Исторические железные дороги на Кауаи - Heritage railways in Kauai

Есть два исторические железные дороги на Кауаи, родина гавайских железных дорог. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 19 января 1979 г.[1]

Узкоколейные железнодорожные пути, Кауаи

В Музей сахарной плантации Grove Farm сохраненный оригинал паровозы с первых дней рельсового транспорта в Кауаи, восстановление двигателей малой колеи без особого уведомления со стороны местного сообщества.[2][3] Музей приобрел собственность на месте исторической полосы отвода и обнаружил среди густой растительности гусеницы готовы к реставрации, что позволит музею продемонстрировать их подлинные действующие локомотивы.[4]

Второй железная дорога наследия на Кауаи находится железная дорога плантации Кауаи в Килохане. В отличие от поездов музея Grove Farm Museum, которые отправляются только раз в месяц, Kauai Plantation Railway - это ежедневная платная достопримечательность.[5]

Контекст происхождения железных дорог Кауаи

Сахарный тростник плантации на Гавайях привел к введению железных дорог на Гавайи. Железнодорожный транспорт на Гавайях начался в конце 19 века, когда на замену волам или лошадям привезли локомотивы малой колеи для перевозки собранного сахарного тростника с полей на мельницы, а затем для перевозки сахара-сырца в доки для отправки на нефтеперерабатывающие заводы в Калифорния.[6][7]

Первая коммерческая сахарная плантация на Гавайях была создана в Колоа, Кауаи в 1835 году, и сахар быстро рос, чтобы доминировать в экономике Кауаи - и в экономике Гавайского архипелага - на протяжении 19 и 20 веков;[8] железные дороги были лишь одним из нескольких нововведений, введенных на Кауаи для повышения эффективности и использования имеющихся ресурсов в 19 веке.[9] Например, паровые плуги использовались примерно в середине века,[10] и еще в 1885 году из горных ручьев производилось много электричества для мельниц и освещения полей в течение 24-часовых смен.[11] Раннее лидерство Кауаи в железнодорожном транспорте на Гавайях[12] соответствует этой традиции новаторства.

Первые железные дороги на Гавайях

Железные дороги строились как на Кауаи, так и на Остров Гавайи примерно в то же время в 1881 году.

Первая железная дорога Кауаи

В Кауаи Сахарная плантация Килауэа купил паровоз у Германия и создал 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея следы через поля сахарного тростника. Первый шип на этой трассе совершила принцесса. Лилиуокалани, затем регент и вскоре вступит на престол как последняя королева Королевство Гавайи. Она прибыла накануне, высадившись в Ханалей, соседний порт, и был приглашен на торжественное открытие 24 сентября на месте нынешнего города Килауэа. Среди собравшихся высокопоставленных лиц были губернатор Пол П. Каноэ и управляющий плантацией Роберт А. Макфи-младший.[13] Это часто считается первой железной дорогой на Гавайях.[14]

В то время как полевые железные дороги проходили по «буквально немногим больше, чем просто панели рельсовых путей, уложенных и повторно уложенных по полям в ходе сезонных рубок»,[6] Вскоре были созданы более постоянные полосы отвода для обеспечения грузовых и пассажирских перевозок от заводов до портов, где сахар-сырец упаковывался на борту океанских судов, направляющихся на нефтеперерабатывающие заводы Калифорнии. Инженер, посланный на Кауаи из Гонолулу в 1898 г. сел на поезд из Ваймеа, на побережье, до плантации Килауэа Кекаха мельница, расположенная посреди тростникового поля, и он описал поездку:

Железная дорога - симпатичное сооружение, колея всего 30 дюймов - вагоны в основном плоские для перевозки тростника и сахара в мешках… .Все вагоны не более 4 футов шириной… .Двигатели… обычные игрушки - они весят около восьми тонн… [Мы ] проехали четыре мили игрушечной железной дороги к штаб-квартире Плантации ... У них есть инженер Только- без пожарного - без разбойника. Нет перерывы на авто.[13]

