Линия Ипсвич-стрит - Ipswich Street line

Линия Ипсвич-стрит
Два трамвая проезжают по широкой улице
Шаттл на Одубон-роуд - последний действующий участок линии - на Бойлстон-стрит примерно в 1934 году.
Обзор
Положение делЗаброшенный - Автобус MBTA маршруты 55, 60 и 65 сейчас работают
обслуживание
Оператор (ы)Бостонская надземная железная дорога
Депо (а)Cypress Street Carhouse
История
ОткрытИюль 1900 г.
Закрыто14 июля 1934 г.
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Линия Ипсвич-стрит был трамвай линия в Бостон и Brookline, Массачусетс. Линия продолжалась Бойлстон-стрит и Ипсвич-стрит в Фенуэй – Кенмор окрестности, и на Brookline Avenue через то, что сейчас Медицинский район Лонгвуд к Brookline Village.

Линия, впервые предложенная в середине 1890-х годов для содействия развитию недавно созданного района Фенуэй-Кенмор, открылась в июле 1900 года. Станция Park Street и Cypress Street Carhouse; позже в 1900 году маршрут был продлен на запад до Честнат-Хилл. Восточный конец маршрута был сокращен до Вокзал Массачусетса в 1925 году. В следующем году линия Ипсвич-стрит и Линия Хантингтон-авеню поменял местами западные терминалы, и служба Ипсвич-стрит снова переместилась на Сайпресс-стрит. Западный конец службы был сокращен до Brookline Village в 1932 году, а затем сократить Audubon Road - Шаттл из Массачусетса в середине 1933 года. Шаттл был полностью заброшен в июле 1934 года.

Поскольку движение трамвая было сокращено, его заменили автобусными маршрутами. Автобус MBTA маршруты 55 и 60 являются прямыми потомками линии на Ипсвич-стрит, а маршрут 65 (потомок ветки Хантингтон-авеню) также проходит по части прежней линии.

История

Линия трамвая

Иллюстрация 1899 года новых треков на Ипсвич-стрит

В 1890-х гг. Вест-Энд-стрит, железная дорога быстро электрифицировала существующую систему конных автомобилей. Более быстрые электрические трамваи также позволили расшириться в пригороды, такие как Brookline и Брайтон; построены новые линии на Бикон-стрит в 1888–89 и на проспекте Содружества в 1894–96 гг.[1]:56–58 1890-е годы также были отмечены заполнением Back Bay Fens к северу от Мадди Ривер для новой разработки. В 1895 году группа бизнесменов из Бруклина предложила линию трамвая от Центр Ньютона в центр Бостона независимо от Вест-Энда.[2] Линия должна была идти на юго-восток от Ньютон-центра на Сайпресс-стрит и Джексон-стрит, на восток до Бруклина на Бойлстон-стрит ( Worcester Turnpike ) и около Brookline Village на Сайпресс-стрит, Школьной улице и Аспинуолл-авеню. Затем он должен был двигаться на северо-восток по Бруклин-авеню и новой западной части улицы. Бойлстон-стрит через только что заполненные Болота, затем используйте Ньюбери-стрит и Арлингтон-стрит, чтобы добраться до Метро Tremont Street. Этот маршрут должен был избегать всех путей, принадлежащих Вест-Энду, позволяя новой линии использовать принадлежащее городу метро, ​​даже если Вест-Энд не предоставит права на отслеживание по его поверхностным линиям.[2] Контрпредложение Вест-Энда требовало отсрочки от Резервуар на Честнат-Хилл-авеню и Бойлстон-стрит.[3]

В 1897 году Вест-Энд предложил продлить свою линию на Бойлстон-стрит к западу от Массачусетс-авеню через недавно развивающийся район. Высказывались возражения по поводу участка, проходящего через парковую зону Фенса: дороги будут препятствовать доступу общественности к недавно благоустроенному парку, а арочный мост через реку Мадди находился в плохом состоянии.[4][5] Вскоре был найден компромисс, согласно которому линия будет уходить на север вдоль Испвич-стрит, параллельно дороге. Железная дорога Бостона и Олбани магистраль, тем самым избегая входа в парк и несовершенного моста.[6][5] В Бостонская надземная железная дорога (BERy) - преемник Вест-Энда - начал строительство линии в начале 1899 года.[7] К середине года он был в основном завершен, за исключением промежутков, в которых город прокладывал водопровод.[8]

см. подпись
Линия, показанная на карте системы 1921 г.

