Индийский 841 - Indian 841

Индийский 841
Indian 841 в Barber Vintage Motorsports Museum.jpg
Индийский 841 at Музей автоспорта Barber Vintage, Поле битвы, Бирмингем, Алабама, США
ПроизводительIndian Motocycle Manufacturing Co.
Производство1941[1]–1943[2]
1 056 произведено[2]
Учебный классвоенный
Двигатель45 куб. дюйм (737 куб.см), боковой клапан с воздушным охлаждением, 90 °, V-образный сдвиг [3][4]
Отверстие / Инсульт2,87 дюйма × 3,50 дюйма (73 мм × 89 мм)
Максимальная скорость70 миль / ч (113 км / ч)[5]
Мощность25 л.с.[3]
Передача инфекцииЧетыре скорости, смена ноги; Приводной вал[2][4]
ПриостановкаПередний: Балочная вилка с винтовой пружиной и амортизатором
Задний: Плунжерный с винтовой пружиной[6]
ТормозаПередний и задний: Барабан[6]
Масса528 фунтов. (240 кг)[7] (смачивать )
Вместимость топливных баков5 галлонов[7]
СвязанныйIndian Sport Scout (внутренности двигателя)

В Индийский 841 был мотоцикл разработан Indian Motocycle Manufacturing Co. для войны в пустыне. Он был пионером в конфигурации трансмиссии, позже популяризированной Moto Guzzi, имеющий продольно установленный V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов с приводом вала на заднее колесо.

История

Крупный план Indian 841, показывающий вилки балки и расположение цилиндров.

В течение Вторая Мировая Война, армия США запросила экспериментальные конструкции мотоциклов, пригодных для боев в пустыне.[1] и предложил индийцам 350 000 долларов в обмен на 1000 тестовых мотоциклов с двухцилиндровым приводом и боковым клапаном. В ответ на этот запрос компания Indian разработала и построила 841 (8 для двигателя новой конструкции и 41 для года).[7]

Индийский 841 был в значительной степени вдохновлен мотоциклом BMW R71, как и его конкурент, модель Харлей-Дэвидсон XA.[2] Однако, в отличие от XA, 841 не был копией R71. Хотя трубчатая рама, плунжерная задняя подвеска, четырехступенчатая трансмиссия, ножной переключатель, сцепление с ручным управлением и привод вала были похожи на BMW, 841 отличался от BMW по нескольким аспектам, особенно заметно с 90-х годов. градус продольно-коленчатого вала V-образный двигатель и ферменная вилка.[1][2][4] Также в отличие от R71 и XA, в 841 использовалась педаль переключения передач с пяткой на пятку и с переключением на повышенную передачу с помощью пятки и понижающей передачи с использованием носка.[4] У мотоцикла также была низкая степень сжатия 5,1: 1, что означает, что он мог работать на низкооктановом топливе, защитные дуги для защиты цилиндров, 18-дюймовые колеса, два отдельных бензобака, в общей сложности 5 галлонов доступного топлива. и новая конструкция балочных вилок для лучшей амортизации.[7] Чтобы снизить затраты, новый V-образный твин разделил несколько внутренних компонентов с существующим Indian Sport Scout, что привело к тому же диаметру и ходу поршня 2,87 дюйма × 3,50 дюйма (73 мм × 89 мм).[3][6]

Indian 841 и Harley-Davidson XA прошли испытания в армии.[1][4][8] но ни один мотоцикл не был принят для более широкого военного использования. Было установлено, что Джип больше подходил для тех ролей и задач, для которых предназначались эти мотоциклы.[1][8] У 841 также были проблемы с коробкой передач.[9] В конечном итоге излишки 841 были проданы с корпоративного склада в Спрингфилде.[2][9]

Индийский энтузиаст Сэмми Пирс использовал бак и раму своего 841 вместе с корпусом и цилиндрами Indian Chief, чтобы сделать свою американскую ракету P-61, изображенную на обложке майского номера журнала за 1952 год. Цикл журнал.[10]

Конфигурация трансмиссии

Подобные конфигурации трансмиссии, в которых использовались широкоугольные продольно расположенные V-образные двухцилиндровые двигатели с приводом от вала, позже использовались на мотоцикле Victoria Bergmeister 1953-1956 гг. Honda CX серии, и, в первую очередь, на средних и крупных Moto Guzzi мотоциклы.[1][2][11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Музей Зала славы мотоциклов: Модель 841 индийской армии 1941 года: боевой мотоцикл Вигвама в пустыне". Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинал на 2012-07-27. Получено 2011-02-26.
  2. ^ а б c d е ж грамм Тарп, Дэйв. "Солдат, которого никогда не было - индийская военная модель 841". Мотоцикл онлайн. Архивировано из оригинал 19 декабря 1996 г.. Получено 2007-05-10.
  3. ^ а б c Уилсон, Хьюго (1995). «Мотоциклы от А до Я». Энциклопедия мотоциклов. Лондон Великобритания: Дорлинг-Киндерсли. п.108. ISBN  0-7513-0206-6.
  4. ^ а б c d е Чарльз МакЛендон, изд. (Сентябрь 1942 г.). «Мотоциклы для боя». Популярная наука. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Popular Science Publishing. 141 (3): 118–121, 212, 214. ISSN  0161-7370.
  5. ^ Уокер, Мик (2 октября 2006 г.). Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть. Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 40. ISBN  0801885302.
  6. ^ а б c Митчел, Дуг (1995). Классика мотоциклов. Линкольнвуд, Иллинойс, США: Международные публикации. стр.56–57. ISBN  0-7853-0889-X.
  7. ^ а б c d Зуб, Филипп (ноябрь – декабрь 2012 г.). «Боевой конь: Индийская модель 841». Классика мотоциклов. 8 (2): 61–64. ISSN  1556-0880.
  8. ^ а б "Музей Зала славы мотоциклов: Harley-Davidson XA 1942 года". Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинал на 2012-07-27. Получено 2011-02-25.
  9. ^ а б c Дойл, Дэвид (28 февраля 2011 г.). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Публикации Краузе. С. 17–18. ISBN  978-1-44022-799-8. Получено 24 июля, 2012. К сожалению, коробку передач было трудно переключать, и возникали проблемы.
  10. ^ Марджи Сигал (сентябрь – октябрь 2007 г.). "Американская ракета P-61 Сэмми Пирса". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-11.
  11. ^ Уилсон, Хьюго (1995). «Мотоциклы от А до Я». Энциклопедия мотоциклов. Лондон Великобритания: Дорлинг-Киндерсли. п.191. ISBN  0-7513-0206-6.