Gilpin Railroad - Gilpin Railroad

Gilpin Tramway
Машинный завод компании Gilpin Tramway.jpg
Локомотивы трамвая Gilpin и машинное отделение
Обзор
LocaleКолорадо
Термини1887
1917
Технический
Длина линии15 1⁄2 миль (24,9 км)
Ширина колеи2 футов (610 мм)
Карта маршрута

Легенда
Миль от
Денвер
35.95
Черный ястреб
Отключение двухколейного пути
35.43
Iron City Mill
35.44
Рэндольф Милл
35.51
New York Mill
35.78
Rocky Mt. Концентратор
36.23
Бобтейл мельница
36.35
Мельница Полярной Звезды
36.53
C&S передача
36.53
Медовая мельница
36.73
Отрог мельницы скрытых сокровищ № 1
36.88
Утепление дома
36.95
Обратный переключатель №1
36.96
Круглый дом
36.97
Механический цех
37.08
Clear Creek Wye
37.31
Верхний Фуллертон Шпора
37.31
Martin Junction
37.77
Уиллер Милл (на расширении Мартина)
37.00
Шпора Мельницы Скрытых Сокровищ № 2
38.56
Chase Gulch
39.02
Шпора шахты свободы
40.01
Резервуар для воды, Эврика Галч
40.02
Шахтный шпор Бакли
40.31
Проссер Галч
40.44
Ганнелл Рудник № 1
40.49
East Whiting Spur
40.55
Ганнелл Рудник № 2
40.56
Ганнелл Хилл Уай
40.63
Gunnell Hill Сайдинг
40.74
Бетонный коммутатор №1
40.93
Whiting Mine Spur
40.95
Великая армия Sidings
40.96
Бетонный выключатель Назад № 2
41.01
Whiting Sidings
41.02
Угольный сайдинг Великой армии
41.23
Бетонный выключатель Назад № 3
41.60
Бетонная шахта
41.69
Конец бетонной ветви
40.92
Avon Mine Spur
40.99
Угольная трасса Avon Mill
41.41
Pease-Kansas Branch Conn.
41.63
Юглиш Канзас Спер
41.80
Рудный путь Пиз-Канзас
41.90
Угольная трасса Пиз-Канзас
42.05
Сайдинг Четвертого июля
42.09
Конец Пиз-Канзасского отделения
41.84
Филиал Феникс-Берроуз, штат Коннектикут.
42.20
Barnes Mine Spur
42.67
Феникс Берроуз рудный сайдинг
42.74
Угольный сайдинг Phoenix Burroughs
42.88
Шпора рудника Офир
42.91
Конец отделения Феникса Берроуза
42.01
Геттисбургская шахта (Мартина)
42.13
Quartz Hill Branch Conn.
42.71
Quartz Hill Wye
42.92
Climax Mine Spur
42.92
Шахта Сан-Хуан
42.97
Switch Back No. 1
43.13
Шпора шахты Гарднера
43.14
Switch Back No. 2
43.14
California Mine Spur
44.14
Топика Шахта
44.23
Конец ветви Кварц-Хилл
42.17
Ливенворт Сайдинг
42.92
Рудные пути Wautoga
42.96
Угольные трассы Wautoga
43.09
Рассел Спер
43.17
Отрога Старого города
43.26
Саратога Бранч Конн.
43.44
Отрога Старого города № 2
43.90
Twoton Spur
43.93
Searles Spur
44.26
Waltham Spur
44.45
Саратога Сайдинг № 1
44.52
Саратога Сайдинг № 2
44.52
Stub Spur
44.54
Конец отделения Саратоги
43.85
Red Cloud Branch Conn.
44.35
Frontenac
44.45
Конец трека[1]

В Gilpin Railroad, ранее Гилпин Трамвайная Компания, был 2 футов (610 мм) узкая колея железная дорога в Графство Гилпин, Колорадо, эксплуатировалась с 1887 по 1917 год.

