Индийский национальный чемпионат по ралли - Indian National Rally Championship
| Категория | Национальный чемпионат по ралли |
|---|---|
| Страна | Индия |
| Первый сезон | 1988 |
| Поставщики шин | Шины JK, MRF, Yokohama, Birla Tyres |
| Чемпион водителей |  Четан Шиврам (2019) |
| Чемпион штурманов | Дилип Шаран |
| Официальный веб-сайт | www |
Индийский национальный чемпионат по ралли (INRC) это сплочение серия, организованная Федерация мотоспортивных клубов Индии (FMSCI), который является Управляющим органом или ASN Индии, признанным FIA достигнув высшей точки с участием водителя и штурмана национального чемпиона. Чемпионат пилотов и штурманов проводится по балльной системе. Чемпионат впервые получил статус национального чемпионата в 1988 году.
Форматы ралли
До создания INRC автопробег в Индии проводился на TSD (Время, скорость и расстояние) формат. В течение 70-х годов события TSD охватили несколько штатов с расстояниями в несколько дней и более 1000 км.
Формат выносливости TSD
Вплоть до 1988 года формат TSD был смоделирован на формате выносливости с Popular Rally, начиная с Кочин был бы перегруппирован в Коимбатур или же Ути, покрывая несколько дней и приближаясь к 1000 км. То же самое для South India Rally (Ченнаи), Karnataka 1000 (Бангалор), Scissors Action Rally (Coimbatore) - все маршруты пересекались друг с другом в городах и охватывали два или более штата. Ночная перегруппировка была произведена в разных местах, и был отдан новый стартовый приказ о перегруппировке. Маршруты в основном были грунтовыми и бездорожьем, а также участками гхатов.
Сценическое ралли
С 1988 г. FMSCI представил формат ралли Stage для INRC, который тогда был известен как FMSCI Indian Rally Drivers Championship (FIRDC), который обычно проходил от 300 до 400 км (190 и 250 миль), а ралли проводились в районах с низкой проходимостью в сельской местности. Некоторые события были Дневными митингами; другие работали только в режиме «Ночь», в то время как в некоторых использовались «День и ночь».
С течением времени дистанция этапа стала короче, и в целом ралли проводилось в несколько закрытых этапов, закрытых для движения транспорта. С 2000 г. МАИ, ралли проходило в соответствии с правилами FIA в формате однодневного соревнования, двухдневного ралли, и результаты были объявлены к концу дня. Также этап подготовки Маршалла проводился с привлечением лиц, назначенных FIA, как FMSCI, так и MAI. Безопасность зрителей и участников стала главным фактором в организации мероприятий. Кроме того, в годы проведения MAI были остановлены ночные ралли, а также ралли Two Wheeler.
Оборудование для мероприятий и коммуникации
Компьютеры использовались с митингов 1988 г. для подсчета штрафных очков, в то время как Радиолюбитель была основной формой связи штаб-квартиры ралли между Time Controls и Маршаллс в то время как команды работали между пилотами и их экипажами с другой частотой, установленной INRC и Ham Clubs.[1][2] К 2001 году все клубы использовали стандартизированное электронное оборудование для хронометража. Также INRC наградил клубы трофеями за безопасность и администрирование на основании аудита системы баллов, проведенного наблюдателями FIA и MAI. Иногда из-за плохого управления мероприятием в следующем году прекращалось проведение раунда INRC.
Команды
Спонсируемая ИТЦ команда Scissors Action Rally Team, базирующаяся в Коимбаторе и имеющая прочные связи с Coimbatore Auto Sports Club, была первой, кто создал профессиональную команду по ралли в конце 80-х, в конечном итоге выиграв первое ралли в INRC 1988 года. Такие претенденты на титул, как Л. Гопалакришнан, ДПФ Кришнакумар и эти двое, время от времени лидировали по очкам чемпионата в течение 88 и 89 сезонов.