Первая железная дорога на Большом острове

На Остров Гавайи (известный как Большой остров), строилась и более крупная железная дорога, первые пути были проложены в марте 1881 г. Махукона, Северная Кохала; его официальный устав под названием Гавайская железнодорожная компания был выдан в июле 1880 года. Гавайский вестник сообщил, что двенадцать миль (19 км) пути были проложены в сентябре 1881 года, но неофициальное открытие пути состоялось в марте 1882 года.[15][16]Нью-Йорк Таймс Тем не менее, сообщается, что первая паровая железная дорога должна была быть построена на Большом острове в 1899 году, что может быть недоразумением, основанным на финансовой реорганизации существующих железных дорог.[17]

Первые железные дороги на Оаху и Мауи

В Гавайский вестник, в том же номере 1882 г., где упоминается первая перевозка грузов паром на Большом острове, также говорится, что на Мауи, «Кахулуйская железная дорога выполнила все требования для перевозки грузов».[16]

Хотя один источник утверждает, что Оаху не входил в эпоху железных дорог до 1889 г.,[14] похоже, что на Оаху была полевая железная дорога, использующая двигатель Olomana в 1883 г.[18]

Плантация фермы Grove

Локомотивы компании Grove Farm
Исторические железные дороги в Кауаи расположены на Гавайях.
Исторические железные дороги на Кауаи
Место расположенияГавайский маршрут 50, Пухи, Гавайи
Координаты21 ° 58′6 ″ с.ш. 159 ° 23′50 ″ з.д. / 21,96833 ° с. Ш. 159,39722 ° з. / 21.96833; -159.39722Координаты: 21 ° 58′6 ″ с.ш. 159 ° 23′50 ″ з.д. / 21,96833 ° с. Ш. 159,39722 ° з. / 21.96833; -159.39722
Построен1887
АрхитекторЛокомотивный завод Гогенцоллернов; Baldwin Locomotive Works
Ссылка NRHPНет.79000761[1]
Добавлено в NRHP19 января 1979 г.

Сохранение паровозов на Кауаи во многом связано с Музей сахарной плантации Grove Farm во главе с Мейбл и Элси Уилкокс, племянницами Джордж Нортон Уилкокс, который купил плантацию Grove Farm в 1864 году.[10][19]

Сестры боролись за сохранение поездов, когда Плантация Колоа был передан Grove Farm Plantation в 1947 году, а позже, когда поезда были выведены из эксплуатации в конце 1950-х годов.[19] Примерно в 1970 году поезда были почти проданы Компания Дисней по 500 долларов за штуку, когда Мейбл Уилкокс соответствовала цене и оставила локомотивы на Кауаи.[20]Когда Мейбл Уилкокс в 1970-х годах превратила унаследованную ею плантацию в музей Grove Farm Museum, четыре 2 фута 6 дюймов (762 мм) в музей переданы локомотивы колеи.[21] Когда она умерла в 1978 году, в ее поместье были вложены средства на деятельность музея, включая локомотивы.[20] В настоящее время они перечислены в Национальный реестр исторических мест как Grove Farm Company Локомотивы.[19] Коллекция включает четыре локомотива, каждый из которых активно эксплуатировался на Кауаи.

Пауло

Гордостью места в коллекции локомотивов музея Гроув-Фарм является один из самых ранних паровозов на Кауаи, 1887 г. Гогенцоллерн паровой двигатель встроенный Дюссельдорф, Германия для плантации Колоа за 4000 долларов, прибывших в 1888 году. Этот двигатель примечателен еще и тем, что сегодня это самый старый паровоз в штате Гавайи, эксплуатируемый на рельсах; он предшествует всем паровозам в штате, в любом состоянии, кроме двух: один - 2 футов (610 мм) калибра Baldwin Locomotive 1883 года, который, как говорят, был похоронен в песчаной дюне в Пуунене, на острове Мауи;[22] другой - Клаус Шпрекельс, датируемый 1882 годом, первоначально работавший на угле двигатель, позже преобразованный в масло, которое в рабочем состоянии хранится на Мауи.[23]

