Железнодорожная станция Императорский павильон - Imperatorsky pavilyon railway station

Императорский вокзал / Императорский вокзал Царское Село
Императорский вокзал / Императорский вокзал Царское Село
	Царскосельский Императорский вокзал с северо-запада
Место расположения	Академический проспект, д. Пушкин, Санкт-Петербург; Россия
Координаты	59 ° 43′53 ″ с.ш. 30 ° 23′03 ″ в.д. / 59,73126 ° с. Ш. 30,38416 ° в.Координаты: 59 ° 43′53 ″ с.ш. 30 ° 23′03 ″ в.д. / 59,73126 ° с. Ш. 30,38416 ° в.
Строительство
Тип структуры	Архитектура русского возрождения
История
Открыт	1895 г. (нынешнее здание 1912 г.)
Закрыто	1940-е годы
Перестроен	1911–1912

В Императорский вокзал или же Царское Село Имперский вокзал, известный как Императорский павильон (на русском языке: Императорский павильон), - это бывший железнодорожный вокзал Царского Села (ныне Пушкин, Санкт-Петербург ), которая обслуживала Императорскую Царскосельскую железную дорогу.

Расположение станции Императорский павильон (на юге)

Первая станция

В 1895 г., в начале правления Царь Николай II, павильон был построен для размещения императорской семьи при поездке из Санкт-Петербурга до станции Александровская, которая обслуживала Царское Село. Утвержден 30 июня 1895 г., деревянный Императорский павильон.^[1] с крытой площадкой. Павильон был несимметричным в плане и имел всего 4 помещения. Общая площадь здания составила 24,38 квадратных метра. Год спустя, 9 августа 1896 г., был утвержден проект пристройки Императорского павильона.^[2]

Общая площадь павильона увеличилась до 41,7 квадратных метров. Так называемая Императорская ветка железной дороги Москва-Виндава-Рыбинск, начинающаяся от Императорского павильона, примыкающего к Витебский вокзал открылся в 1902 году. Он начинался на вокзале Витебск, где в 1902 году был построен специальный павильон для Императора и его родственников. Он проходил параллельно главной линии дороги. Царскосельская железная дорога а затем ответвился на юго-запад у села Кузьмино. В 1903 году линию расширили до Императорского павильона. Он был зарезервирован для членов императорской семьи и представителей иностранных держав.^[3]^[4]

Вторая станция

В январе 1911 года павильон сгорел, проект нового строительства подготовил Владимир Покровский [RU ], один из любимых архитекторов царя Николая II, только что завершивший строительство Феодоровского собора, служившего семейным приходским храмом для императора и его семьи. Строительство вокзала было завершено в 1912 году. Длинная липовая аллея до сих пор ведет к Феодоровскому Императорскому собору, а затем асфальтированная дорога ведет к Александровский дворец, расположенный в километре от станции. После революции станция была переименована в «Павильон Урицкого» в 1918 году и закрыта через несколько лет после Второй мировой войны. Сам павильон пострадал во время немецкой оккупации.

Архитектура

Стиль павильона - Архитектура русского возрождения, как и Феодоровский поселок и его постройки (собор, личная гауптвахта Императора, Дворец оружия и т. д.), находящиеся поблизости. Платформы были двести метров в длину и покрыты на сто метров. У входа было крыльцо с остроконечной крышей, поддерживаемое четырьмя колоннами и увенчанное двуглавым орлом, украшенным кокошники. Интерьер павильона украшает фрески имитирующие московские фрески XVI века, выполненные художниками московской мастерской «Наследники П. П. Пашкова» под руководством ее совладельца Николая Павловича Пашкова.

Нынешнее состояние

В 1990-х годах здание использовалось как неофициальная дискотека, пока в нем не произошел пожар.^{[нужна цитата ]}

18 марта 2008 года Фонд имущества провел торги по продаже прав на заключение договоров аренды на здание павильона, которое должно было называться «Станция Царское Село» (Пушкин, Академический пр., 35б, лит. А). Победителем аукциона стало ООО «Сансара», заключившее контракт сроком на 49 лет. Возможно использование здания как торговый центр или ресторан.^[5]

В 2010 году, к 300-летию Царского Села, павильон планировалось отреставрировать. Но этого не произошло.^{[нужна цитата ]}

Павильон в настоящее время практически разрушен. Остроконечная крыша парадной входной двери обрушилась и была заменена кровельным листом с пластиковым покрытием. Сохранилась резьба по камню на фасаде, сохранились росписи свода крыльца и некоторых интерьеров. На заднем / северном фасаде, где раньше находились платформы, видны пулевые и осколочные отверстия времен Второй мировой войны. Платформы и навес платформы больше не существуют.^{[нужна цитата ]}

Модели

Компания «Умная бумага» ООО / «Клевер Пейпер» изготовила картонно-бумажную модель здания вокзала в масштабе 1: 150.

Галерея

Царскосельский Императорский вокзал 1913
Царскосельский Императорский вокзал 1910-е гг.
Интерьер Императорского вокзала Царское Село 1910-е
Интерьер Императорского вокзала Царское Село 1910-е
Царскосельский Императорский вокзал с запада - главный фасад 30.07.17
Царскосельский Императорский вокзал с запада - Главный фасад и подъезд 30.07.17
Императорский вокзал Царское Село 2011 с Северо-Востока
Царскосельский Императорский вокзал 2015 с юго-востока
Царскосельский Императорский вокзал 2015 с юго-запада
Царскосельский Императорский вокзал в 2011 г. Внешний вид парадного крыльца
Царскосельский Императорский вокзал в 2015 году детали окна на северной стороне платформы
Царскосельский Императорский вокзал в 2015 году. Деталь южного орла.
Царскосельский Императорский вокзал в 2011 году применил деталь южной возвышенности.
Царскосельский Императорский вокзал 2011 Деталь Императорского орла
Царскосельский Императорский вокзал в 2011 году каменная дверь обрамляет
Царскосельский Императорский вокзал в 2011 году наружная резьба по камню
Царскосельский Императорский вокзал в 2015 году потолок крыльца
Царскосельский Императорский вокзал в интерьере 2015 года
Царскосельский Императорский вокзал в интерьере 2015 года
Царскосельский Императорский вокзал в интерьере 2015 года
Царскосельский Императорский вокзал в интерьере 2015 года