Шины MRF были одним из основных спонсоров некоторых ведущих водителей и двухколесных гонщиков с начала 80-х годов, выставляя на вооружение как ведущих, так и новых талантов как четырехколесных, так и двухколесных мотоциклов. Хотя тогда еще не существовало командной концепции, у спонсируемых MRF участников были свои тюнеры. Так было до 1989 года. Дж. Ананд и год спустя Н. Лилакришнан создадут раллийные подразделения MRF. У компании Popular Automobiles из Кочина была команда Popular Rally Team, а также Kirloskar, Veedol Oil и Raymonds, которые спонсировали водителей из Махараштры. Были и другие местные команды, такие как Team Kadur. Большинство из этих команд соревновались или спонсировали пилотов с начала восьмидесятых. MRF Tyres также в конечном итоге создаст подразделение Motorsport с Энтони Родриксом во главе.
После введения формата титула чемпионата INRC в ралли вступили несколько новых команд. Примечательным участником стала компания JK Tyres, которая в 1992 году подписала соглашение с С. Каривардханом о ралли, а также гоночной деятельности. JK Motorsports, с тех пор управляемая Санджаем Шармой, активно участвовала в автоспорте и трековых гонках, спонсируя гонщиков на международных соревнованиях. В 1993 году из Ируджалакуда вышла еще одна новая команда, названная Team Paarel, которая также выиграла Карнатака-1000 1993 года под управлением Винила Варгезе. В 1995 году Chetinnad Cements, спонсируемая Chettinad Motorsports, начала соревноваться в категории акций группы N. Так же поступали и другие команды, такие как Kari Sports, Kumci Sports и т. Д.
Были и другие частные участники, которые в основном заполняли оставшуюся половину поля.
Раллийная команда MRF продолжала процветать под руководством Энтони Родригеса и Сомана Джозефа, и несколько их водителей установили множество рекордов за этот период. Основные водители и навигаторы где; Нарен Кумар / Д Рам Кумар, Карандип Сингх / Джайдас Менон, Арджун Балу / Кумар Рамсвами, Лохит Урс / Чандрамули. Между тем, Гаурав Гилл из JK Tyres присоединился к MRF Tyres, которым руководил Муса Шериф, и выиграл множество титулов.
В последние годы Red Rooster Racing, новая команда из Бангалора, вошла в INRC в 2008 году с Н. Лилакришнаном в качестве технического директора и выиграла чемпионат в свой дебютный год. Это вызвало ожесточенную борьбу между Red Rooster Racing и Team MRF Tyres в течение следующих двух лет и стало главным событием INRC в последние годы. Red Rooster Racing, однако, закрылись в конце 2010 года из-за финансовых трудностей, но к тому времени они выиграли чемпионат 2 из 3 лет, в течение которых входили в INRC.
Двое командных пилотов, Амиттражит Гош и Карна Кадур, ушли, чтобы стать частью другой новой команды, Team RRPM при поддержке MRF Tyres, и выиграли чемпионат группы N в 2011 году и INRC в 2012 и 2013 годах.
В 2012 году еще одна новая команда под названием Slideways Industries присоединилась к INRC при поддержке VW и JK Tyres с такими водителями, как Карамджит Сингх и Викрам Матиас.
В 2016 году команда Карна Кадур (водитель) и Нихил Пай (штурман) стали чемпионами INRC.
В 2017 и 2018 годах Горав Гилл (водитель) и Муса Шериф (штурман) из команды Mahindra Adventure выиграли подряд чемпионаты INRC.
В 2019 году братья Четан Шиврам (водитель) и Дилип Шаран (штурман) из команды Акшара выиграли чемпионат INRC.[3]
Четырехколесные автомобили
Послы и Премьер Падминис доминировал на арене ралли до начала 80-х. Группа A (II) IND Premier Padminis продолжалась в годы INRC до конца 90-х. Сипани Дельфины был предпочтительным выбором для Вики Чандок и других, которые доминировали в возрасте от 85 до 88 лет. Индостан Графиня На короткое время появились Classic и Premier 118NE, последним управляли К. Д. Мадан и Камлеш Патель, выигравшие ралли Карнатака K-1000 1987 года.
Марути 800 также имели значительное присутствие, поскольку они уже соревновались в классе Sholavaram 800CC. Первое ралли INRC в 1988 году, ралли «Scissors Master Action Rally» в Коимбаторе, было выиграно Л. Гопалакришнаном и Махендраном, управлявшими группой A (II) IND Maruti 800 для команды Scissors Action Rally Team.
