Исо Леле - Iso Lele

Исо Риволта Леле
Исо Леле
Исо Леле (около 1973 г.) в Woburn.JPG
1973 Изо Леле IR6
Обзор
ПроизводительIso Automoveicoli S.p.A.
Также называемыйИсо Леле IR6
Производство1969–1974
285 произведено
сборкаИталия: Брессо
ДизайнерМарчелло Гандини в Бертоне
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер (S )
Тип кузова2-дверный 2+2 купе
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2740 мм (107,9 дюйма)
Длина4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина1750 мм (68,9 дюйма)
Высота1350 мм (53,1 дюйма)
Снаряженная масса1610 кг (3549 фунтов)
Хронология
ПредшественникIso Rivolta IR 300

В Исо Леле (или же Исо Риволта Леле) - гранд-турер, выпущенный итальянским автопроизводителем. Iso Automoveicoli S.p.A. между 1969 и 1974 годами. Леле, будучи 2+2 -местное, заполнило пробел между Грифо и Фидия разделяя трансмиссию со своими братьями и сестрами. Стиль был выполнен Марчелло Гандини из Бертоне. Автомобиль назван в честь Леле Риволта, жены Пьеро Риволта (сына основателя компании Iso Ренцо).[2]

История и обзор

Предназначен в качестве рождественского подарка для жены Пьера Риволты Рашель (Леле) Риволта,[3] Было решено запустить автомобиль в производство, чтобы заменить IR 300.[4] Впервые он был представлен публике на международном автосалоне в Нью-Йорке в 1969 году и должен был соревноваться с Lamborghini Espada.[2] Первоначально автомобиль был оснащен двигателем V8 General Motors мощностью 350 л.с. (261 кВт) и был доступен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (позже - 5-ступенчатым агрегатом от ZF Friedrichshafen ) и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач от General Motors. В 1972 году, после того как было выпущено около 125 автомобилей, General Motors потребовала, чтобы Iso заплатила аванс за двигатели.[5] Исо решил заменить двигатель Шевроле на двигатель Форда. Кливленд V8 мощностью 325 л.с. (242 кВт). Автоматическая коробка передач также была получена от Ford, в то время как механическая коробка передач осталась неизменной.

Шасси было той же конструкцией, разработанной Bizzarrini, которая использовалась в автомобилях Iso со времен IR 300. У него была неравномерная двухрычажная передняя подвеска с винтовыми пружинами, в то время как задняя подвеска состояла из компоновки de Dion с осью Salisbury. Дисковые тормоза использовались на всех четырех колесах и устанавливались на шасси.

Блок де Дион работал с радиусными стержнями, которые перемещали трубку де Диона вперед. Штанга Панара обеспечивала движение трубки де Дуана вперед и назад. Завершали агрегат телескопические амортизаторы и винтовые пружины. Lele поставлялся с гидроусилителем ZF, который использовался в Maserati и шины 215/70 VP15 Michelin XWX, обутые в легкосплавные диски Campagnolo.

Интерьер

Интерьер был обтянут кожей и снабжен такими удобствами, как кондиционер и электрические стеклоподъемники, а также мягкое ковровое покрытие. Спидометр и тахометр были размещены за рулевой колонкой, в то время как дополнительные четыре датчика находились на центральной консоли, которые состояли из амперметра, датчика уровня топлива и датчиков температуры воды и масла. Автомобиль поставлялся со скрытым стилем фары со всплывающими крышками, частично закрывающими четыре блока фар, когда они не используются.[6]

В 1973 году к стандартной версии (теперь известной как Lele IR6) присоединился Lele IR6 Sport с двигателем, модифицированным для выработки 360 л.с. (268 кВт) и доступным только в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. Двигатель имел степень сжатия 8,6: 1, диаметр цилиндра и ход поршня 101,6 x 88,9 мм и красную линию 5800 об / мин.[6] Он был основан на двух версиях, сделанных на заказ для пилотов команды Формулы-1 Исо-Мальборо Хаудена Гэнли и Нанни Галли. Вариант отличался удалением шумопоглощающих элементов, новой приборной панелью и доработками двигателя.[7]

