Станция Хамар - Hamar Station

Хамар
Hamar Railway Station.jpg
РасположениеХамар
Норвегия
Координаты60 ° 47′30 ″ с.ш. 11 ° 04′35 ″ в.д. / 60,7916 ° с. Ш. 11,0763 ° в. / 60.7916; 11.0763
Высота127,0 м (416,7 футов)
ПринадлежитBane NOR
УправляетсяSJ Norge, Vy
Линия (и)Линия Довре
Линия Рёрус
Расстояние126,26 км (78,45 миль)
Платформы3 (1 сторона, 2 остров )
Треки3
ПодключенияАвтобус: Innlandstrafikk
строительство
Стоянка222 места
Велосипедное хозяйствода
АрхитекторПол Дуэ
Дополнительная информация
Код станцииHMR [1]
История
Открыт23 июня 1862 г. (1862-06-23)
Пассажиры
1,062,300 (ежегодно)

Станция Хамар (Норвежский: Хамар Стасьон) это железнодорожная станция из Линия Довре и Линия Рёрус расположен в центре города Хамар, Норвегия. Расположение 126.26 km (78.45 mi) от Центральный вокзал Осло, он обслуживается междугородными и региональными поездами на линии Довре, являясь конечной точкой для региональных поездов на линии Рёрус. Все поезда обслуживаются SJ Norge, кроме региональных поездов между Лиллехаммером и Осло, которые обслуживаются Vy. А боковая платформа и островная платформа регулярно используются. В 2008 году станция обслужила 1 062 300 пассажиров.

Станция открылась 23 июня 1862 г. как западная конечная остановка узкоколейка Линия Хамар – Грундсет, сегодня линия Рёрус. Здание первого вокзала, в г. Швейцарский стиль шале, был разработан Георг Андреас Булл. Повышенное движение транспорта вызвало строительство второго здания вокзала по проекту Бальтазар Конрад Ланге. Он открылся в 1880 году на первой части линии Довре, которая соединяла Хамар с Осло. Современное здание вокзала спроектировано Пол Дуэ в историзм. Он был капитально отремонтирован в 1970-х годах и до Зимние Олимпийские игры 1994 года. Линия Довре мимо Хамара будет повышена до двойной трек, и в связи с этим рассматривается возможность перемещения станции.

История

Хамар был включен как город в 1849 году, и к 1861 году его население составляло 1700 человек.[2] Предложения по железной дороге от Хамара до Эльверум были впервые спущены на воду в 1854 году. Цель состояла в том, чтобы обеспечить движение поездов через хребет долины в Østerdalen, где Эльверум выступал в качестве важного узла. Из Хамара было предложено пароходное сообщение через озеро Mjøsa к Eidsvoll, откуда пассажиров и грузы можно было доставить поездом в столицу и побережье. План был одобрен Парламент 3 сентября 1857 г.[3] Необходимость перевалка пароход означал, что станция должна была располагаться на берегу озера. Было выбрано место Гаммельхусстранда, но это дало необычный результат: до изменения границы в 1878 году станция находилась за пределами города.[4]

Хамар получил управление железной дорогой и стал ее операционным центром. Станция была спроектирована Георгом Андреасом Буллом, а строительство деревянных зданий было поручено Chr. Эриксен.[5] Линия открылась 23 июня 1862 года.[6] Станция имела ограниченные возможности, так как маневрирование осуществлялось лошадьми.[7] В первоначальной конфигурации станция имела три пути, главное здание вокзала, локомотивное депо и грузовое здание. Две гусеницы получили крышу. Все постройки были деревянными, главное двухэтажное здание - бревенчатый дом с панелями в стиле швейцарского шале. Верхний этаж использовался как жилье.[8] С момента открытия на станции работало около сорока человек.[9]

Вид на Хамар с юга в начале 1930-х годов.

Водная станция была переведена в депо в 1863 году. Позже дом, примыкающий к зданию вокзала, был переоборудован под железнодорожную гостиницу. Доки получили паровой кран в 1864 году, три года спустя - пристройку, а в 1875 году - новый кран.[7] Движение в Хамаре мало увеличивалось до 1880 года. Позже известная как линия Рёруса, железная дорога была продлена дальше до Эстердален, в конечном итоге соединившись с Тронхеймом в 1877 году.[9] Основная проблема заключалась в неизбежном нарушении колеи, которое должно было произойти, поскольку Магистральная линия была построена со стандартной шириной колеи. Оставшееся звено, линия Эйдсволл – Хамар, позже реклассифицированное как первая часть линии Довре, изначально планировалось как узкоколейка. Это было изменено парламентом в 1875 году, в результате чего Хамар стал местом разрушения колеи.[10]

