Франсуа Бурдон - François Bourdon

Франсуа Прудент Бурдон
Франсуа Бурдон.jpg
Франсуа Бурдон
Родившийся(1797-07-29)29 июля 1797 г.
Seurre, Кот-д'Ор, Франция
Умер19 апреля 1865 г.(1865-04-19) (67 лет)
Париж, Франция
НациональностьФранцузский
Род занятийИнженер, изобретатель
ИзвестенПаровой молот

Франсуа Прудент Бурдон (29 июля 1797-19 апреля 1865) был французским инженером и изобретателем, в основном интересовавшимся разработкой паровых лодок для внутреннего судоходства. Он известен созданием одного из первых паровые молоты.

Ранние годы

Франсуа Прудан Бурдон родился в Seurre в Кот-д'Ор департамента Франции 29 июля 1797 г. он получил образование в Колледже Макон Его отец владел мельницами и речными судами в Маконе, и Франсуа присоединился к его бизнесу после окончания школы. Через несколько лет Франсуа Бурдон и его младший брат основали мастерскую.[1] В Сен-Лоран-сюр-Сон, город напротив Макона, Франсуа и его брат Огюст управляли предприятием, основным назначением которого было производство пшеницы на паровой тяге.[2]

В 1824 году Бурдон получил патент на новый дизайн буксира.[3]В 1824 г. Лион, на Соне между La Mulatière и Иль Барбе Бурдон предпринял несколько попыток буксировки паровым двигателем, но столкнулся с различными трудностями, в основном не техническими.[4]Первые две лодки Бурдона, Океан и Méditerranée, были построены в Сен-Лоран-сюр-Сон в 1825–1826 годах. Обе лодки были паровые, у обеих было два двигателя по 20 л.с., у них была мелкая осадка, поэтому они могли плавать по реке большую часть года, если река была углублена. Бурдону было видение Сона становится ключевым звеном на водном пути из Средиземного моря через Рона до Лиона, затем на север через Сону к сети каналов, которые соединятся с Луара и Рейн.[2]В 1826 году Бурдон создал компанию для пароходства по Соне, но она просуществовала недолго.[5]

Le Creusot

В 1826 году английские партнеры Мэнби и Уилсон приобрели чугунолитейные заводы в г. Le Creusot в 1826 г.[3]Они наняли Бурдона с 1827 по 1833 год, чтобы он руководил мастерской по обслуживанию кузниц и инструментов.[1]Первой задачей Бурдона была модернизация завода путем установки мощных прокатных станов, необходимых для производства длинных рельсов для железнодорожных линий во Франции.[3]В 1833 году Бурдон отправился в Соединенные Штаты на три года, чтобы изучить паровые двигатели высокого давления, используемые на речных судах, в том числе двигатели, построенные американским инженером. Оливер Эванс. Во время этой поездки он научился многим техникам.[4]

Работает в Le Creusot с 2005 г.

В 1836 г. братья Адольф и Эжен Шнайдер приобрел работы в Le Creusot за счет инвестиций Франсуа Александра Сейлера и Луи Боиг.[3]В марте 1837 года они наняли Бурдона, чтобы модернизировать завод, который простаивал три года, и запустить машиностроительные мастерские.[6]Он смог посвятить свое время своей страсти к механическим изобретениям и паровой навигации.[4]Бурдон построил много лодок для использования на Рона и построил первые французские трансатлантические железные лодки. Он отвечал за строительство le Crocodile, Ле Марсуэн (1839), Le Mistral (1840), Le Siroco (1840), La Foudre и l'Ouragan (1841–42).[1]

В Citis был построен в Pont sur l'Ognon на Соне и завершено на заводе Schneider в Шалон-сюр-Сон. Во время испытаний 17 января 1841 года котел взорвался в присутствии Эжена Шнайдера, Франсуа Бурдона и его тестя Антуана Анри Поньона, мэра Крезо и главного бухгалтера завода. Девять человек погибли, включая Погнона, и многие получили ранения.[7]Авария использовалась в кампании против заводов Creusot конкурентами, которые были заинтересованы в импорте оборудования из Англии.[7]В 1843-44 годах Бурдон построил пять больших речных грузовых судов, Creusot, Миссисипи, Миссури, Althen и Талабот. Каждая из этих современных паровых лодок имела длину 75 метров (246 футов) и более, но не более 6,3 метра (21 фут) в ширину. В 1848 году он задумал гигантов Океан и Méditerranée.[8]

Бурдон разработал конструкции для подъема лодок по наклонной плоскости.[1] Он разработал полный набор инструментов для строительства локомотивов и разработал методы формования металлических деталей с использованием гидравлического пресса.[1]

Паровой молот

В СС Сириус был первым пароходом, пересекшим Атлантику в 1838 году, за ним последовал гребной катер длиной 72 метра (236 футов). СС Грейт Вестерн, где начались регулярные переезды. В 1840 году французский закон разрешил строительство 18 подобных трансатлантических пароходов. Шнайдерс выиграл заказ на создание паровых двигателей мощностью 450 лошадиных сил для четырех из них. Для промышленного производства больших поковок, необходимых для этих двигателей, потребовался новый тип молота.[5]

В Паровой молот Creusot 1877 года огромный молот с дизайном эволюционировал из оригинальной конструкции Бурдона.

