Топливная фракция - Fuel fraction

Эта статья про летательные аппараты. По теме физики горения см. массовая доля топлива.

При доле топлива около 85% GlobalFlyer мог нести топливо, в 5 раз превышающее его вес.

В аэрокосмическая техника, самолет топливная фракция, массовая доля топлива,^[1] или космического корабля фракция топлива, - вес топлива или пороха, деленный на полную взлетную массу аппарата (включая топливо):^[2]

${displaystyle zeta ={frac {Delta W}{W_{1}}}}$

Дробный результат этого математического деления часто выражается в процентах. Для самолетов с внешним сбросные баки, период, термин внутренняя топливная фракция используется для исключения веса внешних баков и топлива.

Доля топлива - ключевой параметр при определении дальности полета самолета, расстояние, на которое он может лететь без дозаправки.Breguet Самолет классифицировать уравнение описывает связь дальности с скорость полета, подъемная сила и лобовое сопротивление, удельный расход топлива, и часть общей топливной фракции, доступной для круиза, также известная как крейсерская топливная фракция, или же крейсерская массовая доля топлива.^[3]

Самолет истребитель

На современном уровне развития Jet самолет истребитель топливные фракции 29% и ниже обычно дают субкрейзеры; 33 процента обеспечивают квази–суперкрейсер; и 35 процентов и выше необходимы для полезных суперкруизинговых миссий. Соединенные штаты. F-22 Raptor Топливная доля составляет 29 процентов,^[4] Еврофайтер составляет 31 процент, оба аналогичны субкрейсерским F-4 Фантом II, F-15 Eagle и русский Микоян МиГ-29 «Точка опоры». Российский сверхзвуковой перехватчик Микоян МиГ-31 «Фоксхаунд» имеет топливную фракцию более 45 процентов.^[5] В Панавиа Торнадо имел относительно низкую долю внутреннего топлива 26 процентов и часто имел сбрасываемые баки.^[6]

Авиалайнеры

У авиалайнеров доля топлива составляет менее половины их взлетной массы, от 26% для среднемагистральный до 45% для долгий путь:

Модель	MTOW (т)	OEW (т)	OEW Дробная часть	Топливо емкость (т)	Топливо дробная часть	Полезная нагрузка Максимум. (т)	Полезная нагрузка дробная часть
Airbus A380[7]	575	285	49.6%	254	44.2%	84	14.6%
Боинг 777 -300ER[8]	351.5	167.8	47.7%	145.5	41.4%	69.9	19.9%
Боинг 777 -200LR[8]	347.5	145.2	41.8%	145.5	41.9%	64.0	18.4%
Airbus A350 -1000[9]	308	156	50.6%	122.5	39.8%	64	20.8%
Airbus A350 -900[9]	280	142.7	51%	108.3	38.7%	53	18.9%
Боинг 787 -9[10]	254	128.9	50.7%	101.5	40%	52.6	20.7%
Airbus A330 -300[11]	242	130	53.7%	109.2	45.1%	45	18.6%
Airbus A330 -200[11]	242	121	50%	109.2	45.1%	49	20.2%
Боинг 787 -8[10]	227.9	120	52.7%	101.3	44.4%	43.3	19%
Airbus A320ceo[12]	79	44.3	56.1%	23.3	29.5%	20	25.3%
Боинг 737 -800[13]	79	41.4	52.4%	20.9	26.5%	21.3	27%
Бомбардье CS300[14]	67.6	37.1	54.9%	17.2	25.5%	18.7	27.7%
Бомбардье CS100[14]	60.8	35.2	57.9%	17.6	29%	15.1	24.9%

В Конкорд сверхзвуковой транспорт имел топливную долю 51%.

Авиация общего назначения

В Рутан Вояджер взлетел на своем 1986 кругосветный перелет составляет 72 процента, это самый высокий показатель за всю историю.^[15] Стив Фоссетт с Virgin Atlantic GlobalFlyer может иметь долю топлива почти 85 процентов, а это означает, что он перевозил топливо более чем в пять раз по массе пустого.^[16]

Смотрите также

• Соотношение масс

Рекомендации

1. Брандт, Стивен (2004). Введение в аэронавтику: взгляд на дизайн. AIAA (Американский институт аэронавтики и астрономии). п. 359. ISBN  1-56347-701-7.
2. Винь, Нгуен (1993). Летная механика высокопроизводительного самолета. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п.139. ISBN  0-521-47852-9.
3. Филиппоне, Антонио (2006). Летно-технические характеристики самолетов с неподвижным и винтокрылым крылом. Эльзевир. п. 426. ISBN  0-7506-6817-2.
4. 8200/27900 = 0.29
5. Программа F-22 ФАКТ ПРОТИВ ФИКЦИИ В архиве 2007-04-21 на Wayback Machine Эверест Э. Риччони, полковник ВВС США в отставке.
6. Спик, Майк (2002). Современные бойцы Брасси. Вашингтон: Потомак Книги. С. 51–53. ISBN  1-57488-462-X.
7. «Характеристики самолета A380 - планирование аэропорта и техобслуживания» (PDF). Airbus. Декабрь 2016 г.
8. Характеристики самолетов-истребителей 777-200LR / -300ER / -при планировании аэропортов (PDF) (Технический отчет). Боинг. Май 2015.
9. «Характеристики самолета A350 - планирование аэропорта и техобслуживания» (PDF). Airbus. Ноябрь 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) on 2016-11-28.
10. «Характеристики самолета 787 для планирования аэропорта» (PDF). Боинг. Декабрь 2015 г.
11. «Характеристики самолета A330 - планирование аэропорта и техобслуживания» (PDF). Airbus. Декабрь 2016 г.
12. «Характеристики самолета A320 - планирование аэропорта и техобслуживания» (PDF). Airbus. Июнь 2016 г.
13. «Характеристики самолета 737 для планирования аэропорта» (PDF). Боинг. Сентябрь 2013.
14. «Брошюра CSeries» (PDF). Бомбардье. Июнь 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2015-09-08. Получено 2017-10-22.
15. Ноланд, Дэвид (февраль 2005 г.). "Берт Рутан и окончательное соло". Популярная механика. Архивировано из оригинал на 2006-12-11.
16. Шнайдер, Майк (2006-02-06). "Авантюрист для рекордного полета". Space.com. Ассошиэйтед Пресс. Получено 2007-03-18. Ожидается, что при взлете топливо составит почти 85 процентов веса самолета, изготовленного из графита.