Центральная железная дорога Колорадо - Colorado Central Railroad

В Центральная железная дорога Колорадо был НАС. железная дорога компания, которая работала в Колорадо и юго-восток Вайоминг в конце 19 века. Он был основан в Колорадо Территория вслед за Золотая лихорадка в Колорадо отправить золото с гор. Он расширился из Золотой –Денвер линия, чтобы сформировать важное звено, соединяющее Колорадо с трансконтинентальная железная дорога и национальная железнодорожная сеть. История железной дороги на протяжении 1870-х годов временами определялась ожесточенной борьбой между местными интересами, которую возглавлял W.A.H. Любить землю, и внешние инвесторы Union Pacific Railroad во главе с Джей Гулд. Ранняя борьба компании за построение своих линий была важной частью ранней конкуренции между Денвером и Голденом за превосходство в качестве главного мегаполиса Колорадо.

Историческая реклама

Компания построила первые железнодорожные линии, соединяющие исторические горнодобывающие поселения Колорадо, такие как Черный ястреб, Центральный город, и Айдахо-Спрингс. В результате серии реорганизаций и приобретений он в конечном итоге стал частью Колорадо и Южная железная дорога. Хотя его исторический 3 футов (914 мм) узкая колея горные линии были демонтированы к середине 20 века, часть их соединительных линий проходила параллельно Передний диапазон выжить как активные линии BNSF Железная дорога.

История

Железная дорога была зафрахтована как Железнодорожная компания Колорадо и Клир Крик 9 февраля 1865 г. Лавленд и другие предприниматели^[1] в городке Голден, который в то время был столицей территории Колорадо. Ловленд и его партнеры хотели построить 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр железная дорога вверх Каньон Clear Creek к Центральный город и других майнинговых центров, а также для связи с близлежащим Денвером и Боулдер.^[1] За три года до начала строительства на линии компания претерпела несколько реорганизаций. 20 января 1866 г. название железной дороги было изменено на Центральная и Тихоокеанская железная дорога Колорадо. В следующем году, в июне 1867 года, компания была реорганизована; Union Pacific Инвесторы контролировали строительство, но не предоставили средств на строительство. В том же году резиденция территориального правительства Колорадо была перенесена из Голдена в Денвер.

Стереоскопическое изображение Снежного хребта в Колорадо с поездом Colorado Central RR.

1 января 1868 года наконец началось строительство первой линии, соединяющей Денвер и Голден. 14 января компания сменила название на Центральная железная дорога Колорадо. Строительство первой линии шло медленно. К концу года был оценен только небольшой участок (менее 12 миль) между Денвером и Голденом. Между тем бывший губернатор края Джон Эванс (соучастник резни в Сэнд-Крик) и другие бизнес-лидеры из Денвер-Сити, включая Дэвида Моффата, Уильяма Байерса (Новости Скалистых гор), Джозеф Э. Бейтс, Бела Хьюз, Уолтер Чизман (Денвер Уотер) и Лютер Конце (Национальный банк Колорадо), сформировали Денвер Тихоокеанская железная дорога 19 ноября 1867 г. с намерением построить железнодорожную линию от Денвера до Шайенна. Создание Denver Pacific Railway and Telegraph Company вызвало в следующие два года напряженную борьбу между двумя компаниями за завершение своих линий, соединяющих Union Pacific. К следующему году успех инвесторов Denver Pacific в убеждении Конгресс США предоставить им землю, позволяющую построить линию по всему South Platte River Долина до Шайенна показала, что Денвер будет преобладать над Голденом. Линия Денвер Пасифик была завершена в июне 1870 года, и первый поезд прибыл в Денвер из Шайенна, минуя Голден. Два месяца спустя Kansas Pacific завершила свою линию до Денвера, соединившись с Денверским Тихим океаном и закрепив центральную роль Денвера в Колорадо.

Как следствие, Colorado Central обратила свое внимание на соединение с линиями Denver Pacific и Kansas Pacific. 24 сентября 1870 года компания достигла своего первого успеха, завершив строительство линии стандартной колеи от Голдена до «Джерси Джанкшн», стыка линий Канзас Пасифик и Денвер Пасифик, расположенного примерно в 3 милях к северу от Денвера.

