Гарри Палмерстон Уильямс - Harry Palmerston Williams

Гарри Палмерстон Уильямс
Джимми Дулитл, Джимми Уэделл и Гарри Палмерстон Уильямс с Уэделл-Уильямс Мисс Новый Орлеан.jpg
(L – R) Джимми Дулиттл, Джимми Уэделл и Гарри Уильямс. c. 1933 г., напротив № 92, а Модель Уэделла-Вильямса 44 воздушный гонщик
Родившийся(1889-10-06)6 октября 1889 г.
Умер19 мая 1936 г.(1936-05-19) (46 лет)
Род занятийБизнесмен, политик, владелец авиационной компании
Супруг (а)Хелен Маргерит Кларк (1883–1940)

Гарри Палмерстон Уильямс (6 октября 1889 г. - 19 мая 1936 г.) был американским бизнесменом. Он был в Луизиана в первые годы 20 века. Он стал известным авиационным владельцем Wedell-Williams Air Service Corporation которые доминировали в воздушных гонках в Соединенных Штатах во время так называемого Золотой век авиации.[1]

Ранние годы

Уильямс родился 6 октября 1889 года в г. Паттерсон, Луизиана Фрэнсису Беннетту Уильямсу и Эмили Уильямсон Сейберн. Его отец был выдающимся промышленником Луизианы и общественным деятелем, карьерный путь которого позже последовал его сыну.

Уильямс получил образование в Академии Лоуренсвилля, Лоуренсвилль, Нью-Джерси и в Южном университете, Севани, Теннесси. В 1906 году, как и его братья, он начал заниматься лесным бизнесом своего отца, где его первая работа заключалась в эксплуатации земснаряда на болотах южной Луизианы за 50 долларов в месяц. В Первая Мировая Война Он служил лейтенантом инженерного корпуса. После войны Уильямс стал активным политиком, став мэром Паттерсона, а также председателем полицейского жюри.[требуется разъяснение ] в приходе Св. Марии и комиссар государственной дороги.[2]

Деловая карьера

Деловые интересы Уильямса также были областью, в которой он занимал видное место, будучи президентом Государственного банка Паттерсона, директором компании St. Bernard Cypress Co. и казначеем компании Franklin and Abbeville Railway Co. Он также был директором Williams, Inc. и FB Williams Cypress Co., имевшие крупные холдинги в сфере недвижимости (сахарные плантации), промышленных предприятий, таких как лесоматериалы (склад пиломатериалов был одним из крупнейших в мире), аренда нефти и полезных ископаемых.[2]

Личная жизнь

Уильямс был женат на Мэриан Грэм 12 декабря 1912 года и развелся в 1917 году. Во время турне по облигациям времен Первой мировой войны в том же году он встретил знаменитую актрису. Хелен Маргерит Кларк и поженились 19 августа 1918 года. Пара была очень влиятельной светской персоной в Луизиане, где, будучи женой и хозяйкой в ​​Паттерсоне, она председательствовала в качестве исполняющей обязанности царицы мистического двора на балу герцога Алексиса Табло в Новом Орлеане в 1924 году.[3]

Авиационная карьера

В конце 1920-х гг. Предприятие по производству пиломатериалов St. Bernard Cypress Co. было свернуто, и Уильямс начал изучать другие варианты, сначала сосредоточившись на личном интересе к скоростным катерам. В 1927 году, под влиянием новостей о Линдберг самостоятельный перелет через Атлантику, он купил похожий Райан моноплан из Джимми Уэделл, известный гонщик. После тесного сотрудничества с Уэделлом в обучении летать, Уильямс сформировал партнерство с Уэделлом и его братом Уолтером Уэделлом, которое было реализовано в образовании Wedell-Williams Air Service Corporation в 1928 году, в Паттерсоне. В то время как Уэделл продемонстрировал изобретательность дизайна «сиденья в штанах» в сочетании с деловой хваткой Уильямса и, как сообщается, долей в 2 миллиона долларов, два друга образовали сильную связь.[1]