Площадь и трафик, создаваемый перевалкой, были настолько обширными, что потребовалось новое здание станции. Бальтазар Конрад Ланге стал главным архитектором NSB, и ему было поручено спроектировать новое главное здание вокзала.[10] Второе здание вокзала находилось к востоку от старого, примерно на месте нынешней автобусной станции. Также построенный из дерева, он получил крышу, которая нависала над платформой. Старое здание вокзала переоборудовали под железнодорожные конторы.[11] След от станции сдвинули подальше от берега озера. Новая станция была введена в эксплуатацию в 1880 году.[7]

Заброшенное здание депо

В связи со столицей появились планы продления стандартной колеи на север через Гудбрандсдален. С расширением на Sel Утвержденный в 1890 г., появилось три предложения о маршруте через Хамар. Все трое отрезали город от берега озера. Один из них касался линии, проводимой через поворотный мост который позволил бы получить доступ к порту, в то время как два предложили линию через Høiensalodden, либо выбранный маршрут, либо один вдоль Skappelsgate.[11] Второе здание вокзала построили подальше от рыночной площади, и было желание построить новый вокзал ближе к центру города. Поэтому место первой станции было выбрано как подходящее место для нового здания терминала.[12] Первоначальную станцию ​​перенесли через улицу, где она оставалась до снесения в 1925 году.[13]

Дизайн третьего здания вокзала был заказан Полю Дуэ, который в то время работал главным архитектором NSB.[12] Контракт на строительство был присужден Byggmester Schilling из Кристиании.[14] Он был завершен после завершения строительства линии Sel Line, введенной в эксплуатацию 8 ноября 1897 года. Тогда же открылось отдельное здание ресторана. Центральная часть второй станции была перенесена в зону депортации, где служила офисом. В 1898 году открылось расширенное депо. Около 1900 года на станции было проведено электрическое освещение, а в 1905 году открылся новый двухгусеничный машинный депо. Пять лет спустя было построено второе такое депо, а в 1914 году - круглый.[13]

Класс 26c паровоз на поворотной платформе в Хамаре в 1970 году

С созданием Норвежские государственные железные дороги в 1883 году станция Хамар стала административным центром района Хамар. К 1924 году он достигнет области, состоящей из линии Довре от Станция Эйдсволл к Станция Домбос, то Линия Раума, и линия Рёрус на север до Станция Тынсет.[15] С 1880 по 1931 год станция Хамар активно использовалась в качестве перевалочного пункта между узкоколейной линией Рёрус и линией Эйдсволл – Сель со стандартной колеей. С увеличением трафика площадь вокзала постепенно росла, росло количество путей, построенных без какого-либо долгосрочного плана.[13] К 1916 г. их было 96 переключатели, что приводит к низкой скорости, неэффективной и ненадежной работе. Несмотря на количество путей, маневрирование часто приходилось проводить на главной линии. Аранжировки треков не убирались до преобразование датчика на линии Рёрус было завершено в 1931 году. В следующем году новый блокировка система была установлена.[16]

Здание ресторана на переднем плане и здание вокзала за ним, где-то между 1905 и 1912 годами.

После того, как рестораном управлял Харальд Ларсен, он был передан Norsk Spisevognselskap 1 января 1921 года, который заплатил 87 786 норвежских крон за инвентарь. В следующем году его отремонтировали по чертежам Гудмунд Хоэль, столовую декорировал театральный художник Йенс Ван. Он сделал несколько больших фреска картины, в том числе руины Хамарский собор, мотивы из Мьёса, Окерсвики и старинного поселения в стиле Хедмарк. На северной стене были две большие картины, одна из которых изображала туристический отель Høsbjør, а другая - вид на Мьёса. Ремонт ресторана обошелся в 43000 норвежских крон и был открыт 15 декабря 1922 года.[17] В 1924 году перед вокзалом устроили вокзальный парк.[18]

Норвежский железнодорожный музей берет свое начало с 1896 года.[19] В нем собраны исторические предметы с различных железных дорог, и с момента открытия третьей станции до 1912 года на верхнем этаже здания конечной остановки находилась экспозиция. В то время станции не было места, и музей пришлось перенести. Ему не хватало места более десяти лет, пока его правление искало подходящее место. Этот вопрос был решен в 1925 году, когда музей закрепил участок к северу от станции Хамар. Он мог открыться как музей под открытым небом в 1930 году. NSB официально перешло в собственность музея в 1946 году, и все было дальше. В 1956 году был открыт новый, более крупный музей.[20]