Движение на западе до Лонгвуд-авеню началось 23 июля 1900 года.[9] Полный маршрут открылся примерно в конце месяца; трамваи выезжали из гаража на Сайпресс-стрит по существующим путям на Сайпресс-стрит и Бойлстон-стрит, на новых трассах к северо-востоку по Бруклин-авеню и к востоку по Бойлстон-стрит и Ипсвич-стрит, затем на восток по существующим путям на Бойлстон-стрит до метро.[10] На той же неделе BERy также открыл филиал Линия Хантингтон-авеню из Бруклин-Виллидж в Кулидж Корнер (со сквозным обслуживанием в Allston); два маршрута разделяли короткий отрезок пути в Бруклин-Виллидж.[10] Линия была продлена на запад по Бойлстон-стрит от Сайпресс-стрит до Честнат-Хилл-авеню 29 сентября 1900 года и до линии Ньютона на Chestnut Hill 19 ноября.[11]:201 5 мая 1903 г. Бостон и Вустер-стрит железная дорога (B&W) начал работу. Первоначально он заканчивался в Честнат-Хилл, но 6 июля был продлен по трассам BERy на Бойлстон-стрит и Хантингтон-авеню до Парк-сквер.[12][11]:154

К 1907 году регулярное сообщение по линии Ипсвич-стрит проходило между Честнат-Хилл и Park Street, с короткие повороты между Лонгвуд-авеню и Парк-стрит. Поездки с Сайпресс-стрит с Кархауса до Парк-стрит совершались для въезда и выезда трамваев.[13] В 1912 году открылись БЭРы. пересадочная станция в Бруклин-Виллидж, упрощая пересадку между линией Испвич-стрит и ветвями линии Хантингтон-авеню.[14] Линия была переведена в новый станция наземного транспорта на станции Массачусетс 28 ноября 1919 г., когда переводы могли производиться в контроль платы за проезд к Линия трамвая на Массачусетс-авеню и Метро Бойлстон-стрит.[15]

Шаттл на Одубон-роуд около 1934 года.

13 июня 1925 года линия Ипсвич-стрит была отрезана от Парк-стрит до Массачусетса. Это был последний сервис, который проводился на Бойлстон-стрит между Копли-сквер и Массачусетс; а Bowdoin Square –Фенуэй вместо него курсировал автобусный маршрут.[16][17] В марте 1926 года на линиях Хантингтон-авеню и Ипсвич поменялись местами западные терминалы, и машины с Ипсвич-стрит следовали к Сайпресс-стрит. Это изменение восстановило поездку на одном месте из Честнат-Хилл в центр Бостона, которая была потеряна после изменения 1925 года.[16]

Как строительство Worcester Turnpike продвигаясь на восток, B&W были заменены автобусами 11 июня 1932 года.[16][11]:156 В ноябре того же года линия на Ипсвич-стрит была сокращена до Бруклин-Виллидж; линия Хантингтон-авеню занимала ответвление на Сайпресс-стрит до 1934 года, а автобусы курсировали между ними до Честнат-Хилл.[16] В марте 1933 года линия Ипсвич-стрит была дополнительно сокращена до маршрутных такси, между которыми курсировали два трамвая типа 5. Audubon Road и Массачусетс; новый автобусный маршрут начал работу на Бруклин-авеню.[16][11]:201 14 июля 1934 года маршрутное такси было преобразовано в автобусы, прекратив движение трамвая на линии Ипсвич-стрит.[16]

Автобусные маршруты

В 1940–41 годах BERy переназначил номера маршрутов общего пользования, используемых для его услуг; с тех пор эти цифры остаются относительно неизменными.[18] BERy был заменен в 1947 году Управлением транзита метрополии (MTA), которое, в свою очередь, было заменено на Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) в 1964 году.[19] Три Автобус MBTA маршруты являются потомками линии Ипсвич-стрит:

55

Автобус маршрута 55 на Ипсвич-стрит в 2017 году

Первоначальный автобусный маршрут, который заменил шаттл на Одудон-роуд, следовал в основном по тому же маршруту; вместо того, чтобы повернуть задним ходом на Одубон-роуд, он сделал петлю на Килмарнок-стрит, Куинсбери-стрит и Джерси-стрит через жилой район.[19] В 1941 году ему был присвоен номер 55 маршрута.[20] С сентября 1962 года по июнь 1963 года въездные автобусы курсировали через Бруклин-авеню и Кенмор-сквер.[19] Наземная станция Массачусетса была закрыта в январе 1963 г. из-за строительства Массачусетская магистраль Расширение, и автобусы ехали по Бербанк-стрит и Хеменуэй-стрит. Петля была изменена на Глостер-стрит и Ньюбери-стрит около 1967 г .; в декабре 1968 года петля была продлена до Фэрфилд-стрит, чтобы лучше добраться до нового Пруденциальный центр.[19] В декабре 1976 года его снова продлили до площади Копли. Поездки по будням были продлены до Park Street (с петлей вокруг Бостон Коммон ) в 1982 году.[19] Исходящие поездки были перенаправлены на Хантингтон-авеню в июне 1998 г.[19]

