Модель Веделла-Вильямса 22 - Wedell-Williams Model 22

Модель Веделла-Вильямса 22
NR10337, прототип модели 22
Роль	Гоночный самолет
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Wedell-Williams Air Service Corp. Паттерсон, Луизиана
Дизайнер	Джеймс Р. Уэделл
Первый полет	1930
Вступление	21 июля 1930 г. Всеамериканское летающее дерби Cirrus
На пенсии	1935 Национальные воздушные гонки в Кливленде
Положение дел	Выживших нет.
Основные пользователи	Wedell-Williams Air Service Corp. В.А. Макдональд
Произведено	1930-1934 Паттерсон, Луизиана Новый Орлеан, Луизиана
Количество построенных	2
Себестоимость единицы продукции	оценивается в 4000 долларов США в 1936 г.[1]
Разработан в	Модель Уэделла-Вильямса 44

В Wedell-Williams Модель 22 был гоночный самолет, два экземпляра которых были построены в Соединенных Штатах в начале 1930-х годов компанией Wedell-Williams Air Service Corporation. Это был один из трех ранних проектов авиаконструктора Джимми Уэделла по созданию гоночного автомобиля, построенный специально для участия в All-American Flying Derby 1930 года от Буффало до Детройта. Это был подкос с низким крылом. моноплан Первоначально приводился в действие рядным двигателем Cirrus и имел фиксированное шасси в больших поясах.

Реплика Модель 22 выставлена ​​на Государственный музей Луизианы, Паттерсон, Луизиана.

Дизайн и развитие

Опытный гонщик Веделл заключил деловое партнерство в 1929 году с миллионером. Гарри П. Уильямс после того, как дал ему уроки полета. Первоначальные планы состояли в том, чтобы научить летать, предоставить услуги аэрофотосъемки и выиграть контракт авиапочтой. Страсть Уэделла к воздушным гонкам привела к тому, что он убедил Уильямса построить гоночную машину для воздушных гонок в Майами в январе 1930 года.

Этот первый самолет получил название We-Will, но по мере продолжения разработки и испытаний стало очевидно, что он не будет готов к событиям в Майами 1930 года. Wedell остановил разработку проекта We-Will и начал производство двух новых самолетов, We-Winc и We-Will Jr.^[2]

Из этих двух самолетов We-Will Jr в конечном итоге превратился в «Модель 22». Он был разработан для участия в "All-American Flying Derby" американской компании Cirrus Engine Company. Единственным требованием было использование одного из авиадвигателей Cirrus в гонщике-участнике. Вильямс выбрал двигатель Hi-Drive мощностью 110 л.с. с наддувом, который в то время был популярным среди гонщиков. Полная масса составляла 1660 фунтов, и он мог перевозить 54 галлона бензина.^[3]

История эксплуатации

Гонка началась в Детройте, штат Мичиган, 21 июля 1930 года и была гонкой на выносливость на 5 500 миль по пересеченной местности, которая закончилась еще в Детройте.^[4] Опасный характер поездки и уровень технологий в то время ставили перед участниками и их машинами самые сложные задачи. Веделл, пилотирующий NR10337 и участвовавший в гонке под номером 17, боролся за первое место на всем пути до остановки в Хьюстоне. После этого механическая неисправность помешала его усилиям и снизила его финиш на восьмом месте.^[5]

Затем NR10337 участвовал в национальных гонках 1930 года в Чикаго. С маломощным Cirrus Hi-Drive характеристики аппарата были разочаровывающими. Уэделл летал на 350cu без ограничений, финишировав третьим, а на 450cu финишировал пятым.

Веделл обратил свое внимание на более крупные We-Will и We-Willc, с NR10337, пролежавшим до 1932 года. Чтобы конкурировать в более низких классах мощности, самолет был существенно перестроен. Фюзеляж был укорочен от корня крыла в корме, крылья были укорочены, а двигатель Cirrus остался. Винт с регулируемой наземной регулировкой Hamilton Standard был впервые установлен на Cirrus. Кабина и капот были переработаны, чтобы сделать их более аэродинамическими. Аэродинамические колесные «штаны» и «гетры» впервые появились в конструкции Wedell-Williams, что стало символом его более крупных и успешных собратьев. Самолет был перерегистрирован как NR60Y и получил официальное обозначение «Модель 22». В этой конфигурации NR60Y участвовал в небольших гонках на юге в течение 1932 года.

