Генри А. Шаде - Henry A. Schade

Генри Адриан Шаде
Генри Адриан Шаде
Псевдоним (ы)	"Packy"
Родившийся	3 декабря 1900 г.; Сент-Пол, Миннесота
Умер	12 августа 1992 г. (91 год)
Верность	Соединенные Штаты
Служба/ответвляться	ВМС США
Годы службы	1919–1949
Классифицировать	Коммодор
Битвы / войны	Вторая Мировая Война
Награды	Легион Заслуги (2); Медаль братьев Гиббс (1970)

Генри Адриан «Пакки» Шаде (3 декабря 1900 г. - 12 августа 1992 г.) ВМС США офицер кораблестроитель, и профессор.

В течение Вторая Мировая Война Шаде был начальником службы доставки в Судовом бюро ВМС США. В этом качестве он оказал большое влияние на развитие всех классов авианосцы введены в эксплуатацию во время войны, особенно Эссекс класс. Шаде внес существенный вклад в преодоление нехватки авианосцев всех типов, наблюдая за их ускоренным строительством, тем самым способствуя поражению кампании немецких подводных лодок, переходу от обороны к наступлению в Тихом океане и последующему успешному ведению войны.

Ближе к концу войны Шаде занимал пост главы Соединенных Штатов. Военно-техническое задание в Европе. На Миссию возложена ответственность за использование немецкой науки и техники в интересах технических бюро ВМС США.

ранняя жизнь и образование

Он родился в Сент-Пол, Миннесота. Он учился в Центральной средней школе. Его назначили в Военно-морская академия США Конгрессменом США от Четвертого округа Миннесоты в 1919 году.

Сначала его называли «Пакки II», в честь более спортивного студента, который шестью годами ранее учился в Академии. Его собственные спортивные таланты привели к тому, что его одноклассники позже отказались от оценки «II».

Он был на Plebe и Юниорский университет бригады экипажа.

В 1923 году Шаде с отличием окончил Военно-морскую академию, заняв седьмое место в своем классе из 414 человек. После этого он получил звание прапорщика военно-морского флота Соединенных Штатов и получил звание линкора. USSКалифорния (BB-44). Там Шаде стал вахтенным офицером связи.

В мае 1925 года Шаде поступил в аспирантуру по военно-морской архитектуре в Военно-морской академии. Аспирантура, Аннаполис, Мэриленд. В 1926 году он посетил Строительный корпус. Продолжил образование в Массачусетский Институт Технологий (Массачусетский технологический институт), где он получил степень магистра наук в области военно-морской архитектуры в июне 1928 года. Магистерская диссертация Шаде под названием Деформации и напряжения в изгибах труб был опубликован позже в том же году Департаментом военно-морского строительства Массачусетского технологического института.

Ранняя военно-морская карьера

После окончания Массачусетский технологический институт, Шаде ненадолго был в Эджвуд Арсенал в Мэриленде, а затем в Бруклинская военно-морская верфь в Нью-Йорке. С октября 1928 года и в течение трех последующих лет Шаде служил в промышленном департаменте компании Военно-морская верфь Маре-Айленд, Калифорния. В декабре 1931 года Шаде присоединился к секции дизайна в рамках Бюро строительства и ремонта. Его повысили до лейтенанта. Он способствовал развитию использования сварки в кораблестроении до января 1935 года.

Затем Шаде был назначен Бассейн экспериментальной модели, который тогда находился на Вашингтонская военно-морская верфь. В июле 1936 года он был отделен от Модельного бассейна, и ему было приказано за границу принять участие в Высшая техническая школа Берлин-Шарлоттенбург. В июне 1937 года Шаде получил степень доктора технических наук в области военно-морской архитектуры за исследования прочности корабельных конструкций и выдающуюся диссертацию под названием Statik des Schiff-Bodens unter Wasserdruck. Английский перевод Шаде был опубликован как Теория движения корабля в волнах.