MBTA продолжает управлять маршрутом как 55 Джерси-стрит и Куинсберри-стрит – вокзал Парк-стрит. Обзор автобусной системы MBTA в 2018–2019 годах показал, что маршрут 55 мало использовался в часы пик из-за низкой частоты, ненадежного обслуживания и близости к Зеленая линия.[21] Никаких краткосрочных изменений не рекомендовалось.[22]

60

Автобусы маршрута 58 или 60 на Кенмор-сквер в 1940-х годах.

Когда в ноябре 1932 года движение трамвая в Честнат-Хилл было прекращено, автобусы на замену курсировали между Честнат-Хилл и Бруклин-Виллидж. Изменения середины 1933 года добавили Brookline Village–Kenmore маршрут по Бруклин-авеню; это было пересечено с маршрутом Chestnut Hill около 1934 года.[16] Когда 10 июня 1934 года обслуживание Сайпресс-стрит по линии Хантингтон-авеню закончилось, был добавлен маршрут Сайпресс-стрит-Кенмор.[16] Петля на Хай-стрит, Хайленд-роуд, Ямайка-роуд, Понд-авеню и Честнат-стрит была добавлена ​​в 1935 году.[11]:57 В 1941 году маршруту Cypress Street был присвоен номер 58, а маршруту Chestnut Hill стал номер 60.[20]

В Риверсайд Лайн открылся в июле 1959 года, и автобусные маршруты были скорректированы для связи с ним. Некоторые рейсы по маршруту 60 были сокращены до Станция Brookline Hills, и все поездки на Сайпресс-стрит были сокращены до Бруклин-Хиллз как маршрут 60A. Новый маршрут 58 работал между Бруклин-Виллидж и Кенмором.[19] Жители возражали против движения автобусов на узких улочках Бруклин-Хиллз; маршруты были изменены, чтобы заканчиваться в Бруклин-Виллидж к сентябрю 1960 года.[19] MTA прекратило бесплатные трансферы 28 октября 1961 года, при этом многие маршруты были расширены или сквозными, чтобы избежать двойных тарифов. Маршруты Chestnut Hill и Cypress Street были продлены до площади Kenmore Square, а маршрут Cypress Street был изменен на 58.[19][23]

В сентябре 1969 года оба маршрута были объединены в 60-й; автобусы ходили по Честнат-стрит и Хай-стрит, за исключением часа пик, когда маршрут 60А проходил по бывшей трассе 58.[19] Маршрут 60A был прекращен в декабре 1985 года (таким образом прекратив движение на кольце Cypress Street), при этом маршрут 60 работал через Cypress и High в любое время. В декабре 2006 года внешний терминал был немного расширен до торгового центра Chestnut Hill Mall.[19] MBTA продолжает управлять маршрутом как 60 станция Честнат-Хилл – Кенмор. Обзор 2018–2019 годов показал, что маршрут в основном является надежным, но страдает низкой надежностью и непоследовательными графиками движения.[24] Было рекомендовано короткое сокращение внешнего конца до остановки на новом участке Chestnut Hill Square, что позволит увеличить частоту.[22] MBTA в конечном итоге не сократил маршрут, чтобы продолжить движение до торгового центра, хотя новая остановка должна была быть продолжена.[25]

65

Автобус маршрута 65 на Бруклин-авеню в 2016 году

Трамвай на Вашингтон-стрит между Бруклин-Виллидж и Вашингтон-сквер изначально был ответвлением линии Хантингтон-авеню, ведущей к Бостонский колледж через Бикон-стрит. Линия была сокращена до Лейк-стрит-Бруклин-Виллидж 6 февраля 1922 года и преобразована в автобусную в 1926 году.[26][27] В середине 1928 года западный конец маршрута был перестроен на Вашингтон-стрит в Брайтон-центр - маршрут, который был предложен в качестве трамвайной линии в 1890-х годах.[28][29][30] Бывшие следы на Вашингтон-стрит были удалены в 1940 году.[31] В 1941 году трассе присвоили номер 65.[20] Субботняя служба была прекращена в марте 1953 года и восстановлена ​​в сентябре 1979 года.[19] Маршрут был продлен до Кенмора в октябре 1961 года после прекращения бесплатных трансферов по Бруклин-авеню вместе с маршрутами 58 и 60.[19][23]