Wedell-Williams Air Service Corporation обеспечивала пассажирские перевозки из Нового Орлеана в Хьюстон, первую коммерческую авиакомпанию Луизианы, а также открыла собственное почтовое воздушное сообщение и открыла летную школу. Продолжая свою прежнюю работу в качестве конструктора, Уэделл построил фабрику по проектированию и производству низкорасположенных монопланов, начиная с Модель Веделла-Вильямса 22, переходя к более успешным Модель 44 и в конечном итоге Модель 45.[1]

На протяжении 1933 и 1934 годов гонщики Wedell-Williams установили бесчисленное количество рекордов и в течение следующих нескольких лет доминировали в воздушных гонках. Модель 44 участвовала в гонках 1932, 1933 и 1934 годов. Бендикс Трофи гонки, а также Томпсон и Шелл Трофи 1934 года.[4] "44" (Модель Уэделла-Вильямса 44 Уэделл назвал его одним из самых быстрых самолетов в Соединенных Штатах, «горячим, как .44, и вдвое быстрее».[1] В сентябре 1933 года на Международной авиагонке в Чикаго пилотируемая Уэделлом 44-я модель установила новый мировой рекорд скорости - 305,33 мили в час.[5]

В 1934 году Уэделл участвовал не только в воздушных гонках, но и в показательных полётах и ​​даже в лётных тренировках, где он погиб в результате несчастного случая 24 июня 1934 года. Смерть Уэделла привлекла внимание страны и нанесла серьезный удар по воздушной службе Уэделла-Уильямса Corporation, но Уильямс был готов активизировать свое участие.[6]

Смерть и последствия

19 мая 1936 года, когда Уильямс возвращался из Батон-Руж, где у него была конференция с губернатором Ричардом Лече, и летел с главным пилотом компании Джоном Уортеном, их Beechcraft Модель 17 Staggerwing разбился при взлете, оба мужчины погибли мгновенно.[7]

Потеря Уильямса, а также недавняя гибель в авиакатастрофах обоих братьев Уэделл, которые вместе с пилотом-испытателем компании основали компанию, привели его жену: Маргерит Кларк Уильямс, продать активы компании в 1937 г. Восточные авиалинии. Новый владелец, капитан Эдди Рикенбакер, включенная в Wedell-Williams Air Service Corporation в более крупную авиакомпанию, получив желанный почтовый маршрут из Нового Орлеана в Хьюстон, что дало Eastern первое присутствие в Техасе.[7]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d «Джимми Уэделл». В архиве 2013-04-15 в Archive.today Городская библиотека Техаса. Дата обращения: 9 января 2012 г.
  2. ^ а б «Уильямс, Гарри Палмерстон». В архиве 2010-11-20 на Wayback Machine "Историческая ассоциация Луизианы. Дата обращения: 9 января 2012 г.
  3. ^ «Уильямс, Хелен Маргерит Кларк». В архиве 2010-11-20 на Wayback Machine "Историческая ассоциация Луизианы. Дата обращения: 9 января 2012 г.
  4. ^ Яблонски 1980, стр. 267.
  5. ^ Шмид и Уивер 1983, стр. 314.
  6. ^ «Смерть Джимми Веделла». Государственный музей Луизианы. Дата обращения: 9 января 2012 г.
  7. ^ а б Грейвз, Дэррил. «Гонщик Wedell-Williams Model 44». Золотой век авиации, 1997. Дата обращения: 9 января 2012 г.
Библиография
  • Фоксворт, Томас Г. Искатели скорости. Нью-Йорк: Даблдей, 1976. ISBN  0-385-06050-5.
  • Хирш, Роберт С. и Барбара Х. Шульц. Wedell-Williams Air Service. Ланкастер, Калифорния: Little Buttes Publishing, 2001. ISBN  978-0-9652181-1-5.
  • Яблонски, Эдвард. Человек с крыльями: иллюстрированная история авиации. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1980. ISBN  978-0-385-14107-9.
  • Шмид, Сильвестр Х. и Трумэн К. Уивер. Золотой век воздушных гонок: 1927-1933 гг. Ошкош, Висконсин: Авиационный фонд EAA, 1983. ISBN  978-0-8168-7816-1.

внешняя ссылка