Купол Ноль - Dome Zero

Купол Ноль
童 夢 - 零 (Купол Ноль) (8014531836) .jpg
Обзор
ПроизводительDOME Co. Ltd
Производство1975–1986
ДизайнерМинору Хаяси
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-дверный
ДвериНожницы
Трансмиссия
Двигатель2,8 л Nissan L28E I6
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Размеры
Длина3980 мм (156,7 дюйма)
Ширина1770 мм (69,7 дюйма)
Высота980 мм (38,6 дюйма)
Снаряженная масса920 кг (2028,3 фунта)

В Купол Ноль (童 夢 - 零, Dōmu Zero) был прототипом спортивного автомобиля от DOME Co. Ltd которая была выставлена ​​на 48-м Женевский автосалон в 1978 году. Проект Dome был начат Минору Хаяши в 1975 году с целью производства спортивных автомобилей с использованием знаний, полученных от автогонки. Zero должен был стать их первым серийным дорожным автомобилем, и Dome планировала выпустить ограниченное количество автомобилей для продажи в Японии. Несмотря на множество прототипов и омологация Благодаря усилиям, Zero никогда не был одобрен регулирующими органами для продажи в Японии или за рубежом. В результате проект оказался коммерчески нежизнеспособным, и Zero так и не поступил. серийное производство.

Прототипы дорожных автомобилей

Вид сзади прототипа Dome Zero
Вид сзади прототипа Dome Zero

Проектные работы над Dome Zero начались в 1976 году, а прототип был завершен в 1978 году. Создание автомобиля было мотивировано желанием Хаяши участвовать в гонках. 24 часа Ле-Мана, перспектива, которую полностью поддерживали его сотрудники, большинство из которых имели профессиональный опыт в автогонках. Помимо превращения Zero в гоночную машину, Хаяши намеревался профинансировать вход в Ле-Ман конкуренция путем продажи автомобилей населению.

Dome Zero стал технологическим прорывом для небольших японских автопроизводителей. Необычный дизайн Zero потребовал обширного технологического процесса, включающего недавно разработанные компоненты и готовые изделия других японских производителей автомобилей. У него был поразительно современный клиновидный экстерьер, напоминавший Lancia Stratos Zero, Lamborghini Countach и Феррари Берлинетта Боксер. Это было задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка с шасси из стальной трубы квадратного сечения. 2,8 л Nissan L28E SOHC рядный шестицилиндровый двигатель произвел 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.). Этот двигатель также использовался в Datsun 280Z и 280ZX. С этим двигателем и снаряженной массой 920 кг (2028 фунтов) Dome Zero обладал соотношением мощности и веса, соответствующим современным Порше модели. Прототип также включал ZF 5-ступенчатая коробка передач, независимая двухрычажная подвеска и четырехколесный дисковые тормоза, установленный внутри в задней части.

Прототип Dome Zero был завершен к 48-му году. Женевский автосалон в 1978 году, когда его яркий дизайн привлек много внимания инвесторов и заинтересованных покупателей. Несмотря на такой интерес, производитель не смог добиться японского дорожная сертификация для прототипа. Это привело к тому, что больше энергии было сосредоточено на втором прототипе дорожного автомобиля для международного рынка, Zero P2. Неясно, каковы точные причины того, что Zero не смог добиться японской омологации. Однако в то время правила омологации в Японии были очень строгими, и у Dome не было средств для проведения длительной и дорогостоящей процедуры омологации, которая была рутинной для хорошо финансируемых основных японских автопроизводителей.

Появление Zero на Женевский автосалон привело к тому, что Доум подписал несколько сделок с производителями игрушек по лицензии на внешний вид автомобиля. Финансирование этих сделок позволило Dome расширить штаб-квартиру и продолжить разработку дорожных и гоночных автомобилей.[1][2][3]

Нулевой P2

Купол Zero P2

Неспособность оригинального прототипа достичь омологации японского рынка привела к разработке прототипа Dome Zero P2, автомобиля, созданного специально для экспорта и продажи в таких странах, как Соединенные Штаты. Хаяши полагал, что это также позволит осуществлять продажи на японский рынок без разрешения регулирующих органов. В то время для японских покупателей было относительно просто получить автомобили "только на экспорт" через реимпорт на сером рынке.

У P2 были добавлены большие передний и задний бамперы (для рынка США) и различные другие структурные модификации, которые изменили внешний вид автомобиля. P2 использовал тот же двигатель Nissan L28E, что и первый прототип, но пресса сообщила, что с турбонаддувом Двигатели Nissan или Toyota с рядным шестицилиндровым двигателем рассматривались для серийных автомобилей. Автомобиль был показан на Чикаго и Автосалоны в Лос-Анджелесе в 1979 г. и получил положительные отзывы Дорога и трек журнал.