Когда-то считалось, что первым локомотивом на Кауаи был паровоз 1887 года.[19] Это тепловоз с бортовой цистерной на дровах весом около 10 тонн и 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять.[21] Этот двигатель назван Paulo, в честь Пол Изенберг, богатый плантатор сахара в 1880-х годах. Пол Изенберг провел много лет в Кауаи, прибыв сюда в 1858 году и к 1862 году, в возрасте 25 лет, был менеджером плантации Лихуэ, второй старейшей плантации после Колоа.[11] Он значительно расширил плантации, а также был партнером сахарного завода Колоа и сахарного завода Кекаха.[10][24] Он вернулся в свою родную Германию в 1878 году, оставив своего брата Карла выполнять свои обязанности на плантации Лихуэ.[11] Однако Пол продолжал активно участвовать в бизнесе и организовал иммиграцию 124 человек из Германии на Кауаи.[11] Двигатель Paulo был отправлен из Германии в 1887 году на плантацию Колоа. Карл Изенберг начал строительство железной дороги на плантации Лихуэ в 1891 году.[24]

Двигатель Paulo находился в активной эксплуатации для перевозки тростника до 1920 года, когда он был снят с производства и выставлен на обозрение сахарной плантацией Колоа. Grove Farm Plantation купила сахарную плантацию Koloa в 1947 году, и Пауло стал собственностью Grove Farm.[19] Пауло был восстановлен до полного рабочего состояния в 1981 году после многих лет работы по консервации музея Grove Farm и команды добровольцев под руководством Скотта Джонсона, который поддерживает коллекцию Grove Farm. Джонсон вырос на Мауи и работал почти над каждым паровым двигателем в штате.[25]Локомотивы музея Grove Farm выставлены на сахарной фабрике Lihue Plantation и работают на возрожденном участке Железная дорога плантации Лихуэ раз в месяц[21] и по особым случаям[3]например, День Охана («охана» переводится как «семья») в 2010 году с открытием в музее Кауаи выставки «Промышленная революция на Кауаи: энергия пара и другие инновации».[26] Кроме того, в музее реконструированы вагон-платформа и вагон-трость, есть две реплики со скамейками для пассажиров.[21]

Вайниха

Wainiha, локомотив 1915 г. Baldwin Locomotive Works в Филадельфия, первоначально принадлежала плантации Макбрайда и была продана плантации Лихуэ в 1932 году. Плантация Макбрайда ввела в эксплуатацию два электровоза до 1899 года, когда к ней добавились две паровые машины.[19] Компания Grove Farm приобрела Вайниха, названная в честь ручья и долины на северном берегу Кауаи,[20] в 1957 году, и это был последний паровоз, использовавшийся для сахарной промышленности на Гавайях.[19] Работает,[22] был восстановлен в 1975 году. В 2000 году на Wainiha снимали Вторая Мировая Война драма Чтобы положить конец всем войнам, чтобы изобразить японский поезд, перевозящий британских военнопленных. Двигатель Paulo также был в фильме.[20]

Wahiawa

Wahiawa, также из Болдуина, была спроектирована в первую очередь для буксировки пассажирского поезда в 1921 г. Кауаи железная дорога Компания.[19] Первоначально он назывался Порт-Аллен в честь гавани на западном берегу Кауаи и конечной остановки этой железнодорожной линии. Двигатель перешел в руки компании McBryde Sugar Company в 1938 году, когда он получил свое нынешнее название в честь ручья на западе Кауаи,[25] и в 1947 году был продан компании Grove Farm. Реставрация этого двигателя продолжается[22] насколько позволяют средства.