Добыча золота

В апреле 1859 г. Джон Х. Грегори обнаруженный аллювиальное золото в Clear Creek, возле Голден, Колорадо. Золото было сосредоточено в северном рукаве Клир-Крик, в месте, которое сейчас называется Грегори Галч над Черный ястреб.[2] Новости об открытии распространились, и к сентябрю прибыло 900 старателей, живших в бревенчатых лачугах и палатках. К лету 1860 г. шестьдесят рудных заводов и тридцать Arrastras действовали, и население выросло до 15 000 человек. Горные поселки, в том числе Черный ястреб, Центральный город, Невадавиль, Рассел Галч и Apex были сформированы.[2]

Но к середине 1860-х годов легкодоступные россыпные месторождения золота были исчерпаны. В 1865 году в Черном Ястребе был открыт плавильный завод, который позволил извлекать золото из твердой руды. В 1870 г. 3 футов (914 мм) узкая колея Центральная железная дорога Колорадо был создан для обеспечения транспорта в этот отдаленный регион. Строительство железной дороги началось в сентябре 1871 года, и первый поезд прибыл в Черный Ястреб 15 декабря 1873 года. В 1878 году от Черного Ястреба до Центрального города был построен четырехмильный поворотный участок, первый поезд прибыл 21 мая. , 1878 г.[3]

Гилпин Трамвайная Компания

По-прежнему оставалась проблема, как экономично доставить золотосодержащую кварцевую руду на мельницы Central City и Black Hawk. Вывоз руды в запряженных лошадьми повозках был опасным, медленным и дорогостоящим процессом. Летом 1886 года пять горняков собрались, чтобы решить эту проблему. Решением стала компания Gilpin Tramway Company, созданная 29 июля в Централ-Сити Генри Болсингером, Брэдфордом Х. Локком, Робертом А. Кэмпбеллом, Эндрю В. Роджерсом и Генри Дж. Хоули. Целью компании было построить 2 футов (610 мм) узкоколейная железная дорога для транспортировки руды из шахт над Черным Ястребом на мельницы.[4]

Строительство трамвая

Сортировка началась в мае 1887 года. Над Черным Ястребом был куплен каркасный сарай в качестве машинного отделения. Первые рельсы были проложены 1 июля 1887 года. Шай локомотив №1 прибыл 26 августа, а первый заезд состоялся 1 сентября. Trackage проложил свой путь обратно вниз по Clear Creek, взбираясь по склону холма и поднимаясь в Gregory Gulch. Максимум оценка было шесть процентов с несколькими кривыми, имеющими 50 футов (15 м) радиус. Путь продолжился над Централ-Сити (был экскурсионный поезд для жителей Центрального города, откуда 29 сентября 1887 г. трамвай пересек Эврика-Ущелье до Черного Ястреба). Оттуда путь продолжался до Невадавилля, Кварц-Хилла и Рассела Галча.[5]

Большая часть высоты, набранной Gilpin, была достигнута за счет использования обратные пути. У трамвая было больше обратных путей, чем у любой другой американской железной дороги. В какой-то момент, чтобы добраться до одной шахты, использовалось семь откатов.

Оппозиция

Не обошлось и без противников у железной дороги. Gilpin составлял прямую конкуренцию различным командир наряды. Было заключено соглашение с Colorado Central о прокладке третьей железной дороги через Черный Ястреб (создавая двойной датчик track), чтобы Gilpin мог добраться до различных заводов и плавильных заводов. Мэр Уильям Фик, связанный со многими возницами, боролся, чтобы помешать Гилпину пройти через «его» город. Третий рельс был проложен после различных судебных исков, начавшихся в декабре 1887 года. Но на этом дело не закончилось: в апреле 1888 года мэр в сопровождении маршала приказал рабочим прекратить укладку третьего рельса и начать удаление уже проложенных путей. проложенный. Фик заявил, что трамвай выбросит возниц без работы, что станет большим бедствием для города. Но после того, как Гилпин заплатил городу 450 долларов, мэру посоветовали прекратить проигрышную борьбу, и никакие следы не были удалены.[6]

Туризм

Руда и припасы были не единственными грузами, перевозимыми на «Гилпине». 23 мая 1888 года трамвай получил шесть новых экскурсий. легковые автомобили. Как и в случае со многими другими железными дорогами на западе, туристические перевозки стали хорошим дополнением к доходам от железных дорог. Экскурсии проводились каждое лето. Поездка из Черного Ястреба туда и обратно с обедом стоила 75 центов. Комбинированная поездка по Центральному Колорадо из Денвера стоила 2,40 доллара.[7]

Расширения

В течение 1888 года путь был продлен до шахт и заводов, ведущих к 15 1⁄2 миль (24,9 км) трассы зимой того же года. С наступлением зимы возникла и новая интересная проблема. Руда поступает из влажной почвы, и зимой она имеет тенденцию замерзать в автомобилях перед доставкой на комбинаты. Трамвай решил эту проблему уникальным решением. Возле машинного отделения построили утеплитель с гусеницами по всей его длине. Паровые трубы и печи нагревали здание до температуры 120 ° F (49 ° C), таким образом сохраняя руду теплой и сухой.[8]

Продажа в Колорадо и Южный

Трафик продолжал расти в течение 1890-х гг. Шейс принимая на себя нагрузку. Иногда случались аварии, когда двигатели прыгали с трассы и опрокидывались. К 1900 году старые шайи пришли на смену старым.

