Чеджу - Jeju Undersea Tunnel
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, поскольку ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Ноябрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Подводный туннель Чеджу предлагается подводный туннель проект по соединению южнокорейских провинций Южная Чолла и Чеджу через Пролив Чеджу, с промежуточными остановками на островах Богильдо и Chujado.[1] Предлагаемый 73 км[2] проектируется, что строительство туннеля займет 11 лет [3] при ориентировочной стоимости 14,6 трлн. Южнокорейский вон (11,2 млрд долларов США).
История
Подводный туннель позволит сверхскоростному поезду KTX соединить портовый город Мокпо и Остров Чеджу. 19 июня 2013 года правительство провинции обратилось к центральному правительству с просьбой включить 10 миллиардов корейских вон в бюджет на 2014 финансовый год для изучения и планирования строительства туннеля. Общая протяженность предлагаемой железной дороги составляет 167 км, включая 66 км наземного участка от Мокпхо до Хенама, 28-километровый участок моста от Хенама до острова Богил и 73-километровый участок от Богила до островов Чуджа и Чеджу.
Правительство провинции прогнозирует, что к моменту завершения проекта уже будет 15 миллионов пассажиров (для сравнения, только в 2018 году между Чеджу и Сеулом перелетело более 14 миллионов пассажиров. самый загруженный воздушный маршрут в мире ) воспользуется этой услугой через год с годовой экономией 42000 вон.[сомнительный ] в социальных издержках[требуется разъяснение ] и 140 000 вновь созданных рабочих мест.
Идея соединения юго-западного портового города с крупнейшим островом Кореи на юге впервые была высказана в 2007 году губернаторами Южной Чоллы и Провинции Чеджу.
Ожидается, что проект станет катализатором нового роста в двух слаборазвитых регионах. Подводная железная дорога в настоящее время будет эксплуатироваться совместно с проектом скоростного поезда Сеул-Мокпхо.[когда? ] в процессе.
Политические трудности
Жители Чеджу выразили обеспокоенность тем, что строительство туннеля может повлиять на местную культуру острова.[4]
Предложение было отложено из-за высокой стоимости и технологической сложности строительства самого длинного подводного туннеля в мире.
С августа 2014 года планировалось включить проект в генеральный план железнодорожной инфраструктуры.[5]
В качестве Чеджу аэропорт выходит за пределы своей пропускной способности, обслуживая в основном внутренние рейсы, расширение этого аэропорта или новый аэропорт были бы альтернативой туннелю для удовлетворения растущего спроса на поездки.
Смотрите также
- Корея Поезд Экспресс (Скоростные поезда KTX)
- Линия Хонам
- Высокоскоростная железная дорога Хонам
- Туннельно-буровой станок
- Подводный туннель
- Подводный туннель Япония – Корея
Рекомендации
- ^ Жан, Мин (04.01.2010). "В Чеджу поездом?". Еженедельник Ииу. Получено 2013-11-21.
- ^ «2022 년엔 고속철 타고 제주 간다». Hankyung.com. Получено 2014-05-22.
- ^ «Возрождается проект подводного туннеля - Tunnels & Tunneling International». Tunnelsonline.info. Получено 2014-05-22.
- ^ "В Чеджу поездом?". Jeju Weekly. 2008-11-20. Получено 2014-05-22.
- ^ «Подводный туннель KTX, который свяжет Чеджу с материком». chosun.com.
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на корейском. (Апрель 2009 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|