Кайпу

Kaipu, двигатель 1925 года, также из Болдуина, был одним из последних локомотивов, построенных для гавайской промышленности сахарного тростника.[25] Первоначально названный Kokee его первым владельцем, Hawaiian Sugar Company, он был переименован в один из лунов, или мастеров плантации,[27] в 1941 году, когда была приобретена Grove Farm.[25] Этот необычный двигатель имеет стальную кабину с ведущими колесами меньшего размера, чем у других Kauai Baldwins, и внешние противовесы с главными тягами, соединенными с задними динамиками.[19] Списан в 1953 г., восстановлен в 1983 г.[25] и работает.[22]

Историческая полоса отвода

В 2004 году локомотивы музея Гроув-Фарм начали движение по короткому отрезку исторического 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять Железная дорога плантации Лихуэ проход от сахарного завода Lihue до плантации Grove Farm, вдоль Haleko Road, недалеко от центра современного Лихуэ.[2][28] Дорога Халеко изначально была известна как улица Халекоа, или «дорога из тростника».[4]

Эта полоса отвода была неизвестна, когда музей Grove Farm купил 7 акров (28000 м2) от Lihue Plantation Company и еще 15 акров (61000 м2) из Уильям Хайд Райс Ltd., чтобы обеспечить буфер от развития в этом районе. Только позже чиновники музея Grove Farm обнаружили, что полоса отчуждения для плантации Lihue проходила через недавно приобретенный участок, и восстановили заброшенное полотно.[4]

Железная дорога плантации Кауаи

Железная дорога плантации Кауаи

Железная дорога на плантации Кауаи открылась в январе 2007 года как «первая новая железная дорога, построенная на Гавайях за 100 лет».[29] Косвенно, железные дороги наследия Grove Farm и Kauai Plantation имеют общее происхождение. Железная дорога плантации Кауаи предлагает экскурсию по Килохане, бывшему поместью Гейлорда Парка Уилкокса (1881–1970), управляющего плантацией фермы Рощи. Его сестра, Мейбл Уилкокс, наследница большей части состояния Уилкокса, создала Музей фермы Гроув из своего бывшего семейного поместья неподалеку.[30]Они были внуками миссионера Эбнер Уилкокс (1808–1869), состояние выросло их дядьями Джордж Нортон Уилкокс (1839–1933) и Альберт Спенсер Уилкокс (1844–1919).

Винтажные элементы в современной реконструкции

Железная дорога плантации Кауаи проходит по петле длиной 3 мили (4,8 км) через сельскохозяйственные выставки исторического поместья и плантации Килохана. Железная дорога плантации Кауаи была спроектирована Буном Моррисоном, архитектором-реставратором. Его подвижной состав новый, но тщательно смоделирован по образцу пассажирских вагонов поездов 1880-х годов, которые работали на Большой остров Гавайев. На железной дороге есть закрытые вагоны и вагоны с открытыми бортами. Вагоны сидят на шести 35-футовых (11-метровых) платформах, построенных в 1941 г. Перл Харбор ВМС США, которые затем использовались Железнодорожная и земельная компания Оаху а затем продан Белый перевал и Юконский маршрут на Аляске.[6]

Первоначальный план строительства железной дороги предполагал, что вагоны будут тянуть паровые машины с резервными дизельными двигателями. Железная дорога открылась благодаря двухосному дизель-электрическому локомотиву General Electric 1948 года с торцевой кабиной, однако, с двухосным тепловозом Whitcomb 1939 года, обеспечивающим поддержку. Планируется, что паровозы заменят дизельные двигатели, когда будет завершена реконструкция пары внешнерамных танковых двигателей Baldwin 0-6-2. Эти паровые машины первоначально работали на плантационной компании Гонолулу на Оаху до Второй мировой войны. Они были приобретены для железной дороги плантации Кауаи у компании в Филиппины где они находились на вооружении до 2001 года.[6]

