Hummel Bird - Hummel Bird

Hummel Bird
Скит Вайман Хаммельберд.JPG
РольСамодельный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительHummel Aviation
ДизайнерМорри Хаммел
Вступление1982
Разработано изТини два
ВариантыHummel H5
Hummel Ultracruiser

В Hummel Bird - экспериментальный самолет любительской постройки, разработанный Морри Хаммелем и произведенный Hummel Aviation из Байран, Огайо, Соединенные Штаты. Это одноместный одномоторный цельнометаллический самолет, обычно оснащенный двигателем 1/2 VW в диапазоне от 32 до 45 л.с., хотя успешно использовались и другие двигатели. Он построен по чертежам, но многие компоненты доступны предварительно изготовленными Hummel Aviation. Примеры были построены менее чем за 4 000 долларов США с обширной "поисковой системой", но с учетом всех новых материалов и предварительно созданного двигателя более вероятная цифра будет составлять 8 000–10 000 долларов США.

Разработка

Hummel Bird с двигателем наполовину VW
Hummel Bird с кастомным двигателем AeroMorph и круглым капотом
1/2 Volkswagen двигатель установлен на Hummel Bird

Hummel Bird является производным от более ранней конструкции, известной как Паркер Тини Два. Первоначально разработанный Кэлвином Паркером, дизайн был представлен в Популярная механика Май 1971 года. Планы Teenie Two изначально были выставлены на продажу в 1969 году и продаются до сих пор - продано более 12 000 комплектов.[1][2]

Следующее поколение дизайна было названо Watson GW-1 Windwagon. Разработанный Гэри Уотсоном, фургон повторяет многие элементы дизайна Teenie Two и дебютировал на выставке Ассоциация экспериментальных самолетов влетать в Ошкош, Висконсин в 1978 году. Самая очевидная вариация от Teenie Two находится в фюзеляж. Фюзеляж Windwagon меньше по размеру и представляет собой соединение двух конусов. Один начинается у спинки сиденья и сужается к задней перегородке, а другой - впереди спинки сиденья к брандмауэру. Этот элемент дизайна будет продолжен и в Hummel Bird.

Осенью 1979 года Морри Хаммел, который работал в экспериментальном отделе Кертиса Райта во время Второй мировой войны, купил планы на Windwagon Гэри Уотсона, и началась разработка Hummel Bird. Из-за погоды в штате Хаммел, штат Огайо, понадобился навес. В горизонтальный стабилизатор конструкция приставки была переработана. Спинка сиденья была поднята на 5 дюймов, чтобы можно было добавить плечевой ремень, а приборная панель была поднята на 2 дюйма, увеличивая запас топлива и пространство для ног. Крыло было полностью модернизировано. В двугранный перерыв на Windwagon был посередине; Морри сделал центральную секцию крыла прямой и сделал двугранный разрыв в точке, где внешние панели крыла болтами крепятся к центроплану. Птица Хаммел лонжерон состоит из алюминиевых угловых лонжеронов размером 1/8 6061-t6 с лонжероном 0,040, 2024-t3. Углы крышки лонжерона в центральной части увеличены вдвое, а на внешних панелях сужаются. Количество ребра был увеличен, толщина кожицы уменьшилась, и кожица стала еще тоньше к кончикам. Неровности теперь состоят из двух частей, одна из которых находится перед лонжероном (носовая нервюра), а другая - между лонжеронами (основная нервюра). Обшивки приклепаны к лонжеронам, не оставляя неровностей там, где цельные нервюры ранее толкали обшивку вверх в том месте, где они пересекали лонжерон. И Teenie Two, и Windwagon имели трехколесный велосипед шасси однако Морри предпочел обычное шасси так что экипировка хвостового тягача стала популярным вариантом. Были и другие изменения, ставящие под угрозу значительное улучшение по сравнению с ветровым вагоном. Он завершил свой проект в июле 1980 года. В июле 1982 года самолет был показан в статье Джека Кокса из Sport Aviation. Джек окрестил новое творение Морри «Птицей Хаммел», и это название прижилось.[3]

