Де Винтон - De Winton
Де Винтон и компания (1854–1901) были инженерами в Caernarfon, Уэльс. Они построили вертикальный бойлерный узкая колея локомотивы для использования на валлийском языке сланцевые шахты и другие промышленные установки. Сохранилось по крайней мере шесть локомотивов De Winton. Но эти карьерные трамвайные локомотивы, которыми в XXI веке их во многом помнят, были лишь небольшой частью машиностроительной продукции этой компании.
Обзор
Компания возникла в небольшом литейном цехе, построенном Оуэном Томасом на сланцевой пристани в Кернарфоне в 1840-х годах. Впоследствии он вступил в партнерство с Джеффрисом Парри де Винтоном, и эта фирма превратилась в Union Foundry. Производители включали уличные газовые фонари и всевозможную уличную мебель. Когда Карнарвоншир железная дорога строился под Замковой площадью, крыша туннеля поддерживалась железными балками, поставленными Де Винтоном, и их имя до сих пор можно увидеть у входа в туннель, который сейчас используется как подземный переход.
Литейный завод был основным поставщиком судостроительной промышленности Кернарфона и Ливерпуля. Фирма построила судовые паровые машины до 200 л.с. от котлов, которые они тоже сделали. Эти судовые двигатели повлияли на создаваемые ими карьерные локомотивы. За 25 лет произведено более 60 экземпляров.[1] Они также построили стационарные паровые машины, и двигатель сохранился в Парк Глинллифон недалеко от Карнарфона находится второй старейший работающий стационарный двигатель в Великобритании.
Де Винтон поставлял карьерную промышленность и делал все, что могло быть необходимо. По большому счету и очень выгодно Динорвик Карьер в Лланберис В 1870 году Де Винтон построил и оборудовал целую мастерскую с оборудованием, приводимым в движение верхним валом, которое, в свою очередь, приводилось в движение самым большим водяным колесом в Соединенном Королевстве (более 50 футов в диаметре), которое использовалось ежедневно до 1925 года. был заменен колесом Пелтона, но оставлен в качестве резервного. На колесо выдано распоряжение о консервации, но фактически весь комплекс мастерских сохраняется как Национальный музей сланца.
Джеффрис Парри де Винтон (родился Уилкинс 1828–1892) был мэром Карнарфона (1870–1872), когда его компания была одним из растущих предприятий города. Компания оставалась в его руках и играла важную роль в морской деятельности Кэрнарфона примерно до 1890 года. В период упадка с того времени она, похоже, плохо управлялась и была сильно привержена французскому изобретению, которое провалилось и привело к банкротству в 1901 году. Некоторые из работ Де Винтона в St Helen's Road выживает. С 1988 года здесь располагался местный водопровод и отопление; до этого литейный цех использовался как Таможенный склад и виноторговцы. Он стоит напротив Станция Кернарфон из Валлийская высокогорная железная дорога.
Паровая машина в Глинллифоне была восстановлена Фред Дибна после того, как его изначально вызвали в парк, чтобы процитировать снос дымохода.
Локомотивы De Winton
Записи Де Винтона не сохранились, поэтому полный список произведенных локомотивов неизвестен.
| Тип | Имя | Работал над | Построен | Измерять | Диспозиция | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0-4-0VB | никто | Карьер Аберквмейддо ? | 1860-е годы[2] | 2 фута 3 дюйма (686 мм)? | Неизвестный | Очень ранний локомотив, возможно, был поставлен агенту H&J Эллис и продан на карьер Аберквмейддо[3] |
| 0-4-0VB | Веллингтон | Динорвик карьер | 1877 | 1 фут10 3⁄4 в (578 мм) | Продан в карьер Глинронви 1898 г. | Двухцилиндровый двигатель, колеса с двойным фланцем |
| 0-4-0VB | Харриет | Динорвик карьер | 1874 | 1 фут10 3⁄4 в | Списан к 1895 году | Одноцилиндровый двигатель, колеса с двойным фланцем |
| 0-4-0VB | Перис | Динорвик карьер | 1875 | 1 фут10 3⁄4 в | Продан или сдан на слом к 1895 г. | двухцилиндровый двигатель, колеса с двойным фланцем |