Поезда ходят по рельсам, спасенным от Су Лайн Железная дорога ветвь в Северная Дакота.[6] Большая часть из 31 680 шипов была забита вручную 11-фунтовыми кувалдами.[5]Железная дорога плантации Кауаи 3 футов (914 мм) калибр, не имеющий исторического прецедента на Кауаи;[21] большинство предыдущих железных дорог были меньше 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять.[6] Маршрут проходит по территории площадью 16000 квадратных футов (1500 м2) особняк, построенный в 1935 году для Гейлорда Уилкокса. В последнее время на плантации Килохана площадью 105 акров (42 га),[5] был посвящен сохранению наследия эпохи плантаций острова и его интерпретации как для местных жителей, так и для туристов. Железная дорога плантации Кауаи является результатом этой деятельности, которая включала поездки в конном экипаже по поместью.[6] Поезд проезжает участки, арендованные фермерами, которые выращивают самые разные культуры, начиная с культурно важных. таро к ананас, папайя, рамбутан, тропические деревья лиственных пород, табак, и кофе, более поздний товарный урожай на Кауаи. Идея состоит в том, чтобы показать будущее сельскохозяйственной отрасли Кауаи в ее богатом историческом и культурном контексте.[5]Он расположен по адресу 21 ° 58′15 ″ с.ш. 159 ° 23′29 ″ з.д. / 21.97083 ° с.ш. 159.39139 ° з.д. / 21.97083; -159.39139 (Килохана), только что Маршрут 50.[31][32]