Первоначально строителям приходилось покупать планы Windwagon, а также модификации Hummel и пытаться объединить их. Это оказалось очень сложно. Одним из тех строителей был Билл Спринг. Инженер по профессии, Спринг сделал множество фотографий и консультировался с Морри Хаммелем, пока не получил полный дизайн. Затем он создал чертежи САПР и руководство для строителей, которые теперь составляют пакет планов, доступный от Hummel Aviation.

Несмотря на заблуждение, Hummel Bird не сверхлегкий самолет в США. Его пустой вес превышает указанные 254 фунта, он вмещает более 5 галлонов топлива, он останавливается на скорости выше 24 узлов, а его максимальная скорость значительно превышает предел сверхлегкости в 55 узлов. В Канаде он соответствует требованиям для Базовый сверхлегкий самолет.

Вариации

Некоторые известные варианты самолета включают в себя:

Топливо: Стандартное расположение топливного бака - перед приборной панелью. Некоторые строители перенесли его на передние кромки крыльев. За счет создания герметичного переднего бака топливо отводится от пилота для повышения живучести при столкновении с дополнительным преимуществом более чем удвоенного запаса топлива.

Фюзеляж: В планах указано, что производитель может увеличить ширину и / или высоту переборок, чтобы сделать фюзеляж более удобным для более крупных пилотов.

Двигатели: Стандартный двигатель для конструкции - четырехтактный, 1/2 двигателя VW, двигатель, буквально сделанный путем разрезания блока стандартного четырехцилиндрового двигателя VW пополам. После обработки и сварки оставшийся двухцилиндровый двигатель легкий и мощный. Альтернативные двигатели включают более мощный, но более тяжелый четырехцилиндровый двигатель VW, двухтактный. Rotax 447, и даже двигатель для дрона McCulloch 0-100-1, популярный в раннем автожир строители.

Варианты

Hummel Ultracruiser
Сверхлегкий вариант

Технические характеристики (Hummel Bird)

Данные из Веб-сайт Hummel[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 230 фунтов (104,3 кг)
  • Длина: 13 футов 4,0 дюйма (4,064 м)
  • Размах крыльев: 18 футов 0 дюймов (5,486 м)
  • Площадь крыла: 57,2 квадратных футов (5,31 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y (изменено)
  • Пустой вес: 300 фунтов (136 кг)
  • Вес брутто: 530 фунтов (240 кг)
  • Вместимость топливных баков: 6 галлонов США (22,7 л)
  • Электростанция: 1 × Volkswagen ½ двигателя VW 2-цил. Горизонтально оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, мощностью от 32 л.с. (24 кВт) до 45 л.с. (33,6 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 126 узлов (145 миль / ч, 233 км / ч)
  • Крейсерская скорость: От 87 узлов (100 миль / ч, 160 км / ч) до 115 миль / ч (185,1 км / ч)
  • Скорость сваливания: 33 узлов (38 миль / ч, 61 км / ч)
  • Классифицировать: 170 миль (200 миль, 320 км)
  • Практический потолок: 10000 футов (3000 м)
  • ограничения g: 6
  • Мощность / масса: От 0,060 до 0,084 л.с. / фунт (от 0,0986 до 0,138 кВт / кг)
  • Взлетная дистанция 300 футов (91,4 м) (более 50 футов (15,2 м) препятствия) - 1000 футов (304,8 м)
  • Посадочный бросок - 800 футов (243,8 м)

Рекомендации

  1. ^ "TEENIETWO.COM". www.teenietwo.com.
  2. ^ http://roweaviation.com/documents/airplanes.html
  3. ^ "Хуммель Авиэйшн".
  4. ^ "Хаммель Авиэйшн".

внешняя ссылка