Дэвид Моффат - David Moffat

Дэвид Х. Моффат (1839-1911)

Дэвид Халлидей Моффат (22 июля 1839 - 18 марта 1911) был американцем финансист и промышленник.

Моффат был одним из Денвер крупнейшие финансисты и промышленники конца 19-го и начала 20-го века Колорадо, и он отвечал за разработку Средний парк площадь. Он занимал должности президента, казначея, а также входил в совет директоров железных дорог, банков и занимал должности в правительстве города. За эти годы у него были права на более ста шахт Колорадо и девять железных дорог. Моффат умер 18 марта 1911 г. Нью-Йорк в возрасте семидесяти трех лет. Некоторые сказали^{[ВОЗ? ]} что он напрасно потратил четырнадцать миллионов доллары о мечте о железной дороге прямо к западу от Денвера. В Денвер, Северо-Западная и Тихоокеанская железная дорога стоила ему 75000 долларов за милю, и Роллинз Пасс стоило ему остатка его состояния. Он был в Нью-Йорке, пытаясь собрать больше денег, и его остановило то, что позже выяснилось, это то, что он делал. Э. Х. Гарриман и Джордж Джей Гулд I. Он был одной из величайших угроз, с которыми они сталкивались за последние годы. Хотя на Моффата смотрели^{[ВОЗ? ]} время как тщеславный мечтатель, позже многие будут рассматривать его как опередившего свое время. Его наследие оставит Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде и позже Union Pacific Railroad с железной дорогой, которая переживет большинство других железнодорожных линий в Колорадо. Он бы имел Moffat Tunnel и Моффат Каунти, Колорадо назван в его честь.

История

Частный вагон Моффата, названный в честь его дочери Марсии. Построенный компанией Pullman в 1909 году, он постоянно находится в Крейг, Колорадо.

Моффат родился в Вашингтонвилл, Нью-Йорк Дэвиду и Кэтрин Грегг. В 1851 году, когда ему было двенадцать лет, он переехал в Нью-Йорк, где начал работать посыльным в New York Exchange Bank, ныне Irving Exchange National Bank. Его стартовая позиция была незначительной, но он очень хотел изучить банковское дело. Моффат был отмечен президентом и продвинут на должность помощника кассира. В 1855 году он отправился в Де-Мойн, Айова и стал кассиром в банке A. J. Stevens & Company. Моффат затем стал касса Банка Небраски, принадлежащего Б. Ф. Эллиену, Де-Мойн, штат Айова. Он переехал в Денвер, Колорадо в 1860 г. он открыл книжный магазин 15-го и Ларимера. Магазин книг и канцелярских товаров был не очень прибыльным, поэтому через несколько лет он вернулся к банковскому делу. 17 апреля 1865 г. Первый национальный банк Денвера, был организован. Он не имел большого успеха до 1867 года, когда Моффат был избран кассиром. Он оставался контролирующим разумом в учреждении до своей смерти, будучи избранным президентом в 1880 году. Он установил политику и методы, которые привели к росту и успеху банка на долгие годы.

Участие железной дороги

Денвер Тихоокеанская железная дорога

Строительство Денвер Тихоокеанская железная дорога Связывание Шайенна и Денвера было широко признано в то время для возрождения города Денвер, который был основан менее десяти лет назад во время Золотая лихорадка в Колорадо Решение о строительстве трансконтинентальной железной дороги на север привело к тому, что район Денвера оказался отрезанным от основных транспортных маршрутов. В результате Томас Дюрант, вице-президент Union Pacific, объявил, что Денвер «слишком мертв, чтобы его хоронить». Колорадо территориальный губернатор Джон Эванс заявил, что «Колорадо без железных дорог сравнительно бесполезен». В результате Эванс вместе с другими лидерами местного бизнеса, включая Дэвида Моффата, Уильям Байерс (основатель Новости Скалистых гор ), Бела М. Хьюз и другие объединились с инвесторами Восточного побережья, чтобы сформировать железнодорожную компанию, которая свяжет Денвер и территорию Колорадо с национальной железнодорожной сетью. Компания была зарегистрирована 19 ноября 1867 года как «Денверская тихоокеанская железнодорожная и телеграфная компания». Компания начала строительство своей линии в Шайенне 18 мая 1868 года в месте, недалеко от Денвер Колизей сейчас стоит. На строительство линии ушло около двух лет. Это последовало за South Platte River через сегодняшний Грили.

Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога

В Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога началась в 1872 году, когда группа бизнесменов из Денвера во главе с губернатором Колорадо Джоном Эвансом, Дэвидом Моффатом и другими руководителями местного бизнеса сформировала железнодорожную компанию, которая свяжет Денвер, Южный Парк и горнодобывающую страну. Это был исторический узкая колея Железнодорожный которые действовали в Колорадо на западе Соединенные Штаты в конце 19 века. Железная дорога открыла первые железнодорожные пути к большому участку центральной Колорадо горнодобывающий район в десятилетия минерального бума. Железная дорога получила свое название от того факта, что ее главная линия от Денвер поднялся на Platte Canyon и прошел Южный парк. Компания действовала как независимая железная дорога с момента своего основания в 1872 году до момента продажи в 1889 году в ходе судебного разбирательства по выкупу закладных. Позднее ее линии стали частью Колорадо и Южная железная дорога.