Франсуа Бурдон наиболее известен своим изобретением парового молота, идею, которую также приписывают шотландскому инженеру. Джеймс Нэсмит В 1839 году Бурдон придумал идею прикрепления массы железа к штоку поршня паровой машины.[9]Бурдон назвал свой двигатель Pilon и сделал подробные чертежи своей конструкции, которые показал всем инженерам, посетившим завод Le Creusot.[10]Примерно в то же время Нэсмит столкнулся с проблемой изготовления вала диаметром 30 дюймов (760 мм) для лопастного парохода, большего, чем любой из ранее изготовленных. Он придумал свой собственный дизайн парового молота, сделав эскиз, датированный 24 ноября 1839 года, но немедленная необходимость исчезла, когда была продемонстрирована практичность винтовых пропеллеров. Нэсмит также показал свой дизайн всем посетителям.[10]

Шнайдеры не решались построить радикально новую машину Бурдона. Бурдон и Эжен Шнайдер посетили завод Нэсмита в Англии в середине 1840 года, где им показали эскиз Нэсмита.[11] Бурдон указал на то, как он решил некоторые проблемы в своей несколько иной конструкции, оставив ее набросок. Шнайдер увидел, что два ведущих инженера согласились, что такая машина была практичной и санкционированной конструкцией.[11]Первый в мире паровой молот был построен в Ле-Крёзо в 1840 году, он весил 2500 кг (5500 фунтов) и поднимался на высоту 2 м (6 футов 7 дюймов). 30 сентября 1841 года Бурдон подал заявку на патент на станок, а Schneider frères et al. Cie получил окончательный патент 19 апреля 1842 года.[5]

Машина Бурдона проработала пятнадцать месяцев, когда Нэсмит посетил завод Крезо в апреле 1842 года и увидел ее в действии. Первый паровой молот Нэсмита был построен позже в том же году после его возвращения в Англию.[11]В 1843 году между Нэсмитом и Бурдоном вспыхнул спор о приоритете изобретения парового молота. Нэсмит, отличный публицист, сумел убедить многих в том, что он был первым. Он посещал церемонии открытия своих молотов и демонстрировал, что они были настолько тонко обработаны, что могли разбить верхнюю часть яйца в бокале для вина.[12]Однако очевидно, что оба человека изобрели паровой молот независимо друг от друга, оба пытаясь решить одну и ту же проблему ковки валов и кривошипов для все более крупных паровых двигателей, используемых в локомотивах и гребных лодках.[11]

Выставка «Металл, машины и люди», созданная Академией Франсуа Бурдона в городе Ле-Крёзо.

Более поздняя карьера

Бурдон начал плодотворное сотрудничество со своим современником, инженером. Клод Верпийо (1798-1875). В течение Французская революция 1848 года оба были избраны в конституционное собрание, хотя ни один из них не имел личностей для карьеры в политике.[8]Бурдон был избран представителем Соны и Луары 23 апреля 1848 года. Он сидел с очень умеренными республиканцами, сторонниками генерала. Луи-Эжен Кавеньяк.[1]

В 1852 году Бурдон стал директором Forges et chantiers de la Méditerranée (Средиземноморские кузницы и заводы). Он построил несколько машин для торговых лодок и военных кораблей. Он установил большую гидравлическую машину на заводе. Марсель доки, спроектированные Джордж Армстронг, известный английский инженер.[1]

Франсуа Прудан Бурдон умер в Париже 19 апреля 1865 года.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Франсуа, Прудент БУРДОН: Assemblée nationale.
  2. ^ а б Комб, Эскудье и Пайен 1991, п. 56.
  3. ^ а б c d Д'Анджио 2006, п. 347.
  4. ^ а б c Комб, Эскудье и Пайен 1991, п. 138.
  5. ^ а б c Д'Анджио 2006, п. 349.
  6. ^ Д'Анджио 2006, п. 348.
  7. ^ а б Комб, Эскудье и Пайен 1991, п. 107.
  8. ^ а б Комб, Эскудье и Пайен 1991, п. 139.
  9. ^ Франсуа БУРДОН: Архив Кот-д'Ор.
  10. ^ а б Бутани 1885, п. 59.
  11. ^ а б c d Chomienne 1888, п. 254.
  12. ^ Паровой молот Нэсмита.

Источники

  • Бутани (1885). "Кто изобрел паровой молот?". Новости техники. Макгроу-Хилл. Получено 2013-08-10.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хомьенн, К. (1888). «Заметки о паровых молотах». Железнодорожные локомотивы и вагоны. Издательство Simmons-Boardman Publishing Corporation. Получено 2013-08-10.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Комб, Жан-Марк; Эскудье, Бернар; Пайен, Жак (1991). Vapeurs sur le Rhône: история науки и техники навигации à vapeur de Lyon à la mer. Прессы Universitaires Lyon. ISBN  978-2-7297-0400-1. Получено 2013-08-10.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Д'Анджио, Аньес (2006). «Промышленное и финансовое использование патентов Schneider et Cie». Transferts de technologies en Méditerranée. Прессы Парижской Сорбонны. ISBN  978-2-84050-374-3. Получено 2013-08-11.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "Франсуа БУРДОН". Archives Départementales numérisées de la Côte d’Or. Получено 2013-08-10.
  • "Франсуа, Прудент БУРДОН". Base de données des députés français depuis 1789 г.. l'Assemblée nationale de France. Получено 2013-08-10.
  • "Паровой молот Нэсмита, 1850 г.". Музей науки. Получено 2013-08-10.