После окончания учебы, но перед отъездом из Европы, Судовое бюро приказало Шаде в качестве студента-наблюдателя совершить поездку с инспекцией по представительным судостроительным заводам и модельным бассейнам в портах Германии; плюс военно-морские учреждения Нидерландов, Франции, Великобритании, Италии и Австрии. Завершив свое турне по европейским военно-морским объектам к концу августа 1937 года, Шаде вернулся в Соединенные Штаты.

Лейтенанту Шаде было приказано служить в Кабинет главного строителя, позже переименован Канцелярия супервайзера судостроения, Ньюпорт-Ньюс Судостроительная компания и компания по производству сухих доков в Вирджинии. 23 июня 1938 года, менее чем через год после службы в Ньюпорт-Ньюсе, Шаде был повышен до звания лейтенант-командор. Тем же летом профессиональная организация Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров (SNAME) опубликовал статью Шаде о своем исследовании Теория изгиба конструкции днища судна. В июне 1940 года все конструкторы (корабельные архитекторы) и инженеры (морские инженеры) были объединены в новый Судовое бюро Затем весь такой технический персонал был переведен с линии ВМФ и переименован. Только инженерные обязанности - или ОКБ.

Эта масштабная реорганизация технических бюро ВМФ открыла новые возможности для молодых перспективных офицеров. После реорганизации Бюро он был назначен командиром. Он взял на себя заготовку Старший офицер морской связи (SNLO) назначен Ньюпорт-Ньюс Судостроение и сухой док. SNLO является прямым связующим звеном между "типовым столом" корабля BuShips и фактическим зданием и строителем, размещенным на их верфи. В это время Ньюпорт-Ньюс взялся за грандиозную работу в качестве агента по проектированию, ответственного за создание подробных рабочих чертежей нового ВМФ. Эссексавианосцы класса. Это сделало Schade the Carrier (type) Desk прямым представителем отдела связи в Ньюпорт-Ньюс исключительно для выполнения работы над Эссекс дизайн.

В 1941 году Общество морских архитекторов и морских инженеров снова опубликовало одно из исследований Шаде. Его новое исследование было озаглавлено: Расчетные кривые для металлизации с поперечной жесткостью при равномерной изгибающей нагрузке. Этот документ оказался важной работой, поскольку теории, изложенные в нем Шаде, были впоследствии приняты и приняты BuShips в качестве новой политики и практики в отношении оценки статических откликов на сварные усиленные судовые панели.

Всего за четыре дня до воздушного нападения японцев на Перл-Харбор командор Шаде отпраздновал свой 42-й день рождения. По общему мнению, он проделал огромную работу за предыдущие два года в Ньюпорт-Ньюсе, усердно работая над Эссекс проект. Его усилия не остались незамеченными в Судовом бюро. Сейчас, когда нация находится в состоянии войны, его награда не заставит себя ждать.

Вторая Мировая Война

Перл-Харбор оказал огромное влияние на руководство BuShips. Начальник бюро РАдм. Сэмюэл М. «Майк» Робинсон, и заместитель начальника, РАдм. Александр Х. Ван Керен сразу понял, что эта новая война будет вестись так же, как японцы совершили набег на Перл-Харбор. Это будет авианосная война. Чтобы успешно вести эту войну, ВМС Соединенных Штатов потребуются как более совершенные авианосцы, так и их большее количество, чтобы победить своих врагов. Чтобы построить эти корабли быстро и правильно, потребовались бы навыки, способности и лидерство. Чтобы получить такое лидерство, им нужно будет заполнить каждую ключевую позицию в Бюро офицером, наиболее подходящим для решения стоящих перед ними колоссальных задач.

Начальник и заместитель начальника BuShips, не теряя времени, реорганизовали свой личный состав в соответствии с требованиями войны на двух океанах. В течение нескольких недель после нападения на Перл-Харбор на корабли и станции по всему миру были отправлены приказы с напоминанием о людях, которые, по их мнению, лучше всего подходят для конкретной задачи. Одним из таких отзывов был коммандер Шаде. В конце декабря 1941 г. он получил приказ отстраниться от должности СНЛО в Ньюпорт-Ньюсе, и к 1 января 1942 г. он должен был явиться в «Главный флот» для дежурства в Судовом бюро.

