Фредерик Чейз Капреол - Frederick Chase Capreol
Фредерик Чейз Капреол | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 10 июня 1803 г. |
| Умер | 12 октября 1886 г. |
Фредерик Чейз Капреол (10 июня 1803 г. - 12 октября 1886 г.) родился в Англии. Канадский бизнесмен и промоутер железной дороги. Он известен тем, что продвигал строительство Торонто, Simcoe & Lake Huron Union Railroad (переименован в Онтарио, Simcoe and Huron Union Railroad в 1852 г. и впоследствии переименованный в Северная железная дорога Канады после реорганизации в 1858 г.).
Прибытие в Канаду
Фредерик Капреол впервые приехал в Канаду, чтобы работать с North-west Fur Company в Монреале. Он прожил здесь два года, а потом вернулся в Англию. Он вернулся в Канаду в 1833 году, на этот раз поселившись в Торонто. В 1840 году он провел аукцион в Торонто, живя со своей семьей на втором этаже. Он управлял этим бизнесом десять лет, перемещая
его семью в дом в 1846 году. Когда Фредерик Капреол покинул аукционный зал в 1850 году, он завершил там свой бизнес.
Северная железная дорога Канады
Именно в его доме он придумал, что станет Северной железной дорогой Канады. Первоначально железная дорога была известна как Онтарио, Симко и Гурон, имея в виду три озера, соединяющие железную дорогу. Цель заключалась в том, чтобы обеспечить транспортный маршрут от верховьев Великих озер в Коллингвуде до Торонто, где было доступно множество других транспортных маршрутов. Найти финансовую поддержку для проекта было сложно, изначально планировалось, что он будет профинансирован посредством лотереи на 2 миллиона долларов, но это было сочтено закулисным способом заработка. После привлечения облигаций на первые 75 миль от правительства был принят закон о финансировании оставшейся части проекта. Однако законопроект был зарезервирован для согласия королевы. Фредерик Капреол решил поехать в Англию, чтобы приобрести это, и с этого момента люди начали называть его «Сумасшедший Капреол».[1] Однако через семь недель он вернулся с согласием, и 15 октября 1851 г. в Торонто первая дрянь для проекта была подана. Леди Элджин, жена Генерал-губернатор Лорд Элгин. К сожалению, накануне Капреол был уволен с должности генерального директора железной дороги, и ему не выпала честь подарить лопату леди Элджин. В Торонто было много волнений по этому поводу, но никакие петиции или протесты не изменили его позицию. К 1855 году магистраль железной дороги расширилась до Коллингвуд, Онтарио, расположенный на юго-западе г. Озеро Гурон с Грузинский залив.
Эта линия была в конечном итоге включена в Великая Магистральная железная дорога, которая впоследствии стала частью Канадская национальная железная дорога.
После железной дороги
Более поздний проект Capreol заключался в том, чтобы соединить озеро Гурон и Онтарио со строительством канала. Проект получил название «Корабельный канал озера Гурон и Онтарио». Земля была взломана 17 сентября 1866 года, и офисы компании были открыты в Торонто. Несмотря на большой энтузиазм, проект так и не был доведен до конца.[2]
Наследие
Городок Капреол, в Северный Онтарио был назван в его честь Правительство Онтарио. Город Капреол, первоначально Канадские северные железные дороги разделительный пункт, был назван в честь городка, в котором он расположен.
Рекомендации
- ^ Пеппиатт, Лиам. "Глава 37: Резиденция Ф. К. Капреоля". Возвращение Робертсона в Торонто.
- ^ Пеппиатт, Лиам. "Глава 37: Резиденции Ф. К. Капреоля". Возвращение Робертсона в Торонто.
- Стивенс, Г. (1960). Канадские национальные железные дороги: Том 1: Шестьдесят лет проб и ошибок (1836-1896). Торонто, Онтарио: Кларк, Ирвин и компания. С. 393–396.