Конец эры

Более 200 миль (320 км) в основном 2 фута 6 дюймов (762 ммКолея) существовала в 1915 г. на Кауаи.[6] К 1959 году железные дороги Кауаи были заменены грузовиками.[33] Сегодня даже грузовиков нет, а последняя сахарная плантация на Кауаи, Гей и Робинсон переработала последний урожай в октябре 2009 года.[34][35]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  2. ^ а б Фудзимото, Деннис (9 января 2009 г.). "'Пауло берет пассажиров в историческую поездку, чтобы увидеть завтра ». Садовый остров. Архивировано из оригинал 24 июля 2010 г.. Получено 2 мая 2010.
  3. ^ а б Фудзимото, Деннис (15 августа 2009 г.). «Любовь к поездам, которые не душат ливнями». Садовый остров. Архивировано из оригинал 24 июля 2010 г.. Получено 2 мая 2010.
  4. ^ а б c Чанг, Лестер (25 января 2004 г.). «Возрождение тростникового поезда продолжается». Архивировано из оригинал 24 июля 2010 г.. Получено 2 мая 2010.
  5. ^ а б c d Цуцуми, Шерил Чи. «Ностальгическая поездка на поезде вспыхивает в прошлом Кауаи». Звездный бюллетень. Получено 2 мая 2010.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Люстиг, Дэвид (май 2008 г.). «Больше, чем поршни и папайи». Журнал Поезда. Висконсин, США: издательство Kalmbach Publishing. 68 (5): 36–39. ISSN  0041-0934.
  7. ^ «Килауэа, Кауаи: сообщество с богатой историей». Исторический рыночный центр Kong Lung. Архивировано из оригинал 25 июля 2010 г.. Получено 2 мая 2010.
  8. ^ "Архив плантаций Гавайской ассоциации производителей сахара". О. Гавайский университет в библиотеке Маноа, специальные коллекции, гавайская коллекция. Получено 4 мая, 2010.
  9. ^ Бичерт, Эдвард Д. (1985). Работа на Гавайях, история труда. ISBN  0-8248-0890-8.
  10. ^ а б c Андерсленд, Тамми; Джон Лидгейт (13 мая 2007 г.). "Отголоски Вайлуа: Сахар, Часть III - Трансформация Кауаи". Садовый остров. Архивировано из оригинал 20 июня 2016 г.. Получено 4 мая 2010.
  11. ^ а б c d "Реестр Плантации Лихуэ". Архив плантаций Гавайской ассоциации производителей сахара: Гавайский университет. Получено 2 мая 2010.
  12. ^ "Железная дорога плантации Кауаи". подпись. Railpicutures.net. Получено 4 мая 2010.
  13. ^ а б Джостинг, Эдвард (1984). Кауаи: отдельное королевство (бумажный ред.). Гавайский университет Press. ISBN  978-0-8248-1162-4.
  14. ^ а б Бернс, Адам. «Гавайские железные дороги и железнодорожное строительство в штате Алоха»"". american-rails.com. Архивировано из оригинал на 2012-11-13. Получено 2013-03-02.
  15. ^ Швейцер, Вероника С. (2006). «Сахар и пар в Кохале». Капаа, HI: LBD Coffee LLC dba Coffee Times. Получено 18 мая 2010.
  16. ^ а б "Гавайский вестник". Гонолулу, Гавайи: Библиотека Конгресса / Национальный фонд гуманитарных наук. 8 марта 1882 г. стр. Изображение 3. Получено 18 мая 2010.
  17. ^ "За первую железную дорогу на Гавайях" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 октября 1899 г. с. 3. Получено 18 мая 2010.
  18. ^ "Оломана (1883 г.)". Великая стрелка локомотива. Национальный музей американской истории. 1999. Архивировано с оригинал 13 августа 2008 г.. Получено 20 мая, 2010.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я Роберт Дж. Шлек; Натан Э. Напока (1 апреля 1979 г.). «Форма номинации« Локомотивы компании Grove Farm ». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков США. Получено 25 июня, 2010.
  20. ^ а б c d Соммер, Энтони (8 июля 2000 г.). "Choo-chooing Up The Scenery". Получено 3 мая 2010.
  21. ^ а б c d е «Поезда Кауаи». Получено 2 мая 2010.
  22. ^ а б c d «Выжившие паровозы на Гавайях». SteamLocomotive.com. Архивировано из оригинал 29 июля 2010 г.. Получено 2 мая 2010.
  23. ^ "Клаус Шпрекельс". Получено 22 мая 2010.
  24. ^ а б Фудзимото, Деннис (13 апреля 2007 г.). "Сесть на поезд в прошлое Кауаи". садовый остров. Архивировано из оригинал 24 июля 2010 г.. Получено 2 мая 2010.
  25. ^ а б c d е Соммер, Энтони (8 июля 2000 г.). «Немного истории в каждом из 4 двигателей». Получено 3 мая 2010.
  26. ^ Фудзимото, Деннис (3 января 2010 г.). "'Пауло встречает 2010 год бесплатными аттракционами ". Садовый остров. Архивировано из оригинал 20 июня 2016 г.. Получено 2 мая 2010.
  27. ^ "Филиппинский исторический сайт: жизнь на плантациях". Получено 4 мая 2010.
  28. ^ Кук, Крис (23 мая 2004 г.). "Трость снова бежит". Архивировано из оригинал 24 июля 2010 г.. Получено 2 мая 2010.
  29. ^ «Обзор Фроммера - Железная дорога плантации Кауаи». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 мая 2010.
  30. ^ Нильсен, Роберт (2006). Кауаи (6 изд.). Издательство Авалон Трэвел. ISBN  1-56691-956-8.
  31. ^ «Килоханская плантация». Официальный веб-сайт. Получено 25 сентября, 2010.
  32. ^ "Железная дорога плантации Кауаи". Официальный веб-сайт. Архивировано из оригинал 12 мая 2010 г.. Получено 25 сентября, 2010.
  33. ^ Цуцуми, Шерил Чи (1 апреля 2007 г.). «Ностальгическая поездка на поезде вспыхивает в прошлом Кауаи». Звездный бюллетень Гонолулу. Получено 4 мая 2010.
  34. ^ Фудзимото, Деннис (26 октября 2009 г.). "Гей и Робинсон готовятся" двигаться дальше'". Остров Гарден. Получено 5 мая 2010.
  35. ^ Ву, Нина (24 сентября 2009 г.). «Эра геев и Робинзонов заканчивается». Звездный бюллетень Гонолулу. Получено 5 мая 2010.