Всего через три недели после того, как ему исполнилось 42 года, Шаде был признан идеальным кандидатом на пост главы службы авианосцев Бюро во время первой в стране авианосной войны. Довольно большая ответственность для командира. Почти все столы корабельного типа Бюро находились в ведении офицеров в звании капитана. Тот факт, что наиболее важный тип корабля, возможно авианосец, из-за ожидаемого характера боевых действий будет отдан в руки простого командира, красноречиво свидетельствует о полной уверенности Робинсона и Ван Керена в Шаде. В бюро были тысячи сотрудников, которые каким-то образом способствовали развитию авианосцев ВМФ, но Шаде должен был построить эти авианосцы и полностью подготовить их для присоединения к флоту.

В январе 1942 года Шаде был направлен в военно-морской флот. Судовое бюро, где он отвечал за дизайн Мидуэй-учебный класс перевозчиками, с инновациями, включая использование кабина экипажа как конструктивный элемент (раньше летные палубы представляли собой непрочные деревянные платформы, расположенные над самим кораблем).

За усилия Шаде в качестве начальника службы доставки во время Второй мировой войны он был награжден орденом Легион Заслуги. Благодарность, приложенная к его награде, гласила:

За исключительно заслуги перед Правительством Соединенных Штатов в качестве главы авианосного отдела Судового бюро с января 1942 года по июль 1944 года. Обязан курировать подготовку рабочих планов авианосцев и Ускоряя программу авианосцев, коммодор Шаде успешно продвинул сроки поставки авианосцев флоту, несмотря на нехватку материалов и рабочей силы. Обладая высокими инженерными способностями и лидерскими качествами, он внес существенный вклад в преодоление нехватки авианосцев всех типов, тем самым способствуя поражению кампании немецких подводных лодок, переходу от обороны к наступлению в Тихом океане и последующему успеху. преследование войны.

За два дня до Рождества 1944 года капитану Шаде было присвоено звание коммодора.

В январе 1945 года коммодору Шаде было приказано явиться в канцелярию Начальник военно-морских операций для совершенно особого перераспределения обязанностей. Шаде должен был создать и возглавить команду научно-технических специалистов для получения и использования немецкой науки и технологий в областях, находящихся непосредственно за линией фронта боевых действий в Европе. По мере того, как союзные сухопутные войска набирали силу, Шаде и его ученые устремлялись в пустоту, оставленную наступающими войсками, чтобы изучить оборудование и вооружение, используемое немцами. Военно-морская техническая миссия США в Европе была особенно заинтересована в захвате и изучении ракетной техники и всего военно-морского флота, поскольку немецкие порты и базы были отняты у гитлеровских войск. Первоначально штаб-квартира Шаде находилась в Париже, но вскоре Миссия постоянно находилась в движении, поскольку союзные силы продвигались все более и более вглубь на оккупированные немцами территории, а затем и в саму Германию.

Послевоенный

Исключительная работа Шаде на посту главы Военно-морской технической миссии США в Европе принесла ему высокую оценку. Золотая Звезда вместо второго Легиона Заслуги. Награда, сопровождавшая его Золотую Звезду, гласила:

За исключительно выдающиеся заслуги перед Правительством Соединенных Штатов в качестве начальника Военно-морской технической миссии США в Европе с 5 января по 15 октября 1945 года. На него возложена ответственность за использование немецкой науки и техники на благо технических бюро военно-морского ведомства и координатора исследований и разработок. Коммодор Шаде оказал неоценимую услугу Соединенным Штатам и делу Организации Объединенных Наций, незамедлительно установив теплые и дружеские отношения между Миссией и другими британскими и американскими военными и гражданскими организациями, занимающимися аналогичной деятельностью на европейском континенте. Его вдохновляющие усилия, профессиональные способности и преданность долгу, часто сопряженные с большим личным риском, отражают высочайшую заслугу коммодору Шаде и Военно-морской службе США.