В мае 1871 года местные интересы восстановили контроль над железной дорогой от инвесторов Union Pacific. К сентябрю следующего года 150 человек работали в горах к западу от Голдена, чтобы продлить линию до поселков горняков. Весной 1872 года компания приобрела важнейшую полосу отчуждения вдоль Клир-Крик, чтобы продлить свою линию. К западу от Голдена линия, построенная как 3 футов (914 мм) узкой колеи. В конце августа компания получила первые два локомотивы (и то и другое 0-4-0 Т), Генерал Шерман, № 2, а через неделю Генерал Шеридан, № 1. 1 сентября трасса была завершена в 13,3 мили до Форкс-Крик. К середине декабря линия была продлена на 7,7 мили до Черный ястреб. К 24 февраля 1873 года вторая линия от Форкс-Крик была продлена на 3,3 мили до Флойд-Хилла.

В сентябре в магазине компании в Голдене был произведен первый легковой автомобиль в Колорадо. 11 мая 1874 года компания получила 18-тонный магнат от Dawson & Baily. Новый локомотив заменяет «Шеридан» как локомотив №1.

Качели битвы за контроль над компанией между местными и внешними интересами продолжались во время расширения ее линий в горы. К весне 1873 г. Джей Гулд и другие инвесторы Union Pacific внесли большой финансовый вклад в железную дорогу, но компания по-прежнему контролировалась Лавлендом. Общенациональный финансовый крах в следующем году практически остановил новое строительство на линиях компании, спровоцировав период судебной борьбы за контроль над почти банкротом предприятия. В 1875 году, в разгар Депрессии, Union Pacific контролировала три четверти акций компании. В апреле на заседании правления компании доверенные лица Union Pacific проголосовали за передачу компании в аренду Kansas Pacific. В следующем месяце совет директоров компании отказался от соглашения, аннулировав голоса доверенных лиц Union Pacific по техническим причинам. Правление восстановило Ловленда на посту президента. 21 мая 1876 года силы Ловленда захватили физический контроль над активами Канзас-Пасифик. В отместку Union Pacific подала на компанию в суд, вынудив ее передать дело в суд, и в течение этого времени Лавленд боролся за сохранение контроля над компанией через многочисленные судебные процессы. В феврале 1877 года Union Pacific снова уступила контроль Ловленду.

В 1877 году, когда Лавленд снова взял под свой контроль, а национальная депрессия отступила, компания снова начала расширять свои линии.

Узкоколейные локомотивы


Число	1885 Число	1899 C&S Число	Тип	Строитель	SN	Построен	Диспозиция	Заметки
1	284		2-6-0	Национальный локомотивный завод (Доусон и Бейли)	151	4/1874	В отставке 1889 г.
2	293		0-4-0	Портер-Белл	214	1/1875	В отставке 1889 г.
3	33		0-6-0	Портер-Белл	217	5/1875
4	30		0-6-0	Портер-Белл	149	3/1873	В отставке 1889 г.
5	31		0-6-0	Портер-Белл	150	3/1873
6	32		0-6-0	Портер-Белл	179	8/1873	В отставке 1889 г.
7	292		2-6-0	Портер-Белл	280	12/1877	В отставке 1887 г.
8	150	15	2-6-0	Brooks Locomotive Works	403	3/1880	На пенсии до 1902 года.
9	151, 59		2-6-0	Brooks Locomotive Works	404	3/1880	Продан в 1898 году.	Разбитый и перенумерованный 59 в 1885 году. C&S количество.
10	152	16	2-6-0	Brooks Locomotive Works	464	10/1880	На пенсии до 1902 года.
11	153		2-6-0	Brooks Locomotive Works	465	10/1880	Разбитое и сломанное 1896 год.	Участвовал в постановке крушения 30 сентября 1896 года.
12	154		2-6-0	Brooks Locomotive Works	547	6/1881	Продать Amos Kent Lumber Company #2
13	155	14	2-6-0	Brooks Locomotive Works	549	6/1881	На пенсии до 1902 года.
14	107	12	2-6-0	Cooke Locomotive & Machine Works	1559	2/1884	В отставке 1923 г.
15	108	13	2-6-0	Cooke Locomotive & Machine Works	1558	2/1884	В отставке 1923 г.

Смотрите также

внешние ссылки

использованная литература

^ ^а ^б История Клир-Крик и Боулдер-Вэллис, Колорадо. Чикаго, США: O.L. Баскин и Ко, Исторические издательства. 1880. с.195.

[HOCC195-1] а ^б История Клир-Крик и Боулдер-Вэллис, Колорадо. Чикаго, США: O.L. Баскин и Ко, Исторические издательства. 1880. с.195.

[1]