В январе 1899 года Colorado Central (тогда принадлежавший банкроту) Union Pacific Railroad ) был передан Колорадо и Южный (C&S). Gilpin показывал неплохую прибыль в начале 1900-х, поэтому к 1905 году C&S рассматривала Gilpin как вероятное приобретение. 27 июня 1906 года Gilpin был продан компаниям Colorado and Southern.[9]

Закрытие трамвая

В 1910 году Gilpin достиг своей наибольшей длины - 42,58 км, включая отроги и запасные пути. Но, к сожалению, C&S купила Gilpin на пике его прибыльности. Норма прибыли от добычи золота падала как из-за увеличения затрат на добычу золота, так и из-за фиксированных цен на рынке золота из-за правительства. Таким образом, трафик падал. Вскоре Gilpin оказался в минусе. Последний поезд ходил 17 января 1917 года. В июне 1917 года железная дорога была продана на металлолом.[10]

Локомотивы

ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания
1Лимский локомотивный завод10-тонный ШайАвгуст 1887 г.181[11]продал Серебряный город, Пинос-Альтос и железная дорога Моголлон #1 1905[12]
2Лимский локомотивный завод12-тонный ШайФевраль 1888 г.199[11]продал Серебряный город, Пинос-Альтос и железная дорога Моголлон #2 1905[12]
3Лимский локомотивный завод15-тонный ШайДекабрь 1889 г.264[13]слом 1938
4Лимский локомотивный завод17-тонный ШайЯнварь 1900594[14]слом 1938
5Лимский локомотивный завод18-тонный ШайАпрель 1902 г.696[15]слом 1938

Легковые автомобили

ЧислоСтроительТипДатаДлинаПримечания[16]
1-5платформы188817 футов (5,2 м)№3 переоборудован в угольный вагон №14
6-13угольные вагоны188817 футов
14-17угольные вагоны17 футов
18-37Лимский локомотивный заводрудные вагоны188717 футов 7 дюймов (5,36 м)изначально 1⁄2 шнур (1,8 м3) мощность восстановлена ​​до 3⁄4 шнур (2,7 м3) емкость
38-87Лимский локомотивный заводрудные вагоны188817 футов 7 дюймов1 шнур (3,6 м3) емкость
88-155Лимский локомотивный заводрудные вагоны188917 футов 7 дюймов1 шнур (3,6 м3) емкость
300Гилпинводная машина23 футов (7,0 м)Емкость 2200 галлонов США (8,300 л; 1800 имп галлонов)
1-й # 400Гилпинкамбуз190413 футов 2 дюйма (4,01 м)уничтожен 1912
2-й # 400Колорадо и Южная железная дорогакамбуз191214 футов 2 дюйма (4,32 м)
401Колорадо и Южная железная дорогакамбуз191314 футов 2 дюйма
500-505экскурсионные автомобили188821 футов (6,4 м)одна перестроена в платформу 2-я №4; одна перестроена в вагон-котельную № 01 в 1906 г .; одна использовалась как часть камбуза № 401 в 1913 г .; последний (# 500) перенумерован # 1 в 1915 г.

Рекомендации

  • Эриксон, Дуэйн (2007). Узкоколейка Silver City. Публикации M2FQ.
  • Феррелл, Мэллори Хоуп (1970). Золотой трамвай Gilpin. Pruett Publishing. ISBN  0-87108-045-1.
  • Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины. Мировая пресса.

Примечания

  1. ^ Колорадо и Южный список станций, 1 января 1905 г.
  2. ^ а б Феррелл (1970) стр.9
  3. ^ Феррелл (1970), стр. 11-19
  4. ^ Феррелл (1970) стр.19
  5. ^ Феррелл (1970) стр.21
  6. ^ Феррелл (1970), стр. 22-25
  7. ^ Феррелл (1970), стр. 25-28
  8. ^ Феррелл (1970) стр.29
  9. ^ Феррелл (1970), стр.59-64
  10. ^ Феррелл (1970), стр.64-65
  11. ^ а б Кох (1971) с.388
  12. ^ а б Эриксон (2007) стр. 24-25
  13. ^ Кох (1971) с.390
  14. ^ Кох (1971) с.401
  15. ^ Кох (1971) с.407
  16. ^ Феррелл (1970) стр.100

внешняя ссылка