Заброшенные железнодорожные станции на главной линии Корнуолла - Disused railway stations on the Cornish Main Line

Плимут в Пензанс

Легенда

					к Эксетер
					Плимут (Миллбей)
				0¾	Плимут (Северная дорога)
					Cornwall Junction
					Лондон и Юго-Западное шоссе
				½	Виллы Вингфилд Халт
				1¾	Девонпорт
				1¼	Верфь
				1½	Ford Halt
				2¾	Keyham
					Линия долины Тамар
				2¾	St Budeaux Ferry Road
					Королевский мост Альберта
				4¾	Saltash
				4¾	Платформа Defiance

					1906 отклонение


				9¾	St Germans
				14½	Menheniot


				17½	Лискерд
					Coombe Junction Halt
					Moorswater
					Лискерд и Лоо Железная дорога
				20¾	Даблбуа
				26½	Bodmin Parkway
					Бодмин железнодорожная ветка
					Респрин
				30¾	Lostwithiel
					Lostwithiel и Fowey Rly
					Голант
					Carne Point
					Фоуи
				34½	Par
					Par Harbour

					St Blazey
					Cornwall Minerals Railway
				39¾	St Austell
					Ветка Лансалсона
				41½	Burngullow
					Ньюки и Корнуолл Jn Ry
				46¾	Grampound Road
					Пробус и Ладок остановились
				53½	Труро
					Труро (Ньюхэм)
					Ветка Фалмута
					Penwithers Junction
				58¾	Chacewater
					Железная дорога Труро и Ньюки
				60½	Скорриер
				62½	Redruth
					Ветка Тресавин
					Ветка Портрит
				63¾	Карн Бреа
					North Crofty
				65½	Долкоат Халт
				66¼	Camborne
					Пруды
					Helston Railway
				68¾	Gwinear Road
					Hayle Railway
				70¼	Ангаррак
				71¾	Copperhouse Halt
				72¾	Hayle
					Ветка Сент-Айвс
				73¾	St Erth
				77½	Marazion
				79¼	Penzance

Семнадцать вышедшие из употребления вокзалы на Cornish Main Line между Плимут в Девон и Penzance в Корнуолл, Англия. Остатки девяти из них можно увидеть из проезжающих поездов. Хотя некоторые из них были закрыты после так называемого "Буковый топор «в 1960-х годах многие из них были закрыты намного раньше, и движение, для которого они были построены, не было реализовано.

Фон

Железная дорога из Плимута в Труро была открыта Корнуолл железная дорога 4 мая 1859 г., где он присоединился к Западный Корнуолл Железная дорога который был завершен оттуда до Penzance 16 апреля 1855 г. Раздел из Карн Бреа к Ангаррак восходит к Hayle Railway, открыта 23 декабря 1837 года. Network Rail с Cornish Main Line.

Плимут в Труро

Плимут Миллбей

Поезда Южный Девон железная дорога наконец добрались до города Плимут 2 апреля 1849 года. Рядом со станцией открылись доки, а по соседству построили новый штаб. Станция была расширена к открытию Корнуолл железная дорога 4 мая 1859 г. и Южный Девон и Тавистокская железная дорога 22 июня 1859 года. Он стал известен как Плимут Миллбей после открытия других станций в городе в 1876-7 гг. Mutley и Северная дорога.

Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 года после того, как бомбы разрушили близлежащий склад товаров; пассажирская станция будет использоваться в дальнейшем только для движения товаров и доступа к навесам. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением товарных поездов, идущих в доки, которые продолжались до 30 июня 1971 года.

Сайт сейчас занят Плимут Павильоны развлекательный комплекс. Два гранитных воротных столба за пределами входа на Миллбей-роуд - это все, что осталось от станции, хотя товарный навес на месте, которое раньше было Вашингтон-плейс, все еще существует поблизости.

Виллы Вингфилд Халт

Эта пригородная остановка (50 ° 22′41 ″ с.ш. 4 ° 09′28 ″ з.д. / 50,3781 ° с.ш.4,1579 ° з. / 50.3781; -4.1579) возле Devonport Junction в Плимут был открыт Великая Западная железная дорога 1 июня 1904 года. Его обслуживали Плимптон к Saltash рельсовый мотор услуга введена в то время, чтобы конкурировать с электрическими трамваи в городе. Он был закрыт в июне 1921 года.