MBTA продолжает управлять маршрутом как 65 Брайтон-центр - станция Кенмор. Обзор 2018–19 годов показал, что маршрут страдает низкой надежностью, высокой загруженностью в часы пик и отсутствием воскресных служб. В отличие от других маршрутов, пересекающих города, спрос в часы пик в основном однонаправленный.[32] Внутренний терминал предлагалось поменять на Ruggles, с автобусами, курсирующими по Лонгвуд-авеню, Хантингтон-авеню и Рагглс-стрит (трасса уже используется CT2 ). Это изменение обеспечит Оранжевая линия и добавить дополнительную услугу в Медицинский район Лонгвуд.[22] Однако MBTA решило отложить рассмотрение предложения до дальнейшего рассмотрения системы.[25]

Рекомендации

  1. ^ Кларк, Брэдли Н .; Каммингс, О. (1997). Метро на Тремонт-стрит: век государственной службы. Бостонская железнодорожная ассоциация. ISBN  0938315048.
  2. ^ «Молиться за места». Бостон Глобус. 31 декабря 1895 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ "Бостонские счета". Бостон Глобус. 14 апреля 1897 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ а б "Запрещено от мира". Бостон Глобус. 12 мая 1897 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ «Более строгий закон». Бостон Глобус. 3 мая 1897 г. с. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ «Вопросы недвижимости». Бостон Глобус. 4 мая 1899 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ «Ветвь почти завершена». Бостон Глобус. 1 июля 1899 г. с. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ "Линия Бэк-Бэй-Фенс открыта". Бостон Глобус. 23 июля 1900 г. с. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  9. ^ а б «Новые маршруты электромобилей». Бостон Глобус. 30 июля 1900 г. с. 12 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ а б c d е Хамфри, Томас Дж. (Август 2020 г.). «Происхождение и развитие местной автобусной транспортной сети с фиксированным маршрутом в городах и поселках транспортного управления Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 г .: исправленное издание» (PDF). NETransit.
  11. ^ Карлсон, Стивен П .; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электрического транспорта в Массачусетсе. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 123. ISBN  093831503X.
  12. ^ Часон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). «Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879–1908». Фары. Товарищество электрических железнодорожников. 49: 20–21.
  13. ^ "Бруклин". Бостон Глобус. 6 сентября 1912 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива. 1981. с.3 - через Интернет-архив.
  15. ^ а б c d е ж грамм час Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). "Пятьдесят лет назад ... Последние дни Cypress Street Carhouse". Роллсайн. Vol. 21 нет. 3/4. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 3–7.
  16. ^ «Автобусная линия на Бойлстон-стрит». Бостон Глобус. 12 июня 1925 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая в центре - 1940-е годы. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 27. ISBN  0938315056.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit. С. 52–56.Номера страниц соответствуют Версия от 5 июля 2020 г..
  19. ^ а б c Луфкин, Ричард Ф. (1942), Карта маршрутов системы, Бостонская надземная железная дорога - через Wikimedia Commons
  20. ^ «Маршрут 55» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018 г.
  21. ^ а б c «Предложения по улучшению маршрута проекта автобуса» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Январь 2019. С. 31, 37.
  22. ^ а б "MTA делает новости: тарифы растут". Бостон Глобус. 27 октября 1961. С. 1, 18 - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  23. ^ «Маршрут 60» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018 г.
  24. ^ а б «Отчет о краткосрочных изменениях» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. С. 17, 19.
  25. ^ «Новые двухвагонные поезда на Хантингтон-авеню, 6 февраля». Бостон Глобус. 22 января 1922 г. с. 19 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ «Автобусная линия Бруклин-Грантс». Бостон Глобус. 24 февраля 1926 г. с. 17 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ "Бруклин". Бостон Глобус. 23 июня 1928 г. с. 18 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ «Граждане 25-го отделения». Бостон Глобус. 26 апреля 1895 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ "Брайтонские школы". Бостон Глобус. 28 января 1898 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ "Бруклин". Бостон Глобус. 15 июля 1940 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ «Маршрут 65» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Декабрь 2018 г.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных