Honda RC110 - Honda RC110

Honda RC110 / RC111[1][2]
ПроизводительHonda
Производство1961–1962
ПреемникHonda RC112
Учебный классГран-при мотогонок класс 50 куб.
ДвигательЧетырехтактный, одноцилиндровый, двойной верхний распредвал
Отверстие / Инсульт40 мм × 39 мм (1,6 дюйма × 1,5 дюйма)
40,4 мм × 39 мм (1,59 дюйма × 1,54 дюйма)
Коэффициент сжатия10.5:1
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)[нужна цитата ]
Мощность7,1 кВт (9,5 л.с.) при 14000 об / мин
Передача инфекцииПятиступенчатая руководство
Шестиступенчатая механика
Восьмиступенчатая механика
Девятиступенчатая механика
Тип кадраСтали
ПриостановкаСпереди: телескопическая вилка с центральным гидравлическим демпфером
Сзади: маятник с гидравлическими амортизаторами
ТормозаСпереди: Центральный барабан
Сзади: Центральный барабан
ШиныСпереди: 2,00 × 18
Сзади: 2,00 × 18
Масса45 кг (99 фунтов) (сухой )
60 кг (130 фунтов) (смачивать )

В Honda RC110 был Honda первая гоночная команда 50 куб. См Мотогонщик Гран-при. Он был задуман в 1961 году и участвовал в гонках в сезоне 1962 года.[3] Поскольку машина развивалась в течение сезона, ее переименовали в RC111 и большинство сохранившихся записей Honda не различают эти два обозначения.[2] Несмотря на обширные усилия завода по развитию в течение сезона, байк одержал лишь одну победу в Гран-при.[1]

Предпосылки и развитие

С момента своего появления на Гран-при в 1959 году команда Honda поражала всех своей приверженностью и профессионализмом. Воодушевленный успехами команды в 1961 Чемпионат мира 125сс, с бумом продаж Honda 50cc Super Cub шоссейный велосипед и Sports Cub C110, а также анонс Fédération Internationale Motocycliste чемпионата мира среди мотоциклов 1962 года с мотором 50 куб.см., возможно, команда неизбежно захотела участвовать в этой новой категории.

Дизайн

Байк был оснащен усовершенствованным четырехтактным одноцилиндровым двигателем, который иногда описывают как уменьшенную половину RC145.[1] Двигатель был наклонен под углом 35 ° и снабжен цилиндрическим приводом. двойной верхний распредвал,[1] а четырехклапанная головка и пять скоростей коробка передач. Сообщается, что двигатель выдает 9,5 л.с. при 14000 об / мин.[4]

История гонок

RC110 был показан на Токийском автосалоне 1961 года в ноябре 1961 года.[3] и дебютировал на Гран-при Испании в 1962 году в Барселоне, когда количество передач было увеличено до шести. Несмотря на это, байки легко переиграли двухтактные соперники, и это было первое серьезное поражение Honda с 1960 года.[1]

Огромные усилия на заводе привели к тому, что всего неделю спустя для Гран-при Франции велосипеды были оснащены восемью передачами.[1] а затем, еще через три недели после этого, для IOM GP прибыли два совершенно новых мотоцикла, которые теперь развивали обороты до 17 000 и были оснащены девятиступенчатой ​​коробкой передач.[4] Несмотря на все эти усилия, 50-кубовые машины Honda все еще не могли сравниться с успехом своих более крупных собратьев. В среднем на трассе TT со скоростью более 120 км / ч Луиджи Тавери и Томми Робб все еще могли занимать только второе и третье места, и, хотя на сырой трассе на финском Гран-при Луиджи Тавери все же удалось одержать единственную победу в сезоне 50сс 1962 года. было унижением для команды Honda.[1]

Таблица результатов чемпионата мира

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодШасси*[nb 1]Всадник12345678910
ESPFRAМОМNEDBELGERDDRNATПЛАВНИКARG
1962Honda RC110 / RC111 *Швейцария Луиджи Тавери
3
3
2
9
3
4
4
6
1
Honda RC110объединенное Королевство Томми Робб
5
4
3
11
7
5
Ret
2
Honda RC110 / RC111 *Япония Кунимицу Такахаши
6
2
Honda *Австралия Том Филлис
8
Honda RC110объединенное Королевство Дерек Минтер
9
Honda *Япония Садао Симадзаки
10
11
Ret
Honda CR110 5 скоростейНидерланды Сес ван Донген
10
Honda *Япония Тейсуке Танака
7
Ret
5

Honda CR110

В отличие от RC110, Honda разработала серийную версию с меньшей мощностью - Honda CR110 Cub Racer. Нацелен на частный всадник Для клубных и национальных мероприятий CR110 оказался более успешным, чем заводская машина, и, как говорят, около 220 были проданы по всему миру. Существовало две версии: пятиступенчатая дорожная машина с фарами и глушителями мощностью 7 л.с. при 12700 об / мин и гоночная версия с восемью передачами и 8,5 л.с. при 13 500 об / мин.

Примечания

  1. ^ Официальных записей о том, на какой машине Honda участвовал этот гонщик или на какой трассе, не существует.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Фаллон, Ян (2005). История Honda (1-е изд.). Спаркфорд, Йовил: Haynes Publishing. п. 42. ISBN  1-85960-966-X.
  2. ^ а б c Оксли, Мэт (2001). Вызов и мечта Honda: 500 побед на мотоциклах Гран-при (1-е изд.). Ричмонд, Суррей: Hazleton Publishing Ltd. стр. 146. ISBN  1-903135-03-6.
  3. ^ а б Сибата, Казуя. "Honda RC110" (на японском языке). Мото моделирование. Получено 28 ноября 2010.
  4. ^ а б Оксли, Мэт (2001). Вызов и мечта Honda: 500 побед на мотоциклах Гран-при (1-е изд.). Ричмонд, Суррей: Hazleton Publishing Ltd. стр. 39. ISBN  1-903135-03-6.