Howland H-3 Пегас - Howland H-3 Pegasus

H-3 Пегас
РольСверхлегкий самолет и самодельный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительHowland Aero Design
ДизайнерБерт Хоуленд
Первый полет1988
Положение делПланы могут быть доступны, комплекты по-прежнему доступны
Количество построенных20 (2003)
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 250 (только планы)
Разработано изХауленд H-2 Медоносная пчела

В Howland H-3 Пегас является Американец сверхлегкий самолет это было разработано Берт Хоуленд и предоставлено Howland Aero Design в виде планов на любительское строительство, с наборами, предоставленными Aircraft Spruce & Specialty Co. H-3 впервые поднялся в воздух в 1988 году.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Дизайн и развитие

Самолет моноплан вывод биплан H-2 Медоносная пчела и был разработан в соответствии с требованиями США FAR 103 Сверхлегкие автомобили правила, включая максимальный вес пустого в категории 254 фунта (115 кг). Самолет имеет стандартную пустую массу 252 фунта (114 кг), когда он оборудован ныне снятым с производства. Rotax 277 одноцилиндровый двигатель. При оснащении более тяжелыми двигателями он попадает в Экспериментальная - Любительская категории в своей стране, хотя все еще квалифицируется как сверхлегкий в других странах, таких как Канада. H-3 имеет консоль. низкорасположенный, одноместная, открытая кабина, обычное шасси и один двигатель в конфигурация трактора.[1][2]

Самолет сделан из дерева и алюминий и покрыт допированный тканевое покрытие самолета. В фюзеляж изготовлен из квадратных алюминиевых трубок, Сварка TIG и весит 18 фунтов (8 кг) в собранном виде. Его крыло с размахом 25 футов (7,6 м) имеет прямую форму в плане. В шасси обычный, с подвесными основными колесами и управляемым хвостовым колесом. Кабина открытая, с небольшим лобовым стеклом. Органы управления обычные трехосные, с элероны, руль и лифт.[1][2]

После смерти дизайнера планы периодически были доступны и последний раз предоставлялись Классические Аэро Энтерпрайзис. Aircraft Spruce и Specialty продолжают поставлять комплекты сырья.[1][2][4][5]

Самолет имеет приемлемый диапазон мощности от 28 до 55 л.с. (от 21 до 41 кВт). Использование 28 л.с. (21 кВт) Rotax 277, или аналогичный вес и мощность Херт F-33, позволяет самолету соответствовать категории сверхлегких самолетов США, если во время строительства тщательно контролировать вес. Однако H-3 оснащен этим двигателем с недостаточной мощностью, и большинство из них оснащено более тяжелыми двигателями большей мощности, такими как 40 л.с. (30 кВт). Rotax 447 или 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503. 30 л.с. (22 кВт) Hirth F-263 и 53 л.с. (40 кВт) Хирт 2704 также использовались.[1][2][7][10]

История эксплуатации

H-3 выиграл Самый инновационный сверхлегкий в Солнце и веселье в 1989 г. и Лучший коммерческий сверхлегкий самолет в Sun 'n Fun 1990.[2]

Технические характеристики (H-3)

Данные из Клише и Перди[1][6]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Размах крыльев: 25 футов (7,6 м)
  • Площадь крыла: 110 квадратных футов (10 м2)
  • Пустой вес: 252 фунтов (114 кг)
  • Вес брутто: 550 фунтов (249 кг)
  • Вместимость топливных баков: 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп галлона)
  • Электростанция: 1 × Rotax 277 одноцилиндровый, двухтактный авиационный двигатель, с редуктором 2,5: 1, 28 л.с. (21 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
  • Крейсерская скорость: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов)
  • Скорость сваливания: 27 миль / ч (43 км / ч, 23 узла)
  • Классифицировать: 120 миль (190 км, 100 миль)
  • Практический потолок: 9000 футов (2700 м)
  • ограничения g: +5/-3
  • Скороподъемность: 600 фут / мин (3,0 м / с)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, стр. E-17. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  2. ^ а б c d е ж Aircraft Spruce & Specialty Co (2011). «Медоносная пчела и Н-3 Пегас». Получено 13 ноября 2011.
  3. ^ AeroFiles (нет данных). "Хауленд". Получено 13 ноября 2011.
  4. ^ а б Классик Аэро Энтерпрайзис (без даты). "Классик Аэро Энтерпрайзис". Получено 13 ноября 2011.
  5. ^ а б Дауни, Джулия: Каталог самолетов 1999 г., Kitplanes, том 16, номер 1, январь 1999 г., стр. 56. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
  6. ^ а б Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 140. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  7. ^ а б Дауни, Джулия: Каталог самолетов на 2003 год, Kitplanes, том 20, номер 1, январь 2003 г., стр. 19. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
  8. ^ Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2001 г., Kitplanes, Том 18, номер 1, январь 2001 г., стр. 17. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN 0891-1851
  9. ^ Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2002 г., Kitplanes, Том 19, номер 1, январь 2002 г., стр. 14. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN 0891-1851
  10. ^ Сверхлегкая домашняя страница (без даты). "Характеристики сверхлегких / сверхлегких самолетов США". Получено 13 ноября 2011.

внешняя ссылка