Марути цыганская эпоха
После INRC большинство ведущих водителей перешли на Maruti Gypsy для бездорожья и Полноприводный автомобиль возможности. Сильно модифицированная категория IND группы A (II) позволила тюнерам выбирать между широким спектром распредвалов, настроенных выхлопных труб и сильно модифицированных головок цилиндров. До 1992 года MRF был основным выбором шин для большинства Maruti Gypsys и Twin. Карбюраторы Weber были предпочтительным выбором для полностью модифицированного класса. На сезон 1994 года С. Каривардхан выбрал программируемый компьютер Электронный впрыск топлива для команды Хари Сингха JK Gypsy, и они доминировали в тот период, что побудило Н. Лилакришнана последовать их примеру в системах EFI для своих автомобилей Rally. Обеспокоенный высокими бюджетами и максимальной скоростью лучших бегунов, FMSCI в сезоне 1996 года категория IND из группы A (II) окончательно была объявлена вне закона и была возвращена в категорию IND группы A (I), которая ограничивала модификации двигателей, и категорию стандартных автомобилей группы N. Многие фанаты ралли не заметили громкого впуска и кричащего выхлопа с потрескивающим огнем.
Эра Maruti Esteem
В 1996 г. Maruti Esteem, стал предпочтительным выбором для всех топ-команд и был ограничен категорией группы A (I) IND. Maruti Esteem также имел большую удельную мощность по сравнению с другими автомобилями в Индии. Ландшафт ралли был разделен на два формата: Dirt и Tarmac для всего мероприятия. Такие мероприятия, как K-1000, South India Rally и Coimbatore, в основном проходили в формате Dirt, в то время как Popular Rally и Rally D ’Endurance были выбраны для гонок на асфальте. Следовательно, выбор шин и настройки подвески для седанов был сделан задолго до ралли. Кроме того, ограниченная мощность двигателя и большее количество гонок на асфальте для седанов означали, что настройка подвески для работы тюнером стала решающим фактором для производительности автомобиля.
Maruti Baleno и эпоха Honda City
К 2000 г. с запуском Honda City VTEC и Марути Баленос Команды JK и MRF остановили свой выбор на этих двух машинах, из которых менее мощные машины Марути Балено были отданы соперникам в середине поля. Все еще Maruti Esteem оставался фаворитом среди каперов и новичков в категории N группы. Также Honda City автомобили были более надежными, и настройка подвески стала решающим фактором для улучшения характеристик автомобиля. Некоторые представители среднего бизнеса выбрали новый 16 Valve MPFI Maruti Esteem's из-за низких эксплуатационных расходов.
Кубок звезд ралли
MAI запустил новый «Кубок Rally Star Cup» для новичков в виде пакета услуг «Pay and Drive» с обслуживанием в соответствии с договоренностью MAI с несколькими командами. Это были старые автомобили Maruti Esteems с карбюратором. Эта новая программа должна была поощрять новых и молодых гонщиков к участию в ралли, не тратя огромные деньги на автомобили и обслуживающий персонал.
Mitsubishi Cedia
С появлением очень мощной группы N&N + Mitsubishi Cedia с мощностью более 230 л.с. в комплектации Группы N + большинство ведущих бегунов перешли на нее.
Maruti Gypsy снова появилась в INRC events как новый класс цыган был создан FMSCI в 2008 году.
В настоящее время Mitsubishi Cedia - самый мощный автомобиль, доминирующий на индийских ралли. В 2013 г. Фольксваген Поло дебютировал и дает почувствовать свое присутствие в INRC как сильный претендент на звание самой доминирующей машины.
В недавнем прошлом, с 2012 года, FMSCI внесла в INRC довольно много изменений. Он остановил сильно модифицированную категорию группы N + и следовал правилам FIA Group N для всех ее классов. Также был введен юниорский национальный чемпионат Индии по ралли (JINRC) для поощрения молодых талантов, что остановило розыгрыш Rally Star Cup.
Другой созданный класс - это чемпионат Индии по ралли, который открыт для иностранных граждан, а также для индийцев на импортных автомобилях, соответствующих категории FIA Group N. Благодаря этому индийские фанаты ралли смогли увидеть такие автомобили, как Митсубиси Эво Х и Subaru Impreza на этапах ралли Индии.
