Подводная лодка типа Holland - Holland-class submarine
- Для других кораблей с этим названием см. Подводная лодка типа Holland (значения)
 | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Голландский класс |
| Строители: | Виккерс, Barrow |
| Операторы: |  Королевский флот |
| Предшествует: | никто |
| Преемник: | Класс |
| В комиссии: | 2 февраля 1903 - 1914 гг. |
| Завершенный: | 5 |
| Потерял: | 2 |
| На пенсии: | 3 |
| Сохранилось: | 1 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Подводная лодка |
| Смещение: |
|
| Длина: | 63 футов 10 дюймов (19,46 м) |
| Луч: | 11 футов 9 дюймов (3,58 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: | 8 |
| Вооружение: |
|
В Голландский класс были первыми подводные лодки построен для Королевский флот. Они были построены Виккерс, Барроу-ин-Фернесс. Первые три были разработаны Джон Филип Холланд. Hollands были построены по лицензии Holland Torpedo Boat Company /Компания по производству электрических лодок с 1901 по 1903 год. Адмиралтейство Королевского флота надеялись сохранить класс Голландии в секрете, и очень немногие из старших офицеры даже знал об их существовании. Это привело к мифу о Адмиралтейство не проявляя никакого интереса к подводным лодкам. Напротив, Адмиралтейство прекрасно осознавало разрушительный потенциал подводной лодки. Поэтому он воздерживался от каких-либо программ развития подводных лодок, чтобы не провоцировать аналогичные программы со стороны иностранных военно-морских сил. Как только эти военно-морские силы действительно начали серьезные подводные программы, Адмиралтейству не оставалось ничего другого, как начать свою собственную.[1]
Принятие на вооружение подводной лодки
Капитан Генри Джексон Британский военно-морской атташе в Париже получил указание доложить о разработках подводных лодок, которые велись во Франции в течение нескольких лет. В 1898 году он стал свидетелем испытаний разработанного в частном порядке Ле Губе, небольшой 11-тонный подводный аппарат, предназначенный для перевозки на борту военного корабля. В январе 1899 г. он сообщил Адмиралтейству об учениях с 270-тонной экспериментальной подводной лодкой. Гюстав Зеде который использовался для торпедной атаки линкора Пурпурный. Адмиралтейский совет рассмотрел вопрос о том, нужно ли действовать, но отклонил дальнейшие сообщения о том, что французы заказали до дюжины подводных лодок в свете других сообщений о судебном процессе, предполагающих, что его исход был спланирован по политическим причинам.[2]
В январе 1900 года вашингтонский атташе капитан Чарльз Оттли сообщило, что правительство США рассматривало возможность приобретения подводной лодки, спроектированной Джоном Холландом, и предоставило Адмиралтейству отчеты ВМС США о характеристиках лодки и набор чертежей. В феврале новый парижский атташе представил новые благоприятные отчеты о возможностях Гюстав Зеде. Между тем адмирал Фишер командующий Средиземноморским флотом, который мог потребоваться для борьбы с французами, попросил Адмиралтейство дать инструкции по наилучшей защите от подводных лодок и предложил использовать оборонительные мины. В мае Адмиралтейство отреагировало на это приказом торпедной школе изучить средства борьбы с подводными лодками, после чего они запросили подводную лодку для экспериментов, а в том же месяце пришли новости, подтверждающие покупку Соединенными Штатами голландской лодки. USSГолландия. Первый морской лорд Уолтер Керр и контролер, контр-адмирал Артур Книвет-Уилсон, были убеждены в необходимости получить подводную лодку для Королевского флота для исследования ее возможностей и средств борьбы с нападением подводных лодок.[3]
Ни один британский кораблестроитель не имел опыта постройки подводных лодок, поэтому Адмиралтейство начало переговоры с Holland Torpedo Boat Company и Vickers Ltd, которая была крупным судостроителем Адмиралтейства. Было решено, что компания Electric Boat Company (купившая права у Голландии) выдаст Vickers лицензии на строительство подводных лодок в Великобритании, и был размещен заказ на пять. Адмиралтейский совет теперь считал, что подводные лодки могут быть полезны и в наступательной роли, а не только для тренировки обороны, и, если испытания лодок пройдут успешно, дополнительные приказы будут переданы «Виккерсу».[4]
Всеобщие выборы в ноябре 1900 г. привели к смене Первого лорда Адмиралтейства. Джордж Гошен к Граф Селборн. Новым парламентским секретарем правления стал Хью Окли Арнольд-Форстер, который как член парламента критиковал Гошена за отказ принять на вооружение подводные лодки. Теперь он обнаружил, что Адмиралтейство делало это втайне. Селборн забеспокоился, что даже в этом случае Адмиралтейство несколько отставало в развитии от французов, и первая лодка, контракт на которую был подписан в декабре 1900 года, не будет доставлена до октября 1901 года. Арнольд-Форстер предложил привлечь другие компании к строительству подводных лодок. но против этого выступили Второй морской лорд, вице-адмирал Арчибальд Дуглас, а также Уилсон на том основании, что по-прежнему неразумно поощрять общее развитие подводной лодки, что могло бы принести больше пользы меньшим флотам, чем RN. . Вильсон считал, что ограниченный диапазон существующих подводных лодок означает, что они смогут действовать только во французских водах, тогда как в случае дальнейшего развития они могут стать оружием, угрожающим британским портам приписки. Он признал потенциал подводной лодки в предотвращении морской торговли, которая была необходима для выживания такого островного государства, как Великобритания. Все возможные шаги по замедлению развития подводных лодок следует предпринимать, пока флот работает над средствами защиты от подводных лодок.[5]
