Iso Rivolta IR 300 - Iso Rivolta IR 300
| Iso Rivolta IR 300 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Iso Automoveicoli S.p.A. |
| Производство | 1962–1970 |
| сборка | Италия: Брессо |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Бертоне[1] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер (S ) |
| Тип кузова | 2-дверный 2+2 купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 5350 куб. См (5,4 л) Chevrolet 327 V8 |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2700 мм (106,3 дюйма) |
| Длина | 4760 мм (187,4 дюйма) |
| Ширина | 1752 мм (69,0 дюйма) |
| Высота | 1425 мм (56,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1590 кг (3505 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Исо Леле |
В Исо Риволта Гранд-турист, представленный в 1962 году итальянским производителем автомобилей. Iso Automotoveicoli S.p.A.. Председатель компании Ренцо Риволта и его коллега, бывший Феррари инженер Джотто Биццаррини, видел это как Gran Turismo в первоначальном понимании этого слова, рассчитанный на длительные и запоминающиеся путешествия. Это был первый роскошный автомобиль, представленный компанией, которая раньше специализировалась на доступных по цене автомобилях. Для автоспорта был создан совершенно другой вариант, очень похожий на Ferrari 250 GT "Breadvan" и был омологирован как туристическая машина.[2]
История
Iso, известный производитель мотоциклов и микроавтомобилей, особенно Isetta Bubble Car решила выйти на прибыльный рынок роскошных автомобилей в начале 60-х годов. Идея заключалась в том, чтобы автомобиль можно было использовать каждый день, по цене между Jaguar и Ferrari. За механическую доработку автомобиля основатель и председатель компании доверили Джотто Биццаррини из Societia Autostar. Bizzarrini разработала шасси из штампованной стали и сварных панелей, которое было спроектировано с возможностью гибкости в носу и корме и оказалось жестким и рентабельным в производстве. Задняя подвеска de Dion и четырехколесные дисковые тормоза в то время должны были стать частью современной роскоши. При этом передняя подвеска будет состоять из поперечных рычагов разной длины. Элегантный стиль кузова - это работа молодого Джорджетто Джуджаро кто работал в Бертоне в то время.
Что касается трансмиссии, Iso будет следовать той же концепции, что и Де Томазо и выбрал бы трансмиссию американского производства. Автомобиль будет оснащен Двигатель Chevrolet 327 V8 соединен изначально с 4-х скоростной механическая коробка передач из BorgWarner. Он будет предлагаться с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 3-ступенчатой. автоматическая коробка передач а также позже в его производственном жизненном цикле. В 1964 году к IR 300 присоединится высокопроизводительный вариант IR 340.
Новый автомобиль под названием Rivolta IR 300 был представлен публике на автосалоне в Турине в 1962 году и получил положительный отклик. 797 единиц IR 300 будут выпущены до того, как производство закончится в 1970 году на фоне низких продаж. Изготовлено 167 автомобилей модели IR 340.[3][1][4][5]
Характеристики
Производитель хотел, чтобы автомобиль был известен своим мощным двигателем, высоким качеством конструкции и элегантным стилем. Были произведены дорогие штампы для пресс-инструментов, но объемы никогда не оправдали вложений в прессы, которые идут с ними, и в течение нескольких лет штампы хранились на заводе и периодически отправлялись для установки на субподрядный пресс в этом районе, чтобы что партия кузовных панелей может быть произведена.[6]
Двигатель и ходовая часть
В качестве двигателя использовался малый блочный двигатель Chevrolet объемом 5,4 л, аналогичный одному из агрегатов, установленных в Chevrolet Corvette. Он имел степень сжатия 10,5: 1 и имел мощность 300 л.с. (224 кВт). Мощность будет увеличена до 340 л.с. (254 кВт) при степени сжатия 11,5: 1 в высокопроизводительной модели IR 340.[7] Полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач пришла от BorgWarner и работала с центральным рычагом переключения передач, установленным на полу. Также предлагались 3-ступенчатая автоматическая коробка передач вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Шасси
Передние колеса Iso Rivolta 300 подвешены на рычажных механизмах разной длины с стабилизатором поперечной устойчивости. Задние колеса крепятся сдвоенными продольными рычагами с помощью Ось De Dion расположены параллельными лучами радиуса с поперечным Связь Ватта вместе с дифференциалом повышенного трения Salisbury. Винтовые пружины и телескопические гидравлические амортизаторы установлены на всех четырех колесах. Тормоза Dunlop с сервоприводом установлены на все четыре внутренних колеса.[7]
Интерьер и экстерьер
Купе, спроектированное Bertone, имеет колесную базу 270 см, что позволяет комфортно сидеть пяти людям. В качестве опции салон оснастили кожаными сиденьями. Расположение руля, механизма переключения передач, переключателей и педалей считается примерным.