Ford Halt

Форд (50 ° 23′08 ″ с.ш. 4 ° 10′39 ″ з.д. / 50,3856 ° с. Ш. 4,1776 ° з. / 50.3856; -4.1776 (Ford Halt)) ^[1] была одной из остановок, открытых Великая Западная железная дорога для своего рельсовый мотор службы 1 июня 1904 года. Он был расположен для обслуживания северного района г. Девонпорт который вырос вокруг военно-морская верфь; другие станции, обслуживающие этот трафик, были открыты в Keyham (1900) и Верфь остановка (1905). Обнаженные остатки платформы, идущей на юг, все еще остаются к западу от подмоста, ведущего на верфь Королевского военно-морского флота, и в начале резки перед Keyham.

Был закрыт 6 ноября 1941 г., во время Вторая Мировая Война блиц Плимута и Девонпорта.

Платформа Defiance

Старый вход на платформу Defiance

Платформа Defiance (50 ° 23′53 ″ с.ш. 4 ° 13′08 ″ з.д. / 50,3981 ° с. Ш. 4,2188 ° з. / 50.3981; -4.2188 (Платформа Defiance)) (252 миль 11 цепи или 405,8 км)^[2] была открыта Великой Западной железной дорогой 1 марта 1905 года и обслуживала военно-морской персонал, направлявшийся в близлежащую школу торпедной подготовки на HMS Неповиновение который был пришвартован неподалеку. Большинство поездов были железнодорожные моторы и автопоезда из Плимптон которые были запущены за дополнительную ³⁄₄ миля (1,2 км) за Saltash где они иным образом прекратились.

Линия была увеличена вдвое и перенесена 4 февраля 1906 г., и Вирде стал перекрестком линии отклонения к St Germans что позволило удалить оставшиеся деревянные виадуки на Cornish Main Line. В результате отклонения платформа была перенесена в 1907 г.^[3] где доступ к платформе осуществлялся по ступеням от моста, ведущего через железную дорогу к Уирде-Куэй. Сигнальная будка, которая находилась на прежнем месте, также была перенесена на один конец платформы.

Станция закрылась 27 октября 1930 года, но платформы все еще существуют, и на автомобильном мосту можно четко увидеть изменения в соответствии с новой трассой 1906 года. Старая линия оставалась подъездной дорогой для вагонов на Салташ до 2 декабря 1964 года, а другая подъездная дорога за платформой использовалась до 1972 года.

Даблбуа

1905 г. Железнодорожный расчетный центр Схема развязки, показывающая (внизу справа) железные дороги в окрестностях Даблбуа

Станция Doublebois (50 ° 27′21 ″ с.ш. 4 ° 32′17 ″ з.д. / 50,4558 ° с.ш. 4,5381 ° з.д. / 50.4558; -4.5381) (268 миль 14 цепи или 431,59 км)^[2] был расположен на западном конце разреза^[4] и является вершиной Корнуолл железная дорога. Когда он открылся 4 мая 1859 года, здесь был предусмотрен запасной путь, чтобы можно было разделить поезда на более мелкие части, чтобы их можно было обрабатывать на крутых подъемах от Лискерд и Bodmin Road.

В январе 1860 года железнодорожной компании было предложено предоставить здесь помещение для грузовых перевозок, к которому они присоединились после того, как местные жители подписали на это 130 фунтов стерлингов и предложили необходимую землю. В связи с этим компания предложила построить сопутствующий пассажирский вокзал. Станция открылась 1 июня 1860 года и обслуживала людей и шахты в St Neot Площадь, обеспечивающая обходную петлю, пока линия не была удвоена в 1894 году. На части платформы была предусмотрена сигнальная будка с подъездными путями с обоих концов на нижней стороне. Во время Второй мировой войны восточные подъездные пути использовались военными для боеприпасов.^[5]

Станция была закрыта 5 октября 1964 года, а подъездные пути были выведены из эксплуатации в январе 1968 года.^[5] Сохранившиеся земляные валы все еще видны из проезжающих поездов.