В 2012 году класс Gypsy был закрыт, а в 2013 году FMSCI создала класс SUV, работающий в соответствии с правилами FIA T1 & T2. В Махиндра XUV 500 стал лучшим автомобилем в этом классе.
FMSCI лет
FMSCI был руководящим органом с 1988 по 1999 год. В этот период Два Уиллера также принимали участие в Чемпионате. Тогда это было известно как FIRDC Чемпионат и спонсировался Castrol. Международный спортивный руководящий орган FIA вернул FMSCI права управления и санкций в октябре 2008 года, а с сезона 2009 года INRC управляется FMSCI.
МАИ лет
Между 2000 и 2008 годами MAI (Управление по автоспорту Индии) было одобрено FIA для администрирования и управления национальным чемпионатом. В 2008 г. полномочия наложения санкций и управления были возвращены FMSCI.[4]
Чемпионы
| Время года | Водитель | Штурман | Команда | Машина | Тюнер | Правление |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Фарад Батхена | Радж Багри | Команда MRF | Maruti Gypsy Группа II (A) * (IND) | Мохиндер Лалвани | FMSCI |
| 1989 | Фарад Батхена | Радж Багри | Команда MRF | Maruti Gypsy Группа II (A) * (IND) | Дж. Ананд | FMSCI |
| 1990 | Н. Лилакришнан | C V Jaykumar | Команда MRF | Maruti Gypsy Группа II (A) * (IND) | Н. Лилакришнан | FMSCI |
| 1991 | Н. Лилакришнан | N Mahindran | Команда MRF | Maruti Gypsy Группа II (A) * (IND) | Н. Лилакришнан | FMSCI |
| 1992 | Н. Лилакришнан * | N Mahindran | Команда MRF | Maruti Gypsy Группа II (A) * (IND) | Н. Лилакришнан | FMSCI |
| 1993 | Н. Лилакришнан | N Mahindran | Команда MRF | Maruti Gypsy Группа II (A) ** (IND) | Н. Лилакришнан | FMSCI |
| 1994 | Хари Сингх | Гуриндер Сингх Манн | JK Rally Team | Maruti Gypsy Group A-1-A (IND) | С.Каривардхан | FMSCI |
| 1995 | Хари Сингх | Гуриндер Сингх Манн | JK Rally Team | Maruti Gypsy Group A-1-A (IND) | С.Каривардхан | FMSCI |
| 1996 | Хари Сингх | Гуриндер Сингх Манн | JK Rally Team | Maruti Esteem Группа A-1-A (IND) | PNR Satish | FMSCI |
| 1997 | Хари Сингх | Гуриндер Сингх Манн | JK Rally Team | Maruti Esteem Group A-1-A (IND) | WSRF | FMSCI |
| 1998 | Н. Лилакришнан | Фарук Ахмед | Команда MRF | Maruti Esteem Group A-1-A (IND) | Н. Лилакришнан | FMSCI |
| 1999 | В. Р. Нарен Кумар | Фарук Ахмед | Команда MRF | Maruti Esteem Группа A | Н. Лилакришнан | FMSCI |
| 2000 | В. Р. Нарен Кумар | Д Рам Кумар | Команда MRF | Марути Балено Группа А | Н. Лилакришнан | МАИ |
| 2001 | Н. Лилакришнан | Фарук Ахмед | Команда MRF | Honda City Группа А | Н. Лилакришнан | МАИ |
| 2002 | В. Р. Нарен Кумар | Д Рам Кумар | Команда MRF | Honda City Группа A | Н. Лилакришнан | МАИ |
| 2003 | В. Р. Нарен Кумар | Д Рам Кумар | Команда MRF | Honda City Группа A | Н. Лилакришнан | МАИ |
| 2004 | Викрам Матиас | Суджит Кумар | Команда MRF | Honda City Группа A | Н. Лилакришнан | МАИ |
| 2005 | В. Р. Нарен Кумар | Д Рам Кумар | JK Rally Team | Марути Балено Группа N | Н. Лилакришнан | МАИ |
| 2006 | В. Р. Нарен Кумар | Д Рам Кумар | JK Rally Team | Марути Балено Группа N | Н. Лилакришнан | МАИ |
| 2007 | Гаурав Гилл | Муса Шериф | Команда MRF | Mitsubishi Cedia Группа N | Дж. Ананд | МАИ |