Класс 93 дизельный поезд в Хамаре, используемый на Линия Рёрус

Линия Довре к югу от Хамара до Эйдсволла была электрифицирована 15 июня 1953 года. Электрификацию дальше на север пришлось отложить до 1 ноября 1966 года, как часть усилий по электрификации всей линии Довре.[21] Класс 86 дизель несколько единиц были введены в эксплуатацию на линии Рёрус в 1956 году, и в том же году для них был построен навес.[16] Централизованное управление движением открыт из Станция Танген в Хамар 30 мая 1965 г., а затем в Лиллехаммер вокзал 29 апреля 1966 г.[21] Новая система блокировки была установлена ​​в 1969 году.[16]

Здание вокзала было жестоко отремонтировано в 1970-х годах, в результате чего были удалены многие оригинальные архитектурные элементы интерьера.[18] В частности, входы и центральный холл получили современные элементы, такие как алюминиевая оболочка. Орнаменты крыши не снесли, а просто накрыли.[12] Автоматическая остановка поезда был установлен 1 ноября 1983 г.[21] Привокзальный парк реконструирован в 1990 году.[14]

Станция Хамар была модернизирована перед зимними Олимпийскими играми 1994 года, в которых Хамар был городом-хозяином. Первоначальное здание вокзала было мало приспособлено для современного использования, а открытые площадки плохо обслуживали пересадку на автобус, машину и такси.[22] Поэтому NSB решила снести грузовые и электрические здания, чтобы освободить место для нового автовокзала.[23] Оставшаяся часть станции, включая здание ресторана, была отремонтирована, чтобы максимально приблизить к первоначальным планам и интерьеру, что в значительной степени свело на нет работы 1970-х годов.[24] Работы предусматривали строительство подземного перехода и эстакады на пути 2 и 3.[25] Проект финансировался как совместный проект NSB, Муниципалитет Хамар, Муниципалитет округа Хедмарк и Управление общественных дорог Норвегии.[23] Продажа пилотируемых билетов NSB была прекращена 19 января 2002 г. и перешла к Нарвесен.[16]

Архитектура

Вид на здание вокзала со стороны пути

Третье и нынешнее главное здание вокзала спроектировано Полом Дуэ в историзм. Он построен из оштукатуренного кирпича с преобладающими секциями из красного кирпича и деталями из желтой штукатурки. Он имеет заметную центральную часть с оштукатуренными фронтонами, обращенными как к городу, так и к платформам. Парадные входы туда оформлены как триумфальные арки в Романский стиль. Историцистский дизайн отражен в необарокко Центральная часть, Новое Возрождение крылья, все с Новая готика и окна и декор в романском стиле.[26] В остальном симметричная форма нарушается круглой лестницей на северном конце. Нижний этаж изначально проектировался как общественные зоны и [14]

Здание аэровокзала широко считается зданием Пола Дуэ. magnum opus.[12][14] Он расположен в нижнем конце главной улицы Хамара, Страндгата, а на другом конце улицы находится басар Хамара.[26] К югу от здания вокзала находится ресторан Due's. Он похож на здание вокзала, но не имеет симметрии. Первоначально он имел интерьер в средневековом стиле, но теперь его заменили на Неоклассический в 1922 г.[27]

Услуги

Станция расположена на линии Довре, в 126,26 км (78,45 миль) от Центральный вокзал Осло и 426,6 км (265,1 миль) от Центральный вокзал Тронхейма, на высоте 127 метров (417 футов). Станция Хамар также является южной конечной точкой линии Рёрус.[28] На станции 3 пути. Трек 1 обслуживается 414-метровой (1358 футов) трассой. боковая платформа который составляет 62 сантиметра (24 дюйма) в высоту, обычно используется поездами южного направления. Дорожки 2 и 3 имеют общую длину 365 метров (1198 футов) и высоту 52 см (20 дюймов). островная платформа. Путь 2 обычно обслуживает поезда на линии Рёрус, а путь 3 обслуживает поезда, идущие на север на линии Довре. На 2 и 3 пути можно попасть через подземный переход от здания вокзала и путепровод к югу от вокзала. В здании вокзала есть отапливаемый зал ожидания, кафе и киоск, а также камеры хранения багажа, туалеты и автоматы по продаже билетов. Здесь также есть столовая для персонала. Продажа билетов осуществляется в Нарвесен киоск.[29] В 300 метрах от вокзала есть парковка на 222 машины. Автобусная остановка и стоянка такси расположены к югу от вокзала, а к северу - парковка для велосипедов. Станция расположена в 2 км от Норвежского железнодорожного музея.[30]

Сервисы

Класс 70 региональный поезд, идущий в Лиллехаммер на станции Хамар в 2001 г.

