Выключатель Харриса - Harris Switch Tower

Башня Харриса, железная дорога Пенсильвании
Harris Switch Tower.jpg
Harris Switch Tower, октябрь 2011 г.
Харрис Switch Tower находится в Пенсильвании.
Выключатель Харриса
Место расположения637 Уолнат-стрит
Harrisburg, Пенсильвания
Соединенные Штаты
Координаты40 ° 15′54,3 ″ с.ш. 76 ° 52′44,3 ″ з.д. / 40,265083 ° с.ш. 76,878972 ° з.д. / 40.265083; -76.878972Координаты: 40 ° 15′54,3 ″ с.ш. 76 ° 52′44,3 ″ з.д. / 40,265083 ° с.ш. 76,878972 ° з.д. / 40.265083; -76.878972
Построен1929
Архитектурный стильКолониальное возрождение
Ссылка NRHPНет.94001056[1]
Добавлено в NRHP30 августа 1994 г.

Выключатель Харриса, также известный как Башня HG или же Харрис Тауэр, является блокирующая башня в Harrisburg, Пенсильвания в Соединенные Штаты. Башня была построена в 1929 г. Пенсильванская железная дорога и оставался в эксплуатации, пока не был закрыт в 1991 г. Amtrak. Харрис был куплен местным отделением Национальное историческое общество железных дорог в 1992 году и внесены в Национальный реестр исторических мест в 1994 г.

Дизайн

Harris Tower - двухэтажный, Колониальное возрождение -структура, расположенная на 7-й и Уолнат-стрит в Harrisburg, Пенсильвания. Он расположен к юго-востоку от Комплекс Капитолия штата Пенсильвания и между State Street Bridge и Транспортный центр Гаррисберга.[2] Его Фламандская облигация кирпичная кладка поверх частично открытого бетонного фундамента; истории визуально разделены солдатский курс.[2]

На втором этаже находится башня блокировка машина, используемая для управления сигналами и переключатели. В Union Switch и сигнал Машина модели 14 содержит множество стальных стержней, которые сцепляются друг с другом, чтобы предотвратить конфликты и внезапные изменения, которые могут привести к сходу с рельсов.[3] Машина имеет длину 24 фута 10 дюймов (7,6 м), ширину 6 футов 6 дюймов (2,0 м) и высоту 4 фута 4 дюйма (1,3 м). На передней панели 113 рычагов, которые использовались для управления всеми переключателями и сигналами на территории Харрис Тауэр. Над машиной устанавливается модельная доска высотой 4 фута 4 дюйма (1,3 м). Более 450 индикаторных ламп на табло модели показывают текущее положение переключателей, расположение поездов в пределах блокировки, а также наличие напряжения в воздушной контактной сети.[4]

История

В Пенсильванская железная дорога завершил свой главная линия через Аллегейские горы, подключение Филадельфия к Питтсбург, в 1854 году. К 1870-м годам Пенсильвания подключила Нью-Йорк к Чикаго и Святой Луи; следовательно, все грузовые и пассажирские перевозки из Нью-Йорка, Филадельфии, Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия., должен был пройти через Гаррисберг, прежде чем отправиться на запад.[5] Harris Tower, затем названный HG Tower по позывному, когда железнодорожное сообщение отправлялось через телеграф, построен в 1929 году.[6] Он заменил три соседние башни, которые были построены в 1889 году. Консолидация уменьшила количество людей, необходимых для контроля 3300 футов (1000 м) и 15 комплектов путей к северу от Пенсильванский вокзал с 21 до 12.[7] Башня Харриса была введена в эксплуатацию 26 апреля 1930 года.

В США и США блокировочная машина внутри башни

Некоторые из путей, контролируемых Харрисом, были удалены, а модельная доска пересмотрена, когда в 1938 году был построен новый моторный терминал в связи с электрификацией линии между Гаррисбургом и Филадельфией.[8] Территория, контролируемая Башней Харриса, знаменовала собой западный конец электрификации пассажирских линий Пенсильванской железной дороги. Терминал двигателей помогал переключать электровозы на паровые или тепловозы для поездки к западу от Гаррисберга. Пенсильвания слилась с Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1968 году сформировать Penn Central. В 1971 г. Amtrak взяла на себя управление междугородными пассажирскими перевозками от Penn Central, а также завладела многими железнодорожными путями и объектами бывшей Пенсильванской железной дороги, включая Harris Tower. Penn Central был передан Конрейл в 1976 году. Conrail модернизировал свой сигнальное управление системы в 1989 году и объединил ее в централизованное управление движением объект, расположенный к северу от Гаррисберга. Следовательно, Harris Tower был сокращен до управления только четырьмя поездами Amtrak в день. Amtrak объединил функции Harris Tower с соседней State Tower, расположенной в Транспортный центр Гаррисберга 15 ноября 1991 г. и закрыли башню.[9]

Текущие операции

24 июля 1992 г. гаррисбургское отделение Национальное историческое общество железных дорог приобрела Harris Tower в компании Amtrak.[8] Отделение открыло башню для публики как музей, а также позволило посетителям управлять блокировочной машиной.[4] Вместо управления сетью сигналов и переключателей, он подключен к компьютеру, который имитирует движение поездов посредством блокировки. В симуляции используются расписания Пенсильванской железной дороги с начала 1940-х годов, когда железнодорожное движение у башни было самым загруженным.[4] Башня пользуется популярностью у железнодорожные вентиляторы в качестве точки наблюдения за многочисленными Amtrak и Норфолк Южный поезда, которые его регулярно проходят.[4] Башня была внесена в список Национальный реестр исторических мест 30 августа 1994 г.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «НПС Фокус». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 5 ноября, 2011.
  2. ^ а б Неудачник 1993, сек. 7, стр. 1.
  3. ^ Майер 1930, п. 430.
  4. ^ а б c d "Музей башни стрелочной железной дороги Харриса, открытый для публики" (PDF) (Пресс-релиз). Гаррисбергское отделение Национального исторического общества железных дорог. 2014 г.. Получено 11 августа, 2014.
  5. ^ Неудачник 1993, сек. 8, стр. 1.
  6. ^ Неудачник 1993, сек. 8. С. 1–2.
  7. ^ Неудачник 1993, сек. 8, стр. 2.
  8. ^ а б Неудачник 1993, сек. 8, стр. 3.
  9. ^ Неудачник 1993, сек. 8. С. 3, 5.

Источники

внешняя ссылка