Угловой кузов в стиле Gandini и удобство автомобиля мало помогли продажам, и было выпущено всего 285 автомобилей.[8] К моменту прекращения производства в 1974 году из-за банкротства Исо было построено около 160 автомобилей Leles с двигателями Ford.[5]

Lele IR6 Мальборо

По соглашению с Филип Моррис что привело к созданию Изо-Мальборо бренд в Формула 1 Компания Philip Morris поручила компании Iso построить два специально модифицированных Leles для командных пилотов Формулы-1. В этих двух автомобилях, модифицированных Биззаррини, были лишены удобств для снижения веса. Автомобили слегка отличались друг от друга, и ни один автомобиль не был идентичным. Автомобили, созданные для водителей Хауден Гэнли и Нанни Галли, имел уникальный макет тире, которого не было ни на одном другом Lele. Затем Биззаррини модифицировал двигатель 351 Cobra Jet, который теперь имел мощность 360 л.с. (268 кВт). Окрашенный в красный цвет Marlboro со значками Marlboro на передних крыльях. Автомобиль Гэнли дебютировал на стенде Iso Rivolta на Женевском автосалоне 1973 года. Автомобиль Галли был окрашен в белый цвет. Реплики внешнего стиля этих двух автомобилей были использованы при разработке Lele Sport, который также имел модифицированную версию компоновки приборной панели. Philip Morris также заказала по крайней мере еще два автомобиля в рекламных целях, чтобы они напоминали автомобили Marlboro, подаренные водителям, под названием Marlboro Replicas. По сути, это были автомобили Lele Sports со значками Marlboro на крыльях. Они также сохранили удобства, отсутствующие в оригинальных автомобилях Marlboro.[9][10]

Производство

Боковой профиль Леле.

Распределение общего объема производства 285 единиц выглядит следующим образом:

  • Леле 300 л.с. (Chevrolet): 112
  • Леле 350 л.с. (Chevrolet): 13
  • Lele IR6 325 л.с. (Форд): 135
  • Lele IR6 Sport 360 л.с. (Ford): 20, в том числе 3 копии Marlboro)[11][9]
  • Lele IR6 Marlboro 360 л.с. (270 кВт) (Ford): 2

Рекомендации

  1. ^ Николс, Мел (август 1974). «Экзотика паршивая овца ... или невоспетый первопроходец». Автомобильный журнал: 30–35.
  2. ^ а б Вуд, Ян (15 января 2019). "Эта редкая Iso Rivolta Lele 1970 года - великолепный производитель продуктов с двигателем V8". Бензиновый. Получено 27 мая 2020.
  3. ^ "Полный обзор Исо Риволта Леле". Вождение в перчатках. YouTube. 29 декабря 2018 г.. Получено 27 мая 2020.
  4. ^ "Славная лебединая песня: Исо Леле". oldmotors.net. 12 октября 2019 г.. Получено 27 мая 2020.
  5. ^ а б Кроуфорд, Джон (2016-02-08). "Давно забытый Леле". Вождение и жизнь. Архивировано из оригинал на 2018-04-21.
  6. ^ а б Дженкинсон, Денис (март 1974 г.). "Исо" Леле "Спорт". Журнал Motorsport. Получено 28 мая 2020.
  7. ^ Трауготт, Джей (16 февраля 2013 г.). "Уникальный недели: 1969 Исо Риволта Леле". CarBuzz. Получено 27 мая 2020.
  8. ^ "Iso Lele Sport: Сможете ли вы устоять перед этими глазами?". Журнал Classic Driver. 29 ноября 2013 г.. Получено 28 мая 2020.
  9. ^ а б "Один из пяти Lele" Marlboro "Построен, 1974 Iso Lele Marlboro Coupé". Bonhams. 21 мая 2007 г.. Получено 28 мая 2020.
  10. ^ Клеман-Коллен, Поль (2 ноября 2016 г.). "Iso Rivolta Lele: ligne ritale et big block yankees" [Исо Риволта Леле: итальянские линии и большие блоки янки] (на французском). Автомобиль Jaeger. Получено 28 мая 2020.
  11. ^ Вак, Пит (2006-12-06). "Лулу Леле, часть 2". VeloceСегодня. Архивировано из оригинал на 2017-12-17.