Станция Хамар обслуживается всеми пассажирскими поездами, курсирующими по линиям Довре и Рёрус. Сюда входят экспрессы между Осло и Тронхеймом, междугородние поезда между Драмменом и Лиллехаммером, а также региональные поезда на линии Рёрус. Время в пути до Центральный вокзал Осло 1 час 23 минуты на региональном поезде. В 2008 году на вокзале было 10 300 пассажиров в год. Есть автобусные рейсы, которые соединяются с близлежащими районами.[31]

Будущее

Норвежское национальное управление железных дорог находится в процессе строительства новой двухпутной высокоскоростной сети в Восточной Норвегии, Междугородний треугольник. Один из трех основных радианов - это линия Довре, соединяющая Осло и Лиллехаммер. В планах обновление раздела с Осло аэропорт до Хамара к 2024 году и завершение участка к северу от Хамара к 2030 году. Это включает поиск новой полосы отвода через Хамар. Было предложено три основных маршрута. Западная альтернатива сохранит станцию ​​на ее нынешнем месте с тремя различными вариантами маршрута. Центральная альтернатива могла бы переместить станцию ​​поблизости от ратуши, а восточная альтернатива создала бы новую станцию, расположенную в Дисене, недалеко от Викингскипет.[32]

использованная литература

  1. ^ "Графиск тогрутер фастлагт для рутэтермина R18". Архивировано из оригинал на 2018-05-20. Получено 2018-05-20.
  2. ^ Норвежские государственные железные дороги: 8
  3. ^ Бьерке и Стенерсен: 16
  4. ^ Норвежские государственные железные дороги: 9
  5. ^ Бьерке и Стенерсен: 18
  6. ^ Бьерке и Стенерсен: 395
  7. ^ а б c Бьерке и Стенерсен: 202
  8. ^ Норвежские государственные железные дороги: 10
  9. ^ а б Норвежские государственные железные дороги: 11
  10. ^ а б Норвежские государственные железные дороги: 13
  11. ^ а б Норвежские государственные железные дороги: 14
  12. ^ а б c d Норвежские государственные железные дороги: 15
  13. ^ а б c Бьерке и Стенерсен: 204
  14. ^ а б c d Стейган, Гейр Тандберг (2003). "Hamar jernbanestasjon" (на норвежском языке). Артемизия. Архивировано из оригинал 13 ноября 2014 г.. Получено 3 января 2016.
  15. ^ Гердокер: 12
  16. ^ а б c d Бьерке и Стенерсен: 205
  17. ^ Всего: 63
  18. ^ а б Галс: 10
  19. ^ Норвежский железнодорожный музей: 3
  20. ^ Норвежский железнодорожный музей: 4
  21. ^ а б c Бьерке и Холом: 75
  22. ^ Норвежские государственные железные дороги: 2
  23. ^ а б Норвежские государственные железные дороги: 3
  24. ^ Норвежские государственные железные дороги: 4
  25. ^ Норвежские государственные железные дороги: 7
  26. ^ а б Галс: 9
  27. ^ Норвежские государственные железные дороги: 18
  28. ^ Бьерке и Холом: 79
  29. ^ «Заявление сети 2016 - Utvalgte stasjoner». Норвежская национальная железнодорожная администрация: 112–114. HDL:11250/299340. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  30. ^ «Хамар». Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 4 января 2016.
  31. ^ "Стасьонструктурпросектет Сёр Жилет" (PDF) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 1 марта 2012. с. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 4 января 2016 г.. Получено 4 января 2016.
  32. ^ "Оптимальная поддержка Довребанена Сорли – Брумунддала" (PDF) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 17 ноября 2015 г.. Получено 4 января 2015.

Список используемой литературы

Предыдущая станцияBane NOR.pngСледующая станция
ШтангеЛиния ДовреBrumunddal
ТерминусЛиния РёрусIlseng
Предыдущая станцияЭкспресс-поездаСледующая станция
Осло аэропорт21  Осло С –Тронхейм S Лиллехаммер
Предыдущая станцияРегиональные поездаСледующая станция
ШтангеR10Драммен –Осло С –Лиллехаммер Brumunddal
Терминус Хамар –Рёрус Ilseng