Денвер и Новый Орлеан

В Денвер и железная дорога Нового Орлеана, позже известный как Денвер, Техас и железная дорога Персидского залива и станет частью Колорадо и Южная железная дорога, был основан губернатором Колорадо Джоном Эвансом, Дэвидом Моффатом и другими сотрудниками в 1881 году, чтобы дать Денверу выход к Персидскому заливу. Они строили от Денвера до Пуэбло, когда работу взяли на себя генерал Додж и другие и завершили до Форт-Уэрта.

Денверский трамвай

Денверский трамвай была основана губернаторами Колорадо Джоном Эвансом, Дэвидом Моффатом и другими сотрудниками в 1886 году. Денверский трамвай был первой линией троллейбуса в Денвере.

Железная дорога Маниту и Пайкс-Пик

В Железная дорога Маниту и Пайкс-Пик является Система abt зубчатая железная дорога в Колорадо (Соединенные Штаты ), восхождение на знаменитую гору Пайкс Пик. Базовая станция находится в Маниту-Спрингс, Колорадо возле Колорадо-Спрингс. Железная дорога со значительным отрывом является самой высокой в Северной Америке. Он был построен и используется исключительно для туристической торговли. Железная дорога была начата Залмон Дж. Симмонс, изобретатель и основатель компании Simmons Beautyrest Mattress Company и Дэвид Моффат. Компания была основана в 1889 году, а услуги гостиницы Halfway House были начаты в 1890 году. Саммит был достигнут в следующем году.

Денвер и Рио-Гранде

В 1885 году Дэвид Моффат был избран в Денвер и Рио-Гранде доска. Затем в 1887 году Моффат был избран президентом Денвера и Рио-Гранде. Моффат построил дороги от Гленвуда до Гранд-Джанкшен, от Пуэбло до Гранд-Джанкшен со стандартной шириной и туннель на перевале Теннесси. Дэвид Х. Моффат ушел с поста президента D&RG в 1891 году из-за недовольства держателя иностранных облигаций руководством компании в Денвере. Моффат хотел построить прямо к западу от Денвера до Солт-Лейк-Сити и потратил 200 000 долларов из денег D&RG на исследования в районе Пика Джеймса. Позже он построил Денверскую, Северо-Западную и Тихоокеанскую железные дороги на том же месте.

Creede Branch

1892 г. Дэвид Моффат разработал железную дорогу к Creede от Wagon Wheel Gap, Колорадо. Вдоль берегов Рио-Гранде Криду, который тогда был процветающим серебряным лагерем, где ему принадлежали горнодобывающие предприятия. В Денвер и железная дорога Рио-Гранде не хотел иметь с ней ничего общего, поэтому Моффат построил дорогу полностью за свой счет, образовав железнодорожную компанию Рио-Гранде-Ганнисон.^[1] Затем, когда компания начала приносить прибыль, он продал ее с большой прибылью компании Denver & Rio Grande Railroad.

Денвер, Северо-Западная и Тихоокеанская железная дорога (линия Моффат)

Дэвид Х. Моффат и его деловые партнеры создали Денвер, Северо-Западная и Тихоокеанская железная дорога. Он возник в Денвер и планировалось закончить в Солт-Лейк-Сити, Юта, хотя он обанкротился, не дойдя до этого города. Моффат построил собственное депо для своей железной дороги в Пятнадцатой и Бассетт, что в трех кварталах к западу от Денвера. Union Station.^[2] К 1913 году она была реорганизована в Денвер и Солт-Лейк-Сити. Крейг в Моффат Каунти, Колорадо, вдоль границы Колорадо-Юта.

Moffat Tunnel

Дэвид Моффат представил туннель через континентальный водораздел к западу от Денвера. Строительство Moffat Tunnel проходил с 1923 по 1927 год. Он был официально открыт 28 февраля 1928 года с большой помпой и несколькими поездами с особыми гостями, прибывшими на Восточный портал. Локомотив 205 D&SL, составной локомотив 2-6-6-0, провел первый официальный пассажирский поезд через новый туннель. Туннель Моффат имеет длину 6,2 мили и является 6-м по величине туннелем на Земле.^{[нужна цитата ]}

Горнодобывающие холдинги

Карибу, Колорадо - Шахта Карибу
Крид, Колорадо
Cripple Creek, Колорадо, Колорадо-Анаконда и Золотой цикл
Ледвилл, Колорадо - Железный рудник Брис, горничная, Генриетта, Воскресение и Литл-Питтсбург Консолидейтед (приобретается у H.A.W. Табор )
Виктор, Колорадо
Уайт-Хиллз, Аризона -Moffat-Root Company -White Hills Mining Company

Моффат стал партнером Джером Б. Чаффи и H.A.W. Табор во многих шахтах. В то или иное время у него были претензии к более чем сотне шахт Колорадо. На минах, принадлежащих Дэвиду Моффату, произошло как минимум два значительных удара: Забастовка Криппл-Крик 1894 г., а более массовые забастовки 1903 г..

Город

Денвер Юнион Уотер Компани

Смотрите также

Список руководителей железной дороги

внешняя ссылка

Дэвид Халлидей Моффат в Британская энциклопедия

[1] Собрание железнодорожной компании Рио-Гранде Ганнисон (MSS # 889), Историческое общество Колорадо, Денвер, Колорадо.

[2] «Информация и расписание движения Денверской, Северо-Западной и Тихоокеанской железной дороги». Денвер, Северо-Западная и Тихоокеанская железная дорога. Апрель 1907 г.. Получено 3 декабря 2012.

[1]

[2]