В рамках подготовки к Национальным гонкам Лос-Анджелеса 1933 года двигатель Cirrus NR60Y был заменен двигателем воздушного охлаждения Menasco B6 Buccaneer. Учитывая гоночный номер 54, он участвовал в гонке Shell Speed ​​Dash 550cu и пилотировал его W.A. McDonald. В предварительных соревнованиях Menasco оказался проблемным, а результативным - разочаровывающим. Во время руления двигатель Menasco дал задний ход и воспламенил тканевый фюзеляж. Двигатель был снят с рамы и позже установлен на NR64Y. Рама хранилась в ангаре Western Airways в Лос-Анджелесе до 1934 года, когда ее купил Дэйв Элмендорф.^[6]

1933 год принес дальнейшее развитие модели 22. Второй самолет, NR64Y, был начат в сотрудничестве с торговой школой Delgato в Новом Орлеане. Строительством этого самолета руководил старший механик Э. Деннис. Вся задняя часть фюзеляжа была покрыта в основном фанерой по дизайну Delgato. Не готовый к чемпионату 1933 года, NR64Y был доставлен грузовиком в Чикаго для участия в международных гонках 1933 года. После короткого испытательного полета 1 сентября оказалось, что у самолета недостаточно мощности с Menasco B6. Уэделл участвовал в одной гонке, но сошел после одного круга. 5 февраля 1934 года испытания продолжались недолго, но Уэделл решил, что дальнейшие испытания NR64Y не требуются, и передал самолет в дар Университету штата Луизиана, где он был в конечном итоге списан.

В 1934 году Элмендорф начал реконструкцию своей модели 22. Для работы был нанят Аль Новотны, бывший сотрудник Wedell-Williams. На планер был установлен Menasco B6. Элмендорф летал на NR60Y из Лос-Анджелеса в Кливленд на Национальные воздушные гонки 1935 года. Он вошел в гонку 549cu под номером 22 и квалифицировался четвертым, но финишировал разочаровывающим седьмым. В 1936 году Элмендорф продал NR60Y, и предполагается, что планер был утилизирован.

Технические характеристики (Модель 22 NR60Y)

Реплика модели 22 в гоночной комплектации 1932 года.

Общие характеристики

• Экипаж: Один пилот
• Длина: 18 футов 0 дюймов (5,49 м)
• Размах крыльев: 20 футов 0 дюймов (6,1 м)
• Высота: 6 футов 5 дюймов (1,96 м)
• Электростанция: 1 × Menasco B6 Буканьер, 160 л.с. при 1975 об / мин макс / 120 л.с. при 1800 об / мин крейсерская (119,3 кВт / 89,48 кВт)

Спектакль

• Максимальная скорость: 180+ миль / ч (289,7+ км / ч)

Смотрите также

Связанная разработкаМодель Уэделла-Вильямса 44 -Модель Уэделла-Вильямса 45 -Wedell-Williams XP-34

Рекомендации

Примечания

1. Хирш и Шульц 2001, стр. 98.
2. Хирш и Шульц 2001, стр. 23.
3. Хирш и Шульц 2001, стр. 24–26.
4. "Американское дерби Cirrus", Журнал Полетов, 29 августа 1930 г., стр. 978.
5. Хирш и Шульц 2001, стр. 29.
6. "NR60Y." Aerofiles.com. Дата обращения: 8 января 2012 г.

Библиография

• Фоксворт, Томас Г. Искатели скорости. Нью-Йорк: Даблдей, 1976. ISBN  0-385-06050-5.
• Хирш, Роберт С. и Барбара Х. Шульц. Wedell-Williams Air Service. Ланкастер, Калифорния: Little Buttes Publishing, 2001. ISBN  978-0-9652181-1-5.
• Шмид, Сильвестр Х. и Трумэн К. Уивер. Золотой век воздушных гонок: 1927-1933 гг. Ошкош, Висконсин: Авиационный фонд EAA, 1983. ISBN  978-0-8168-7816-1.

внешняя ссылка

• Фотографии Model 44, Государственный музей Луизианы