Horkstow Bridge - Horkstow Bridge
Horkstow Bridge | |
|---|---|
 Вид с поля ниже приподнятого берега реки | |
| Координаты | 53 ° 39′31 ″ с.ш. 0 ° 31′41 ″ з.д. / 53,6585 ° с.ш.0,5280 ° з.Координаты: 53 ° 39′31 ″ с.ш. 0 ° 31′41 ″ з.д. / 53,6585 ° с.ш.0,5280 ° з. |
| Кресты | New River Ancholme |
| Locale | Северный Линкольншир |
| Поддерживается | Агентство окружающей среды |
| Статус наследия | UK Grade II * памятник архитектуры |
| Характеристики | |
| Дизайн | Приостановка |
| Материал | Кованое железо, древесина |
| Общая длина | 42,6 м (140 футов) |
| Ширина | 4,3 м (14 футов) |
| Нет. пролетов | 1 |
| Предел нагрузки | 5 т |
| Оформление ниже | 4,7 м (15 футов 5 дюймов) |
| История | |
| Дизайнер | Сэр Джон Ренни |
| Окончание строительства | 1836 |
| Место расположения | |
 | |
Horkstow Bridge это подвесной мост что охватывает New River Ancholme возле села Хоркстоу в Северный Линкольншир. Он был разработан Сэр Джон Ренни как часть схемы дренажа реки Анхольм, завершенной в 1836 году, и относится к классу II * памятник архитектуры.
История и описание
Река Анхольм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Река Анхольм поднимается к югу от Bishopbridge в Линкольншир, течет на север через город Бригг и уровень Анхольм, площадь Fenland, и входит в Humber в Ферриби Шлюз. Попытки осушить заболоченные земли и улучшить судоходство реки были предприняты еще в 13 веке, а в 1630-х годах сэр Джон Монсон построил первый шлюз ворота рядом Южный Ферриби и новый прямой канал, Ancholme Navigation, для осушения уровня и защиты города Бригг от наводнения. Парламентский акт 1767 года разрешил работы по «более эффективному осушению земель, лежащих на уровне Анхольма» и обеспечению судоходства по реке до уровня Бишопбриджа, которые должны финансироваться за счет земельного налога и взимания пошлин на перевозимые товары. Следующие два закона расширили полномочия первого. Согласно Закону 1825 г. Сэр Джон Ренни предложила схему дренажа реки Нью-Ривер-Анхольм, с помощью которой навигация, или река Анхольм, была выпрямлена, расширена и углублена, существующие небольшие мосты с множеством арок были заменены однопролетными конструкциями, а замки в Ferriby Sluice были расширены.[1][2][3]
Мост Хоркстоу, единственный подвесной мост разработан Ренни,[4] является одним из нескольких мостов, построенных в рамках этого проекта. Металлические изделия были предоставлены господами Джоном и Эдвардом Уокерами из компании Gospel Oak Ironworks, Типтон, Стаффордшир, а мост был построен в 1836 году под руководством инженера Адама Смита.[1][4] На каждом конце моста есть рустованный каменные опоры в виде башен высотой 6,5 м (21 фут), образующих арки над дорогой. Однопролетный пролет составляет 42,6 м (140 футов) от центра к центру каменных башен, а вход на мостовую площадку через арочные проходы имеет ширину 3,5 м (11 футов). Палуба шириной 4,3 м (14 футов) между рельсами, покрыта деревянными досками и поддерживается древесина перекладины подвешены к двойной кованое железо цепи и отчетливо изогнутый.[5][6] При нормальном уровне воды зазор под мостом составляет 4,7 м (15 футов 5 дюймов).[7]
Это примерно в 1,1 мили (1,8 км) вверх по течению от Ferriby Sluice.[8] и связывает деревни Хоркстоу, к востоку от реки, и Winterton на западе. А перевозить ранее соединяли деревни, и считается, что мост занимал это место с 18 века, обеспечивая доступ к кирпич -изготовление печи расположен на стороне Винтертона.[6][9] Мост открыт для транспортных средств, но движение ощущается даже при пешеходном движении. К нему можно подъехать с востока через Бридж-лейн, узкую дорогу, которая уходит от B1204 к северу от Хоркстоу, но на западном берегу остается только грунтовая дорога.[10]
Хоркстоу - один из «немногих» ранних висячих мостов в Великобритании, которые остались в первоначальном виде, но он не сохранился полностью невредимым.[5] В 1979 году потребовался ремонт после тягач 23-тонного автопоезд упал в реку, разрушив четверть настила моста и повредив прикрепленные стержни подвески, хотя остальная часть конструкции осталась нетронутой.[5] В 1990-х годах мост был усилен - палуба укреплена из древесины твердых тропических пород, чтобы выдержать нагрузку 5 т, а подземные части подвесных цепей заменены на высокая прочность на растяжение решетки - при этом сохраняя внешний вид и функциональность.[6][9] Работа принесла инженерам C Spencer Ltd благодарность в 1999 г. Институт инженеров-строителей Награды за исторический мост.[9][11]
Хотя он открыт для автомобильного движения, он в основном используется путешественниками, велосипедистами и рыболовами.[10] Он принадлежит Агентство окружающей среды,[9] а в сентябре 1979 г. перечисленные во II степени *,[4] оценка, которая охватывает «особо важные здания, представляющие не только особый интерес».[12] На месте бывшего кирпичного завода Сайт охраны природы.[6]
Рекомендации
- ^ а б Ренни, сэр Джон, Президентский институт C.E. (1845 г.). «№ 715. Отчет об осушении уровня Анхольма, Линкольншир».. В Манби, Чарльз, F.G.S (ред.). Протоколы дела Учреждения инженеров-строителей. 4. Институт инженеров-строителей. С. 198–99.
- ^ Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах по всей Великобритании (перепечатка). Джим Шид. стр. 20–23. Получено 29 июля 2011.
- ^ Фишер, Найджел (31 декабря 1999 г.). "История города Бригг". Сканторп Телеграф. Городской совет Бригга. Архивировано из оригинал (перепечатка) 12 октября 2010 г.
- ^ а б c "Подвесной мост Хоркстоу". Ворота Наследия. Получено 29 июля 2011.
- ^ а б c Лабрум, Э.А., изд. (1 февраля 1993 г.). Наследие гражданского строительства, восточная и центральная Англия. Томас Телфорд. С. 48–51. ISBN 0-7277-1970-X.
- ^ а б c d Амбарчян, Х. (2000). "Висячий мост Хоркстоу". In Ryall, M. J .; Harding, J. E .; Парк, Г. А. Р. (ред.). Управление мостом 4: осмотр, обслуживание, оценка и ремонт. Томас Телфорд. С. 696–98. ISBN 978-0-7277-2854-8.
- ^ «Река Анхольм». Джим Шид. Получено 27 сентября 2009.
- ^ а б c d «Сокровищница лучших в округе». Сканторп Телеграф. 3 марта 2009 г. с. 6.
- ^ а б «Мост Хоркстоу - Северный Линкольншир». Веб-сайт сообщества Северного Линкольншира. Получено 27 сентября 2009.
- ^ «История в переделке». Новый инженер-строитель. EMAP. 18 ноября 1999 г.. Получено 27 сентября 2009.
- ^ «Включенные в список здания». Английское наследие. 2010. Архивировано с оригинал 24 января 2013 г.. Получено 19 августа 2011.
Галерея
Подъезд по Бридж-лейн с востока
Палуба и западная арка
Подходили с запада
Снизу показаны перекладины и вешалки.