Технические данные
| 300 | 340 | |
|---|---|---|
| Двигатель | Четырехтактный V8 (90°) | |
| Емкость цилиндра | 5,350 куб. (326 куб. Дюймов) | |
| Диаметр цилиндра × Ход | 101,6 мм × 82,55 мм (4,00 дюйма × 3,25 дюйма) | |
| Мощность | 220 кВт (295 л.с.) при 5000 об / мин | 250 кВт (335 л.с.) при 6000 об / мин |
| Крутящий момент | 488 Нм (360 lbf⋅ft) при 3200 оборотах в минуту | 465 Нм (343 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минуту |
| Коэффициент сжатия | 10.5:1 | 11.25:1 |
| Управление клапаном | OHV | |
| Охлаждение двигателя | Водяное охлаждение с помпой и термостатом. Емкость кулера 18 литров | |
| Передача инфекции | Четырехступенчатая коробка передач с переключением пола, задний привод, дифференциал повышенного трения | |
| Тормоза | Гидравлический ножной тормоз с сервоприводом, Дисковые тормоза спереди и сзади (задние диски установлены на дифференциале), механический ручной тормоз на задних колесах | |
| Подвеска передняя | Двойной поперечный рычаг со стабилизатором поперечной устойчивости, винтовые пружины | |
| Подвеска задняя | Ось De-Dion со звеном Watts и двойными продольными рычагами, винтовые пружины | |
| Тело | Кузов Mid Superior цельнометаллический на стальной сварной раме, двухдверный | |
| Отслеживать передний задний | 1410 мм (55,5 дюйма) / 1410 мм (55,5 дюйма) | |
| Колесная база | 2700 мм (106,3 дюйма) | |
| Шины | 185 HS 15 | |
| Размеры (L × W × ЧАС) | 4760 мм × 1752 мм × 1425 мм (187,4 × 69,0 × 56,1 дюйма) | |
| Масса пустого (без водителя) | 1590 кг (3505 фунтов) | |
| Максимальный загруженный вес | 1840 кг (4057 фунтов) | |
| Ускорение (0–100 км / ч (0–62 миль / ч)) | 8,4 с | 7,9 с |
| Максимальная скорость | 218 км / ч (135 миль / ч) | 228 км / ч (142 миль / ч) |
Примечание. Технические данные в разных источниках различаются.
Источники
- Этьен Корнил Фур: Исо Риволта. В: Motor Revue. Vereinigte Motorverlage, Heft 50, Sommerausgabe 1964, S. 42–45.
- Каталог 100 Sportwagen, Band 13, 11. Auflage. Гильдеверлаг, Альфельд 1964
Рекомендации
- ^ а б Бур, Мате (3 августа 2018 г.). «Побег из Будапешта с итальянским стилем и американской мощностью ISO Rivolta IR300». Бензиновый. Получено 29 мая 2020.
- ^ "Изо Риволта Бредван". www.motorisumotori.it (на итальянском). 10 августа 2013 г.. Получено 29 мая 2020.
- ^ «Изо Риволта ИК 300». www.uniquecarsandparts.au. Получено 29 мая 2020.
- ^ "1969 Iso Rivolta IR 340 Coupe". hymanltd.com. Получено 29 мая 2020.
- ^ "Дизайн Iso Rivolta 1963 года, автор: Bertone". Bonhams. 19 января 2017 г.. Получено 29 мая 2020.
- ^ «Мраморы и моторы: пробуем новую роскошную Iso». Мотор. 1 марта 1969. С. 30–32.
- ^ а б «1964 Iso Rivolta IR 340 - гигантские дорожные испытания». drive-my.com. 16 мая 2015. Получено 22 мая 2020.