Гарнизон Мельмота - Garrison Melmoth

Гарнизон Мельмота
Питер Гаррисон Мельмот Test Flight.jpg
Мельмот проходит первые испытания в своей самой ранней конфигурации.
РольСамодельный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ДизайнерПитер Гаррисон
Первый полет6 сентября 1973 г.
Положение делединственный экземпляр уничтожен 1982
Количество построенныхОдин
Разработано изПракавия Спрайт
ВариантыГарнизон Мельмот 2

В Гарнизон Мельмота был Американец самодельный самолет который был разработан и построен Питер Гаррисон. Этот проект был начат в 1968 году, а первый полет состоялся 6 сентября 1973 года. Самолет был спроектирован и построен с нуля, опираясь на предыдущий опыт Гаррисона, работая над самолетом Пракавия Спрайт. «Мельмот» был уничтожен на земле в 1982 году, когда его сбил другой самолет.[1][2][3]

Дизайн и развитие

Самолет был разработан как исследовательский проект, соответствующий требованиям США. Федеральная авиационная администрация (FAA) экспериментально-любительские правила. Он отличался консолью низкое крыло, двухместный в-параллельная конфигурация закрытая кабина под пузырчатый навес, выдвижной трехколесный велосипед шасси и один двигатель в конфигурация трактора. Гарнизон потратил более 10 000 часов на постройку самолета.[1][4]

Гаррисон объясняет, как было выбрано название самолета: «Я назвал его Мельмот, в честь байронического главного героя романа девятнадцатого века. Мельмот Странник, который продает свою душу дьяволу, помимо других ценных соображений, за способность свободно путешествовать в пространстве и времени ». Мельмот Странник был написан Чарльз Мэтьюрин и опубликовано в 1820 году.[4]

Самолет построен из алюминий и имеет исключительный запас топлива для любительской постройки того времени, включая два 35 галлона США (130 л; 29 имп галлонов) кончик крыла баки и основной бак на 41 галлон США (160 л; 34 имп галлона) с общим объемом перевозимого топлива 152 галлона США (580 л; 127 галлонов США), что дает дальность действия 3400 миль (5472 км). Чтобы использовать долгую выдержку и автопилот был приспособлен, для комфорта кабина была 48 дюймов (122 см) в ширину. Его прямоугольное крыло размахом 7,04 м с удлинением 6: 1 NACA 65A316 профиль, навесной двухщелевой закрылки и регулируемое падение элероны. Двигатель был Континентальный ИО-360-А мощностью 210 л.с. (157 кВт), управляя Hartzell пропеллер с постоянной скоростью 76 дюймов (193 см) в диаметре. Контроль был через центральные ручки управления.[1][2][5]

Мельмот был зарегистрирован Федеральным управлением гражданской авиации США в Экспериментально-любительской постройки категория.[6]

Со временем самолет был модифицирован, включив в него авионику IFR, систему автоматического выбора топливного бака и циклическую систему, воздушные тормоза, а стабилизатор Т-образный хвост, двигатель с турбонаддувом и встроенный кислород.[2]

Последующий дизайн, Гарнизон Мельмот 2, был начат в августе 1981 года и совершил первый полет 1 ноября 2002 года. Melmoth 2 имеет ту же регистрацию, N2MU, что и оригинальный самолет.[2][6]

История эксплуатации

Самолет был предназначен для длительных полетов, и в 1974 году Гаррисон и его партнерша Нэнси Солтер отправили на Мельмоте Гватемала, рейс, на котором они потерялись в поисках город Гватемала. 5 августа 1975 г. Гарнизон и Солтер вылетели из Гандер, Ньюфаундленд к Шеннон, Ирландия без перерыва около 11 часов. 3 июля 1976 г. они вылетели из г. Колд-Бэй, Аляска в Алеутские острова к Титосэ, Хоккайдо, Япония. В 1980 году они прилетели в Мексика, Центральная и Южная Америка.[4]

Мельмот был уничтожен летом 1982 г. Джон Уэйн аэропорт в Округ Ориндж, Калифорния, когда пилот Cessna, приземлившегося из-за проблем с двигателем, потерял управление самолетом, и он столкнулся с Melmoth, ожидающим разрешения на взлет. Гаррисон сообщил, что «его семифутовый пропеллер пролетел мимо меня на фут, но разрубил большую часть Мельмота на куски». Далее он обратил внимание на повреждения: «все, что я построил, было разрушено. Все, что я купил с чьей-то полки - двигатель, авионика, инструменты - сохранилось ... Я хранил останки в течение года, а затем, собрав все, что смог, продал пустую тушу дилеру по металлу для отправки на Тайвань и преобразования в бог знает что. Он заплатил мне за это 54,30 доллара ".[4][7]

Мельмот погребен в памяти. У нас сейчас двое детей и много дел, и я редко думаю о старом самолете, о 2000 часах, которые мы провели в нем, о 350 000 миль прерий, океана и гор, которые скользили под его белыми крыльями. Все еще живы животные и люди, которые слышали его гул над головой и, возможно, взглянули вверх; остались деревья и камни, которые когда-то были омрачены его тенью. Они забывают; но если я прошепчу слова «Униформа двух Майков», я все равно смогу почувствовать дрожь ревущего двигателя и ощутить огромное окружающее пространство полета. Я могу на мгновение воскресить слабые тени страха и облегчения, тонкое напряжение, которое я чувствовал перед полетом, и усталость после него; и я все еще чувствую ту неизмеримую привязанность, которая наполнила меня, когда после нескольких часов полета, бросив последний взгляд на остывающий самолет, я захлопнул дверь ангара. - Питер Гаррисон[4]

Технические характеристики (Мельмот)

Данные из Самолет и пилот и полет[1][2]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 211 миль / ч (340 км / ч, 183 кН)
  • Крейсерская скорость: 203 миль / ч (327 км / ч, 176 узлов)
  • Скорость сваливания: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
  • Классифицировать: 3,400 миль (5,500 км, 3,000 миль)
  • Практический потолок: 21000 футов (6400 м)
  • Скороподъемность: 1800 фут / мин (9,1 м / с)

Авионика

Рекомендации

  1. ^ а б c d Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, стр. 142. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ а б c d е Гарнизон, Питер (1 августа 2003 г.). "Мельмот 2: Личный самолет". Летающий. Получено 2012-09-04.
  3. ^ "Гарнизон ОМ-1" Мельмот"". PlaneAndPilotMag.com. 2008-12-16. Получено 2012-09-04.
  4. ^ а б c d е Гарнизон, Питер. "Мельмот Первый". Melmoth2.com. Получено 2012-09-04.
  5. ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 3 января 2012.
  6. ^ а б Федеральная авиационная администрация (4 сентября 2012 г.). "Результаты запроса N-номера". Получено 4 сентября 2012.
  7. ^ Уилкинсон, Стефан (8 октября 2003 г.). "Правильный летчик". Популярная наука. Получено 2012-09-04.

внешняя ссылка