Респрин

Из-за задержек с обеспечением безопасности сайта для Bodmin Road, то Корнуолл железная дорога предоставил временную станцию немного дальше на запад для открытия линии 4 мая 1859 года, пока постоянная станция не была готова 27 июня 1859 года.

Burngullow

Как только он был открыт, Корнуолл железная дорога обнаружил потребность в средствах для перевозки фарфоровая глина от Сент-Стивенс район в Par Harbour. Для этого они открыли станцию, состоящую из единой платформы на Burngullow (50 ° 20′11 ″ с.ш. 4 ° 50′17 ″ з.д. / 50,3364 ° с.ш.4,8381 ° з. / 50.3364; -4.8381) (288 миль 45 цепи или 464,40 км)^[6] 1 февраля 1863 г. Расходы на строительство в основном покрыл г-н Робартес, который имел интересы в добыче фарфоровой глины.

Железнодорожная ветка до Нанпина была открыта для движения товаров Железнодорожная станция Ньюквей и Корнуолл 1 июля 1869 г. Ими построили небольшой паровозный сарай на северной стороне станции. Сарай закрылся в 1922 году и снят в 1931 году.^[7]

Станцию закрыли и перестроили чуть западнее (288миль 56 цепи или 464,62 км)^[2] 1 августа 1901 года, на этот раз с двумя платформами, и закрыт для пассажиров 14 сентября 1931 года. Подъездные пути и ответвления продолжают обрабатывать тяжелые перевозки фарфоровой глины.

Большие сараи для сушки и хранения рядом с главной линией - это глиняный завод Блэкпула; Глиняные заводы Burngullow меньше по размеру и расположены вдоль ветки на небольшом расстоянии от перекрестка.

Здесь произошли две железнодорожные аварии, в обеих были сбежавшие поезда из фарфоровой глины. В первый раз из Бернгуллоу выехал поезд с вагонами на Par Harbour 29 октября 1872 года. Он не смог остановиться по сигналам на St Austell но машинист пассажирского поезда, идущего в другом направлении, увидел, как поезд приближается к нему, и повернул свой поезд обратно в Par.

9 июня 1952 года аналогичная проблема произошла с поездом на железнодорожной ветке, подходящей к Бернгуллоу. На этот раз поезд наехал на подъездную дорогу, где столкнулся с неподвижным паровозом. К сожалению, машинист сбежавшего поезда, который оставался за штурвалом, пытаясь остановить поезд, позже скончался от полученных травм.

Бывшее «верхнее» (связанное с Лондоном) здание вокзала все еще остается более семидесяти лет после закрытия.

Сигнальный ящик был закрыт в 1986 году, когда был выделен участок главной линии от Burngullow до Probus, и затем сигналы контролировались сигнальным ящиком на Железнодорожная станция Par. Двойная линия была восстановлена в 2004 году.

Grampound Road

После закрытия станции на Грэмпаунд-роуд были построены новые дома.

Двухплатформенная станция (50 ° 19′04 ″ с.ш. 4 ° 55′43 ″ з.д. / 50,3177 ° с.ш.4,9287 ° з. / 50.3177; -4.9287) (293 миль 16 цепи или 471,86 км)^[2] служить Grampound был открыт в разрезе Корнуолл железная дорога 4 мая 1859 г., но из-за удаленности от города он был известен как «Грэмпаунд-роуд». В то время одна газета сообщала лишь, что «она включает станции прибытия и отправления, точно такие же, как и станции в Par."

А склад для товаров не был предоставлен до 1864 года, когда один был установлен на верхнем дворе,^[8] но с переездами вверх и вниз товаропоток развивался быстро: за двенадцать месяцев до июня 1869 года было отправлено 3 580 голов скота, больше, чем на любой другой станции на линии. На полпути вдоль верхней площадки установлен сигнальный ящик.

Из-за удаленности в 1860 году для начальника станции и его сотрудников были построены два коттеджа. Небольшая деревня, известная как Grampound Road выросла вокруг железнодорожного вокзала и продолжает расширяться, несмотря на его закрытие (вместе с Даблбуа, Chacewater, Скорриер, Gwinear Road и Marazion ) 5 октября 1964 года, но будка оставалась открытой до июня 1972 года.^[8] Гарри Хингстон был последним зарегистрированным наемным работником и начальником станции.

Это место легко узнать по проезжающим поездам.

Пробус и Ладок остановились

Эта остановка (50 ° 17′42 ″ с.ш. 4 ° 58′07 ″ з.д. / 50,2950 ° с.ш.4,9686 ° з. / 50.2950; -4.9686) (295 миль 47 цепи или 475,70 км)^[2] был открыт Великая Западная железная дорога 1 февраля 1908 года как Probus и Ladock Platform, термин «платформа» используется, а не «остановка», чтобы указать, что она укомплектована персоналом;^[9] Позже это было остановлено без персонала. При открытии на обеих деревянных платформах были предусмотрены характерные для Грейт-Западной железной дороги укрытия из гофрированного железа. Великая Западная железная дорога была национализированный в Британские железные дороги с 1 января 1948 г. и закрыта 2 декабря 1957 г.

Станция была ближе к Пробус чем Ладок, в самом деле Железнодорожная станция Grampound Road также было удобно для последней деревни.

Обе платформы все еще остаются здесь, и, хотя они покрыты травой, их легко обнаружить.

Труро в Пензанс

Chacewater

Железнодорожная станция Чейсуотер в 2008 году

Станция (50 ° 15′50 ″ с.ш. 5 ° 10′11 ″ з.д. / 50,2638 ° с.ш.5,1698 ° з. / 50.2638; -5.1698) (306 миль 1 цепь или 492,48 км)^[2] был открыт в Chacewater посредством Западный Корнуолл Железная дорога 25 августа 1852 г. 6 июля 1903 г. железнодорожная ветка до Перранпорта был открыт из близлежащего Блэкуотера; он был расширен до Ньюквей 2 января 1905 года. Узел Блэкуотер был закрыт 9 ноября 1924 года, в результате чего физический узел был перемещен на полмили к станции Чейсуотер, хотя большинство поездов курсировало до Труро.

Линия Perranporth закрылась 4 февраля 1963 года. Станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года, но продолжала обслуживать грузовые перевозки в течение многих лет, в последнее время для Blue Circle Cement. До сих пор можно увидеть платформы, ведущие к Пензансу, вместе с сильно измененным зданием вокзала.

К востоку от Чейсуотера есть два виадука. Виадук Блэкуотер длиной 128 ярдов (181 м) находится непосредственно к востоку от участка станции, а виадук Часуотер длиной 93 ярда (132 м) - немного дальше на восток в сторону Труро.^[10] .^[11]

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Труро		Великая Западная железная дорога Cornish Main Line		Redruth
Труро		Великая Западная железная дорога Труро и Ньюквей		Mount Hawke Halt

Скорриер

Станция (50 ° 15′11 ″ с.ш. 5 ° 11′47 ″ з.д. / 50,2531 ° с.ш.5,1964 ° з. / 50.2531; -5.1964) (307 миль 57 цепи или 495,22 километра)^[2] был открыт в Скорриер посредством Западный Корнуолл Железная дорога 25 августа 1852 года. Первоначально известные как «Скоррирские ворота», название было изменено на «Скоррирские ворота» в марте 1856 года. С 1 июня 1859 года они снова стали называть «Скоррирские ворота», но 1 октября 1896 года снова стали называться «Скоррирские ворота». закрыт для пассажиров 5 октября 1964 года.

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Redruth		Великая Западная железная дорога Cornish Main Line		Chacewater

Карн Бреа

Станция (50 ° 13′17 ″ с.ш. 5 ° 16′02 ″ з.д. / 50,2213 ° с.ш.5,2672 ° з. / 50.2213; -5.2672) (311 миль 70 цепи или 501,91 км)^[2] был открыт рядом Карн Бреа 23 мая 1843 г. Hayle Railway и назвал "Бассейн "после близлежащей деревни. Железная дорога была закрыта 16 февраля 1852 года и вновь открыта Западный Корнуолл Железная дорога 11 марта 1852 года, однако, станция Пул оставалась закрытой до 25 августа 1852 года, когда она была вновь открыта как «Карн Бреа», но в июне 1854 года ее снова переименовали в «Пул». 1 ноября 1875 года она снова стала называться «Карн Бри». Он был закрыт 2 января 1961 года.