На момент выпуска Dome Zero P2 продавалась по розничной цене от 30 000 до 60 000 долларов США. Попытки омологировать P2 для продажи в Японии и за рубежом не увенчались успехом, и он никогда не производился для коммерческой продажи.[1][2][3][4]

Гонки

После трудностей с омологацией Zero на дорогах, Хаяши решил разработать гоночный автомобиль Zero RL. Это было сделано, чтобы помочь популяризировать дорожные автомобили и реализовать амбиции Хаяши и его сотрудников в гонках на 24 часа Ле-Мана. Zero RL 1979 года был оснащен Cosworth DFV Двигатель V8 с алюминиевой двухтрубной монокок шасси. Размеры машины были необычными для Прототип Ле-Мана с очень узкой гусеницей (52,7 дюйма (1340 мм)) и длинным кузовом (16,4 фута (5,0 м)). Неясно, в какой степени Zero RL был заимствован от дорожного Zero, поскольку шасси, кузов и двигатель существенно отличались от дорожной версии.[3][5]

Zero RL впервые участвовал в гонках 1979 года. 6 часов Сильверстоуна, которую вел Крис Крафт и Гордон Спайс. Несмотря на то, что на практике он был третьим по скорости, Zero RL финишировал 12-м из 13.[6][7][8] Два Zero RL участвовали в гонках 1979 24 часа Ле-Мана мотогонки (№6, управляемый Craft / Spice, №7, автор Тони Триммер /Боб Эванс ), но оба не доделали. В последующие годы Доум вернулся в Ле-Ман с новыми версиями автомобиля. В 1980 RL-80 управлялся Craft / Evans, а также DNF. Это повторилось с RL-81 в 1981, снова управляемый Крафт / Эванс и заканчивающийся DNF. Это положило конец гоночным усилиям Dome с Zero RL, хотя компания продолжала участвовать в гонках с другими автомобилями.[5][9][10]

В популярной культуре

  • Dome Zero послужил источником вдохновения для создания Трансформеры Фигурка из серии Classics Поколение 1 персонаж Хот Род в 2006 году назван альтернативным именем персонажа Родимус из-за проблем с товарным знаком с «Hot Rod».
  • Серебряный Купол Зеро представлен в качестве специального призового автомобиля в игре Xbox. Sega GT 2002 и на нем можно ездить с начала Sega GT Online.
  • Он также появляется в Gran Turismo 4 для PlayStation 2 в качестве приза за получение всех золотых медалей Международной лицензии А. Автомобиль также выигран как приз за завершение Кубка Суперкара Ностальгии в Gran Turismo 5 для PlayStation 3, и автомобиль переносится в Gran Turismo 6.
  • Зеро также появился в одном из эпизодов аниме. Ятерман.
  • Модель, напоминающая автомобиль, появляется во 2-м эпизоде ​​3-й серии. Опасность 5.

Характеристики

  • Шасси: МИСТЕР (средний двигатель, задний привод)
  • Двигатель: прямо-6 Nissan L28
  • Объем: 2753 куб. См (168,0 куб. Дюймов)
  • Мощность: 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)
  • Крутящий момент: 23,0 кг · м (226 Н · м; 166 фунт · фут)
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая руководство
  • Вес: 920 кг (2028 фунтов)
  • Тормоза: дисковые вентилируемые спереди / цельнодиски сзади
  • Подвеска: двойные поперечные рычаги спереди / катушки сзади
  • Шина: 185/60 / VR13 спереди, 255/55 / ​​VR14 сзади

Рекомендации

  1. ^ а б Симанайтис, Деннис (сентябрь 1979 г.). «Архивный накопитель: КУПОЛ П-2». Дорога и трек. Получено 2018-09-02.
  2. ^ а б "КУПОЛЬ || КУПОЛЬНЫЙ МУЗЕЙ || АВТОМОБИЛЬНЫЙ МУЗЕЙ". www.dome.co.jp. Получено 2018-09-02.
  3. ^ а б c Ронг, Блейк (26.06.2016). "Купол Аригато: забытый суперкар Японии был прекрасным клином". Дорога и трек. Получено 2018-09-02.
  4. ^ «Дань Dome Zero - японского суперкара Wedge, которого не было». AutoWise. 2016-07-20. Получено 2018-09-02.
  5. ^ а б "Автомобили 1979 года Dome Zero RL Le Mans | Архив журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. Июль 1988 г.. Получено 2018-09-02.
  6. ^ "Сильверстоун 6 часов 1979 - Результаты гонки - Гонки на спортивных автомобилях". www.racingsportscars.com. Получено 2018-09-02.
  7. ^ "Сильверстоун 6 часов | Архив журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. Май 1979 г.. Получено 2018-09-02.
  8. ^ "Обзор гонок на выносливость | Архив журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. Июнь 1979 г.. Получено 2018-09-02.
  9. ^ "КУПОЛ 1980 г. RL80". КУПОЛЬНЫЙ МУЗЕЙ. Получено 2018-09-02.
  10. ^ "КУПОЛ 1982 г. РЛ-81". КУПОЛЬНЫЙ МУЗЕЙ. Получено 2018-09-02.

внешняя ссылка