Индуктивное зажигание разряда - Inductive discharge ignition

Индуктивное зажигание разряда системы были разработаны в 19 веке как средство зажигания воздушно-топливная смесь в камера сгорания из двигатель внутреннего сгорания. Первые версии были катушки низкого напряжения, затем низкого напряжения и, в свою очередь, высокого напряжения магнето, которые предлагались как более эффективная альтернатива старому дизайну запальники с горячей трубкой которые использовались ранее на двигатели с горячей трубкой. С появлением малых стационарные двигатели; и с развитием автомобиль с приводом от двигателя тракторы, и с приводом от двигателя грузовики; сначала магнето, а затем системы распределительного типа использовались как часть эффективной и надежной системы зажигания двигателя на коммерчески доступном моторизованном оборудовании. Эти системы широко использовались на всех легковых и грузовых автомобилях в течение 1960-х годов. Такие производители, как Ford, General Motors, Chrysler, Citroen, Mercedes, John Deere, International Harvester и многие другие включили их в свои продукты. Система индуктивного разряда все еще широко используется сегодня.

Закон Фарадея

Система зажигания индуктивным разрядом работает по правилам электромагнетизм описанный Закон индукции Фарадея в котором говорится, что индукция из электродвижущая сила (ЭДС) в любом закрытая схема равно время скорость изменения магнитный поток сквозь схема. Другими словами, генерируемая ЭДС равна пропорциональный к скорости изменения магнитного потока. Проще говоря, электрическое поле индуцируется в любой системе, в которой магнитное поле меняется со временем. Изменением могут быть изменения в направление из сила или сила. Эффекты, описываемые этим законом, - это те, благодаря которым генераторы, моторы, генераторы, и трансформаторы функция. Есть два основных концепции должны быть взяты из закона Фарадея, который применяется к конструкции зажигания индуктивного разряда. Один из них - перемещение провод через магнитное поле вызовет электрический Напряжение и Текущий в проводе, он же электромагнитная индукция. Во-вторых, ток, движущийся по проводу, создает вокруг него магнитное поле.

Магнето

А магнето один из электромеханический устройства, изобретенные с целью зажигание с бензин двигатель внутреннего сгорания. Магнето в своей основе - это простой магнит что движется рядом с провод, а иногда и провод движется рядом с магнитом. По мере того, как они движутся относительно друг друга, изменение направления движения магнитная сила побудить ан электрический ток в проводе. Обычно провод (называемый первичным проводом) очень длинный и огибает утюг магнитный сердечник что более или менее направляет магнитное поле через петлю из проволоки. По мере протекания тока провод петли создают собственное магнитное поле, для формирования которого требуется определенное количество энергии. В магнитное поле это тип потенциальная энергия. Обычно есть какое-то устройство, которое открывает и закрывает схема называется выключатель контактов, баллы или воспламенитель. Когда точки или игнитор открываются, ток перестает течь, и магнитное поле рушится. Энергия, запасенная в магнитное поле выпускается в виде увеличенного электрический Напряжение в провод. Этот Напряжение перепрыгивает через зазор воспламенителя или свеча зажигания расположен в камера сгорания и зажигает воздушно-топливная смесь сделать работай.

Некоторые магнето имеют вторую катушку с проволокой, расположенную рядом с первой, называемую вторичной катушкой. Эта катушка обычно намного длиннее, чем первичный контур, и состоит из большего количества петель вокруг магнитный сердечник. По мере того, как магнитное поле создается, оно индуцирует ток и во вторичной катушке. Когда контактный выключатель размыкает схема магнитное поле схлопывается, вызывая высокий электрический Напряжение в первичной и вторичной катушках. Однако из-за большего числа витков вторичной катушки напряжение намного выше, что вызывает большую искру на воспламенителе или свече зажигания, что означает более надежное зажигание.

Благодаря своей надежности магнето используются как системы зажигания на самолет. Они также используются на машины которые не имеют отдельного источника питания или аккумулятор. Они также используются на гоночных автомобилях, потому что они предлагают масса преимущество перед системами, в которых используется распределитель и аккумулятор.

Распределительные системы зажигания

Как зажигание технологии развитый, инженеры понял, что функционал система зажигания может быть разработан это вообще обходилось без магнитов. Применяя Текущий к первичной проволочной петле, намотанной на железный магнитный сердечник, магнитное поле будет генерироваться в первичной петле без магнитов. Это магнитное поле побудить ток в соседней более длинной вторичной петле провода. Открыв схема в первичном контуре коллапсирующее магнитное поле вызовет наведение напряжения во вторичном контуре. Этот высокий Напряжение несли или «распространяли» распределитель к каждой из нескольких свечей зажигания в бензин машина или же грузовая машина двигатель.

Самая знакомая версия такой системы была изобретена Чарльз Ф. Кеттеринг примерно в 1909 году и был известен некоторыми как Система зажигания Delco. Потом заявки на патенты к Патентное ведомство США сделайте ссылку на "Система зажигания Kettering ". Этот тип система зажигания использовался на автомобили, грузовики, газонокосилки, тракторы, бензопилы, и другие бензин -приведенный машины с большим успехом для многих десятилетия до развития зажигание емкостным разрядом системы.

Рекомендации

внешняя ссылка

• https://www.google.com/patents/US1037491 Чарльз Ф. Кеттеринг 15 сентября 1909 г./3 сентября 1912 г. «Устройство зажигания для взрывных двигателей» без конденсатора, без точек, отдельные катушки
• https://www.google.com/patents/US1037492 Чарльз Ф. Кеттеринг 2 ноября 1910 г./3 сентября 1912 г. Распределитель «Система зажигания» с конденсатором 46 (не баллы)
• https://www.google.com/patents/US1223180 Чарльз Ф. Кеттеринг 11 августа 1911/17 апреля 1917 г. Точки «системы зажигания», без конденсатора, выключатель зажигания, чтобы избежать разряда батареи.
• https://www.google.com/patents/US3327165 Джон А. Хоторн 1964/1967 комментирует систему зажигания Кеттеринга: «Практические попытки улучшить или заменить эту систему потерпели неудачу, и она оставалась практически неизменной на протяжении многих лет. Однако нынешняя тенденция к более производительным автомобильным двигателям угрожает сделать это испытанным. и действительно система устарела. Основным ограничением системы Кеттеринга является, как правило, ее неспособность развивать адекватные уровни энергии зазора свечи зажигания без ущерба для долговечности точек зажигания или катушки трансформатора. Внутренняя неэффективность системы особенно очевидна при более высоких оборотах двигателя ".