Карн Бри был домом для мастерских Западной Корнуоллской железной дороги, где они обслуживали локомотивы и подвижной состав.

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Camborne		Великая Западная железная дорога Cornish Main Line		Redruth

Долкоат Халт

В Великая Западная железная дорога открыл рельсовый мотор остановка (50 ° 12′51 ″ с.ш. 5 ° 17′01 ″ з.д. / 50,2142 ° с.ш.5,2837 ° з. / 50.2142; -5.2837 (Долкоат Халт)) (312 миль 62 цепи или 503,36 км)^[2] возле Шахта Долкоат 28 августа 1905 г., но снова закрылся 1 мая 1908 г .; Дни, когда Долкоат был одним из крупнейших рудников Корнуолла, давно прошли. Привал располагался к западу от Долкоата. железнодорожный переезд, и благодаря этому сайт можно узнать.

Пруды

В Hayle Railway предоставил станцию в Пруды с 23 мая 1843 г. по 16 февраля 1852 г. Он не был заменен, когда Западный Корнуолл Железная дорога открылся месяц спустя.

Gwinear Road

Станция, известная как "Gwinear Дорога" (50 ° 11′50 ″ с.ш. 5 ° 20′52 ″ з.д. / 50,1972 ° с. Ш. 5,3478 ° з. / 50.1972; -5.3478) (316 миль 0 цепи или 508,55 км)^[2] был открыт Западный Корнуолл Железная дорога 11 марта 1852 г. к западу от железнодорожный переезд, и стал перекрестком Helston Railway 9 мая 1887 года. Товарный двор лежал к западу от станции к северу от линии, но вдоль главной линии к востоку от железнодорожного переезда были построены обширные разъезды для обеспечения движения по ветке.

Раньше на станции было две сигнальные будки: западная, на самой нижней платформе, и восточная, на сортировочной станции.

Железнодорожная ветка до Хелстона закрыта для пассажиров 3 сентября 1962 года и для товаров 5 октября 1964 года. Станция закрыта 5 октября 1964 года.Penzance -связанная) платформа и Helston филиал отсека все еще более-менее цел.

В DMU, ранее находившаяся на месте в процессе реставрации Хелстонская железнодорожная консервационная компания в доке для скота к востоку от железнодорожного переезда, теперь переехал на территорию компании Проспидник основание.

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Hayle		Великая Западная железная дорога Cornish Main Line		Camborne
Терминус		Великая Западная железная дорога Helston Railway		Praze

Ангаррак

В Hayle Railway введены пассажирские поезда 23 мая 1843 г. Служба была закрыта 16 февраля 1852 г. 11 марта 1852 г. Западный Корнуолл Железная дорога открыли новую станцию. Старая станция находилась на участке железной дороги Хейла, который был полностью закрыт как крутой канатный уклон произошел от Ангаррак до уровня моря в Копперхаусе он был заменен более пологим спуском к новому Железнодорожная станция Hayle. Однако новая станция Ангаррак была закрыта в 1853 г. (см. Также Ангарракский виадук.)

Copperhouse Halt

В Великая Западная железная дорога представил рельсовый мотор службы в западном Корнуолле и предоставили несколько небольших остановок, в которые они заходили. Копперхаус (50 ° 11′22 ″ с.ш. 5 ° 24′25 ″ з.д. / 50,1894 ° с.ш.5,4070 ° з. / 50.1894; -5.4070 (Copperhouse Halt)) была одной из небольших остановок для этих служб, открывшейся 1 июля 1905 года для обслуживания района Копперхаус в Hayle. Он закрылся в 1908 году.

Более ранняя станция была предоставлена в Копперхаусе ближе к набережной. Hayle Railway с 23 мая 1843 г. до закрытия их линии 16 февраля 1852 г.

Marazion

43189 проходит мимо заброшенной станции Marazion в 2007 г.