После войны Шаде также был награжден Медаль американской службы обороны, то Медаль за европейско-афро-ближневосточную кампанию, то Американская медаль кампании, а Медаль за победу во Второй мировой войне. Кроме того, правительство Великобритании назначило Шаде почетным офицером Военного дивизиона Высочайшего качества. Орден Британской Империи.

1 ноября 1945 года он был назначен директором Лаборатория военно-морских исследований, в Анакостия, сменив контр-адмирала Александра Х. Ван Кёрена на человека, который назначил его руководителем службы авианосцев в начале войны. NRL проводила самые сложные и обширные формы исследований и экспериментов в Военно-морском ведомстве в интересах своих технических бюро.

Шаде оставался директором Военно-морской исследовательской лаборатории до выхода на пенсию из военно-морского ведомства 1 февраля 1949 года.

Педагогическая карьера

Шаде был назначен профессором машиностроения и директором по исследованиям Калифорнийский университет Инженерный колледж в Беркли, действующий после выхода на пенсию из ВМС США.

В 1950 году докторская диссертация Шаде. Statik Des Schift-Bodens Unter-Wasserdruck, написана для Technische Hochschule 13 лет назад в Берлине, была переведена на английский самим Пакки Шаде и опубликована как Теория движения корабля в волнах Департаментом инженерии, Калифорнийский университет в Беркли.

В 1958 году он организовал факультет военно-морской архитектуры в Беркли, став его первым председателем. (Позже отдел добавил морское проектирование, но всегда была маленькой и окончательно распалась в 1998 году).

Он получил Медаль Дэвида В. Тейлора в 1964 году. В 1970 году Шаде получил Медаль братьев Гиббс из Национальная Академия Наук,^[1] и был избран в Национальная инженерная академия в 1973 г.

Пенсия, семья и смерть

Коммодор Шаде окончательно ушел на пенсию из Калифорнийского университета в Беркли в 1968 году.

У Шаде и его жены, бывшей Элис Хаусман из Пасадены, Калифорния, было два сына, Генри А. Шейд-младший и Ричард Дж. Шаде. Алиса Шаде умерла в 1990 году. Коммодор Генри Адриан «Пакки» Шаде умер менее чем через два года в 1992 году.

Наследие

Контр-адмирал Генри Адриан «Пакки» Шаде оказался именно тем человеком, которого назначили на нужную работу в нужное время. Его особые знания в области прочности сварных конструкций кораблей сделали его уникальным специалистом для наблюдения за быстрым строительством авианосной программы ВМС США во время первой в мире авианосной войны.

Современные исследователи авианосцев эпохи Второй мировой войны, как студенты, так и профессионалы, могут ознакомиться с записями кораблей BuShips, хранящимися в Национальном управлении архивов и документации в Колледж-Парке, штат Мэриленд. Там они обнаружат, неизгладимо отмеченное для потомков, влияние Schade на авианосную программу ВМС США. Серийный номер почти на каждом транспортном документе имеет отметку «(512)» - служба доставки Schade; и почти все они имеют его классическую рукописную большую, жирную, частично написанную подпись «Sch».

Шаде действительно оставил свой след в BuShips во время Второй мировой войны, но он также продолжает влиять на жизни людей сегодня. В профессиональных статьях современных военно-морских архитекторов часто используются его концепции, отрывки и документы в качестве справочных материалов для собственных научных исследований. Студенты до сих пор изучают оригинальные теоретические взгляды Шаде на эффективная ширина судовых конструкций и часто цитируют его работы в своих докторских диссертациях.

Коммодор Генри Адриан «Пакки» Шаде может быть наименее известным человеком Второй мировой войны. Но он также может нести такую же ответственность за победу в Тихом океане, как и любой пилот, который когда-либо взлетал или приземлялся на одном из его авианосцев.

Украшения

Лента коммодора Генри Адриана Шаде:

1-й ряд	Легион Заслуги с Золотая Звезда			Медаль американской службы обороны			Американская медаль кампании
2-й ряд	Медаль за европейско-афро-ближневосточную кампанию с одной звездой обслуживания			Медаль за победу во Второй мировой войне			Почетный кавалер Высшего ордена Британской империи