| 2008 | Викрам Матиас | ПВС Мурти | Красный Петух Гонки | Mitsubishi Cedia Group N + | Н. Лилакришнан | МАИ |
| 2009 | Гаурав Гилл | Муса Шериф | Команда MRF | Mitsubishi Cedia Group N + | Дж. Ананд | FMSCI |
| 2010 | В. Р. Нарен Кумар | Д Рам Кумар | Красный Петух Гонки | Mitsubishi Cedia Group N + | Н. Лилакришнан | FMSCI |
| 2011 | Гаурав Гилл | Муса Шериф | MRF | Mitsubishi Cedia Group N + | Дж. Ананд | FMSCI |
| 2012 | Амиттраджит Гош | Ашвин Найк | RRPM | Mitsubishi Cedia Group N | Б.Раджан | FMSCI |
| 2013 | Амиттражит Гош | Ашвин Найк | RRPM | Mitsubishi Cedia Group N | Б.Раджан | FMSCI |
| 2014 | Гаурав Гилл | Муса Шериф | Приключения Махиндры | XUV 500 | Н. Лилакришнан | FMSCI |
| 2015 | Лохит В Урс | Srikanth GM | MRU Motor Sport | Капер | FMSCI | |
| 2016 | Карна Кадур | Никхил Пай | Команда Иокогама Индия | Фольксваген Поло Группа N | Н. Лилакришнан | FMSCI |
| 2017 | Гаурав Гилл | Муса Шериф | Махиндра Приключение | Махиндра XUV 500 | Н. Лилакришнан | FMSCI |
| 2018 | Гаурав Гилл | Муса Шериф | Махиндра Приключение | Махиндра XUV 500 | Н. Лилакришнан | FMSCI |
| 2019 | Четан Шиврам | Дилип Шаран | Акшара Расинг | Фольксваген Поло | Фазиль Хан, FRK Racing | FMSCI |
Примечания* Обозначает класс автомобиля группы II (A) IND. У этого класса есть неограниченные модификации техники. Экстремальный перенос двигателя, несколько карбюраторов (Twin SU или Webber) и т. Д. Этот класс был превзойден / запрещен к концу сезона 1993 года.
** Обозначает класс транспортного средства группы II (A) IND. В этом году автомобиль-победитель получил тюнингованную систему электронного впрыска топлива. Как и его соперник.
* 1992 г. Титул четырех колесниц - Н. Лила Кришнан и Н. Махиндран выиграли кубок для галстука, и титул был им присужден против Фарада Батена и Комсариата Фарука.[5]
Четырехколесные автомобили
- В. Р. Нарен Кумар - Коимбатур - 7-кратный Чемпион.
- Н. Лилакришнан - Коимбатур - 6-кратный чемпион.
- Гаурав Гилл – Нью-Дели - 6-кратный Чемпион.
- Хари Сингх - Чандигарх - 4-кратный Чемпион.
- Фарад Батена - Мумбаи - 2-кратный Чемпион.
- Викрам Матиас - Бангалор /Масинагуди - 2-кратный Чемпион.
- Амиттражит Гош - Калькутта - 2-кратный Чемпион.
- Карна Кадур - Бангалор - 1-кратный Чемпион.
- Лохит В Урс - Майсур - 1-кратный Чемпион.
- Четан Шиврам - Бангалор - 1-кратный Чемпион.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Ham Radio in INRC". Zee News India. 2011 г.
- ^ «Поддержка Коимбатурского радиолюбительского клуба и Общества радиолюбителей Кодайканала». Времена Индии. 2011 г.
- ^ «Братья Четан Шиврам и Дилип Шаран, Национальные чемпионаты INRC 2019; Гилл и Муса выиграли Народное ралли». ИНДИЯ в F1. 2019-12-22. Получено 2020-03-15.
- ^ «FMSCI берет верх в борьбе за власть». Газета ДНК. 2008. Архивировано с оригинал на 2013-01-01. Получено 2012-10-22.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-01-08. Получено 2012-10-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
внешняя ссылка
| Автоспорт в Индии | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Гран При |
| ||||||
| Национальные чемпионаты |
| ||||||
| Схемы |
| ||||||
| Команды | |||||||