Станция (50 ° 07′45 ″ с.ш. 5 ° 29′31 ″ з.д. / 50,1292 ° с.ш.5,4919 ° з. / 50.1292; -5.4919) (324 миль 53 цепи или 522,49 км)^[2] был открыт в Marazion посредством Западный Корнуолл Железная дорога 11 марта 1852 г. Новые залы ожидания с гофрированными железными двускатными крышами были построены в декабре 1878 г. или январе 1879 г.^[12] Первоначальная единственная платформа была расположена на южной стороне линии, но примерно тридцать лет спустя станция была перестроена, когда была добавлена вторая платформа. Линия на запад до Penzance был увеличен вдвое в 1893 году, и товарный двор расширился, так что он мог участвовать в обработке большого объема скоропортящихся грузов - рыбы, фруктов и овощей - из окрестных ферм и гаваней. Линия на восток до St Erth не удваивалась до 1929 года. Станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года.

Станция расположена на берегу Mount's Bay с прекрасным видом на Гора Святого Михаила и много лет был домом для шестилетних Пуллман тренеры, которые раньше использовались как кемпинговые тренеры. Трое из них были спасены и восстановлены, и теперь они предоставляют ночлег в Петворт железнодорожная станция, который был преобразован в гостевой дом. Один был куплен в частном порядке, а другие оставлены в заброшенном состоянии, пока не будут разобраны на месте.^[13] В 2006 году остатки этих вагонов были расчищены, чтобы освободить место для девяти дачных коттеджей, старая станция теперь полностью отреставрирована и превратилась в бунгало с двумя спальнями, которые в настоящее время принадлежат застройщикам.^{[нужна цитата ]} Здание вокзала 1880-х годов все еще стоит, но часть линии на запад в настоящее время сокращена до однопутной.

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Penzance		Великая Западная железная дорога Cornish Main Line		St Erth

Источники

Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле. Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-87075-411-5.
Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле. Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN 0-94618-453-4.
Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Западном Корнуолле. Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-87075-412-3.
Клинкер, CR (1963). Железные дороги Корнуолла 1809-1963 гг.. Доулиш: Дэвид и Чарльз.
Кук, Р. А. (1977). Схемы расположения путей GWR и BR WR, Раздел 10: Западный Корнуолл. Харвелл: Р. Кук.
Кук, Р. А. (1977). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 11: Восточный Корнуолл. Харвелл: Р. А. Кук.
Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения гусениц GWR и BR WR, Раздел 12: Плимут. Харвелл: Р. Кук.
МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога.
Святой Иоанн Томас, Дэвид (1973). История железной дороги Вест-Кантри. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-71536-363-8.
Предварительная группировка Атласа и Газетира. Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед. 1976 г. ISBN 0-71100-320-3.

[1] ttp://olddevonport.uk/Railways-Ford%20Halt.htm

[depg8-2] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k Окли, Майкл, "135 Паддингтон и Бристоль до Пензанса", Уэссекс и Вест-Кантри, Карманный справочник энтузиастов дизельного топлива, 8, Труро: Д. Брэдфорд Бартон, ISBN 0 85153 409 0

[illus-3] Воан, Джон (2009). Иллюстрированная история основной линии Корнуолла. Хершам: Oxford Publishing Co., стр. 31. ISBN 978 0 86093 625 1.

[milebymile-4] Пайк, Стюарт Нельсон (2011). Миля за милей на британских железных дорогах. Лондон: Aurum Press. п. 127. ISBN 978 1 84513 612 3.

[FOOTNOTEVaugan200950-5] а ^б Воган 2009, п. 50.

[FOOTNOTEVaugan200998-6] Воган 2009, п. 98.

[FOOTNOTEVaugan200999-7] Воган 2009, п. 99.

[FOOTNOTEVaugan2009100-8] а ^б Воган 2009, п. 100.

[FOOTNOTEVaugan2009101-9] Воган 2009, п. 101.

[10] Обследование боеприпасов: лист 204 карты Landranger Труро и Фалмут ISBN 9780319231494

[11] Связывание, Джон (1993). Виадуки Брунеля Корнуолл. Издательство Атлантического транспорта. С. 106/4. ISBN 0-90689-956-7.

[12] «Маразион». Корнуолл (22). 12 декабря 1878 г. с. 5.

[13] Заброшенные линии и железные дороги - Marazion (включая фотографии станции и автобусов) По состоянию на 05 июня 2007 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]