В самом деле, история о том, что Виккерс строил подводные лодки, просочилась в газету Глазго в феврале и подтверждена Адмиралтейством в марте. Арнольд Форстер продолжал настаивать на постройке большего количества подводных лодок, считая, что флоту нужно либо очень много, либо ни одного, но, хотя Селборн был склонен согласиться, этим двум противостояли Морские лорды. Было решено, что будет заказываться только три в год, что было минимальным количеством, необходимым Vickers для продолжения своей специализированной строительной бригады. Было известно, что французская конструкция технически превосходила заказанные голландские лодки, но у Адмиралтейства не было лучшей конструкции в то время.[6]
Дальнейшее развитие
Строительство лодок заняло больше времени, чем предполагалось, первая из которых была готова к водолазным испытаниям в море только 6 апреля 1902 года. Хотя конструкция была полностью закуплена у американской компании, использовалась фактическая конструкция. Фултон, представлял собой непроверенную улучшенную версию оригинальной голландской конструкции с новым бензиновым двигателем мощностью 180 л.с.[7]
Адмиралтейство решило назначить капитана-инспектора подводных лодок для наблюдения за разработкой, а капитаном Реджинальд Бэкон был назначен в мае 1901 года. Бэкон был технически подкованным офицером, имеющим опыт работы с надводными торпедными катерами. Его первые рекомендации состояли в том, чтобы отметить, что голландские подводные лодки, вероятно, будут плохо сравниваться с нынешней французской конструкцией и не смогут работать на поверхности ни при каких обстоятельствах, кроме хорошей погоды (лодки имели дальность действия под водой всего 20 миль (32 км). ). Поэтому он предложил модифицировать конструкции четвертой и пятой лодок, которые еще не были начаты, для улучшения их мореходных качеств. Адмиралтейство посчитало, что голландская компания откажется от ответственности за трудности, возникающие из-за несанкционированных изменений конструкции, но согласилось заказать одну подводную лодку новой конструкции - A1.[7]
В 1901 году в торпедной школе проводились эксперименты по подрыву торпеды подводными зарядами. В ноябре 1902 г. Голландия 1 наконец стал доступен для испытаний и использовался в качестве мишени с боевыми зарядами ВВ. Было обнаружено, что лодка не пострадала от взрывного заряда 200 фунтов (91 кг) на расстоянии 80 ярдов (73 м). Поскольку не существовало известного способа определения местоположения подводной лодки даже с такой точностью, был сделан вывод о невозможности атаковать подводные лодки. Эсминцы сами подвергались большему риску из-за своих экспериментальных зарядов, сброшенных с кормы, но в любом случае были недостаточно большими, чтобы нести более двух зарядов. Однако Бэкон был гораздо более оптимистичен в отношении наступательных возможностей подводной лодки, заключая, что группа из 3–5 человек будет непреодолимым препятствием для любых вражеских кораблей, пытающихся действовать вблизи порта, в котором базировались подводные лодки.[8]
Служба
У подводных лодок изначально были серьезные проблемы с надежностью, и в 1903 году попытка плавания вокруг Остров Уайт На поверхности четыре лодки вышли из строя, прежде чем преодолеть гораздо больше 4 миль (6,4 км).[9]
Класс Holland в основном использовался для испытаний, но в октябре 1905 года, после того, как русский флот по ошибке потопил несколько британских рыболовных судов в Инцидент с Доггер-Банком, голландские лодки вышли из гавани, чтобы атаковать флот. Их отозвали до того, как могла состояться помолвка.[10]
Лодки
- Голландия 1, спущен на воду 2 октября 1901 г. тайно. Сейчас на выставке Музей подводных лодок Королевского флота в Госпорт.
- Голландия 2 выпущен в феврале 1902 г., продан 7 октября 1913 г.
- Голландия 3, сдан в эксплуатацию 1 августа 1902 года, затонул на испытаниях в 1911 году и продан в октябре 1913 года.
- Голландия 4 Спущен на воду 23 мая 1902 года, затонул 3 сентября 1912 года, поднят и потоплен как артиллерийская цель 17 октября 1914 года.
- Голландия 5, спущен на воду 10 июня 1902 г., потерян 1912 г. Сассекс Морской берег. Место крушения обозначено под Закон о защите затонувших судов 1973 г. 4 января 2005 г.
Примечания
- ^ Галантин, Игнатий Дж., Адмирал USN (в отставке). Предисловие к Подводник Джонни Кут, стр. 1.
- ^ Ламберт, стр. 41-42.
- ^ Ламберт, стр. 43-44.
- ^ Ламберт, стр. 45-46.
- ^ Ламберт, стр. 46-48.
- ^ Ламберт, стр. 49-50.
- ^ а б Ламберт П. 51.
- ^ Ламберт, стр. 52-53.
- ^ Грей, Эдвин (2001). Британские подводные лодки в Великой войне. Книги о ручке и мече. п. 17. ISBN 0-85052-776-7.
- ^ Комптон-Холл, Ричард (1983). Подводные лодки Начало подводной войны. Лондон: морская пресса Conway. п. 11. ISBN 0-85177-288-9.
Рекомендации
- Хатчинсон, Роберт. Подводные лодки, Война под волнами, с 1776 года по настоящее время
- Ламберт, Николас (1999). Военно-морская революция сэра Джона Фишера. Колумбия, Южная Каролина: Университет Южной Каролины Press. ISBN 1-57003-492-3.
- Престон, Энтони. Подводная служба Королевского флота, столетняя история