Денвер и железная дорога Нового Орлеана - Denver and New Orleans Railroad

В Денвер и железная дорога Нового Орлеана (D&NO) была железной дорогой в Колорадо начат губернатором Колорадо Джон Эванс вместе с железнодорожным предпринимателем Дэвид Моффат и другие партнеры в 1881 году. Первоначально нанял для строительства железной дороги из Денвер, Колорадо к Мексиканский залив, устав был позже изменен, вместо того, чтобы подключаться к югу к Форт-Уэрт и городская железная дорога Денвера который строился к северо-западу от Форт-Уэрт, Техас.

После «завершения строительства железной дороги Денвер и Новый Орлеан в июле 1882 года»[1] из Денвера в Пуэбло, Колорадо - Денвер, Техас и железная дорога Форт-Уэрта был организован для строительства к югу от D&NO в Пуэбло, Колорадо. В 1888 году он соединился с FW&DC, а в центральном Колорадо имел филиал, Франсвиль, Колорадо, для угля из Franceville Mine, а ветвь в Колорадо-Спрингс из Джимми Кэмп вокзал в сентябре 1882 г. »был переименован Manitou Junction [сайт сейчас] рядом с US24 и Колорадо 94 встретить "к северу от База ВВС Петерсон.[2]

Три железные дороги перешли под контроль Генерал Гренвилл Додж и Union Pacific Railroad. Южные линии были объединены в Центральная железная дорога Колорадо и Шайенн и Северная железная дорога сформировать Union Pacific, Денвер и Железная дорога Персидского залива. После банкротства UPRR в 1893 году система была отделена от UPRR и объединена с Денвер, Ледвилл и Ганнисон железной дороги к Фрэнк Трамбалл сформировать Колорадо и Южная железная дорога в 1899 году. Первоначальная линия D&NO между Южным Денвером и Маниту-Джанкшен / Колорадо-Спрингс оставалась активной после 1899 года, поскольку она стала второстепенным маршрутом, при этом большая часть движения C&S теперь использует более прямую магистраль Санта-Фе на запад. Железнодорожные пути к югу от Маниту-Джанкшен не использовались - за исключением короткого отрезка от нефтеперерабатывающего завода Овертона до Пуэбло после 1899 года. К 1913 году самая северная часть маршрута длиной 123 мили понижалась несколько раз. В 1917 году сообщение было отключено к югу от Фалькона, а наводнение 1935 года смыло рельсы к югу от Элизабет на посту 39 мили. Железная дорога была перестроена до Эльберта, пост 52 мили, только чтобы через год покинуть основную часть маршрута. В том же году спасатели сняли рельсы от Салливана (10 миля) до Эльберта. Еще одна миля была проложена в 1938 году, при этом 8,5-мильная ветка Коннорса обслуживала местную промышленность до 1981 года. Последней частью действующей линии D&NO, которую нужно было закрыть, была улица Эри-стрит «Ванн Спур» в Пуэбло в течение 1999 года. Железная дорога была полностью закрыта под Чикаго , Burlington and Quincy Railroad и Burlington Northern, BNSF control.

Рекомендации

  1. ^ Бюллетень Геологической службы США. Геологическая служба США. 1910. с.339.
  2. ^ http://www.westsidepioneer.com/Articles/092409/CobwebCorners.html
  • Атерн, Роберт Г. (1977). Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде: Мятежник Скалистых гор. University of Nebraska Press.
  • Друри, Джордж Х. (1991). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам. Kalmbach Publishing Co. ISBN  0-89024-072-8.

Денвер и Новый Орлеан: В тени Скалистых гор, Джеймс Р. «Джим» Джонс, Sundance Publications, Денвер, Колорадо. 1997