| 0-4-0VB | Виктория | Динорвик карьер | 1876 | 1 фут10 3⁄4 в | Списан к 1895 году | Одноцилиндровый двигатель, колеса с двойным фланцем |
| 0-4-0VB | Padarn | Динорвик карьер | неизвестный | 1 фут10 3⁄4 в | Продан в карьер Глинронви 1898 г. | Одноцилиндровый двигатель, колеса с двойным фланцем |
| 0-4-0VB | Римни | Пен-и-Брин карьер | 1875 | 2 футов (610 мм) | Слом | Построен для карьера Пенрин, но заказ был отменен |
| 0-4-0VB | Лорд Пенрин | Карьер Пенрин | 1876 | 1 фут10 3⁄4 в | Списан 1909 г. | |
| 0-4-0VB | Леди Пенрин | Карьер Пенрин | 1876 | 1 фут10 3⁄4 в | Слом 1911 | |
| 0-4-0VB | Алиса | Карьер Пенрин | 1876 | 1 фут10 3⁄4 в | Слом 1912 | |
| 0-4-0VB | Джорджина | Карьер Пенрин | 1876 | 1 фут10 3⁄4 в | Не подлежит ремонту в результате камнепада 1904 г. | |
| 0-4-0VB | В | Карьер Пенрин | 1876 | 1 фут10 3⁄4 в | Слом 1911 | |
| 0-4-0VB[4] | Баладеулин | Трамваи карьера Пен-ир-Орседд | 2 футов | Продан сланцевому карьеру Глинронви в 1895 году | ||
| 0-4-0VB[4] | Starstone | Трамваи карьера Пен-ир-Орседд | 2 футов | . | ||
| 0-4-0VB[4] | Инверлоши | Трамваи карьера Пен-ир-Орседд | 1877 | 2 футов | Возможный карьер экс-Пен-и-Брин. Слом 1937 | |
| 0-4-0VB[4] | Глинллифон | Трамваи карьера Пен-ир-Орседд | 1880 | 2 футов | Слом 1937 | |
| 0-4-0VB[4] | Римни | Трамваи карьера Пен-ир-Орседд бывший-Пенибрин | 1875 | 2 футов | Слом 1933 | |
| 0-4-0VB[4] | Chaloner | Трамваи карьера Пен-ир-Орседд бывший-Пенибрин | 1877 | 2 футов | Продана Альфреду Фишеру в 1960 году. Сейчас хранится в Легкая железная дорога Лейтон-Баззард.[2] | |
| 0-4-0VB | Кэтлин | Карьер Пенрин | 1877 | 1 фут10 3⁄4 в | Хранится в Долина Рейдол, железная дорога Аберистуит | |
| 0-4-0VB | Джордж Генри | Карьер Пенрин | 1877 | 1 фут10 3⁄4 в | Хранится в Музее узкоколейной железной дороги, Тайвин. | |
| 0-4-0ST | Эдвард Шолто | Penrhyn Quarry Railway | 1876 | 1 фут10 3⁄4 в | Списан 1907 г. | Единственные три локомотива с горизонтальными стенками, которые, как известно, были построены де Винтоном, все поставлены Пенрин. |
| 0-4-0ST | Хильда | Penrhyn Quarry Railway | 1878 | 1 фут10 3⁄4 в | Списан после 1911 г. | |
| 0-4-0ST | фиолетовый | Penrhyn Quarry Railway | 1879 | 1 фут10 3⁄4 в | Списано до 1911 г. | |
| 0-4-0VB | Penmaen | Penmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd. | 1878 | 3 футов (914 мм) | Не используется к 1943 году | Остается на месте в карьере |
| 0-4-0VB | Лилиан | Penmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd. | 1891 | 3 футов (914 мм) | К 1933 году не использовался; слом | |
| 0-4-0VB | Луиза | Penmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd. | 1892 | 3 футов (914 мм) | К 1936 году не использовался; слом 1951 | |
| 0-4-0VB | Ада | Penmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd. | 1892 | 3 футов (914 мм) | К 1931 году не использовался; слом | |
| 0-4-0VB[4] | Джелли | Трамваи карьера Пен-ир-Орседд | 1893 | 2 футов | Выведен в 1945 году, все еще цел в карьере 1952 года; Считается списанным, каркас использовался как часть ямы в локомотиве. Впоследствии снято на консервацию. | |
| 0-4-0VB | Тупик | Penmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd. | 1893 | 3 футов (914 мм) | Не используется к 1934 г. | |
| 0-4-0VB | Watkin | Penmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd. | 1893 | 3 футов (914 мм) | К 1944 году не использовался. Куплен в 1966 году г-ном Эваном Хьюзом из Llanrwst и передан Национальному фонду в замке Пенрин миссис Д. Уильямс в мае 1972 года. Валлийская высокогорная железная дорога для отображения на Карнарфон железнодорожная станция в апреле 2019 | |
| 0-4-0VB | Гарольд | Penmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd. | 1894 | 3 футов (914 мм) | К 1936 году не использовался; слом 1951 | |
| 0-4-0VB | Pendyffryn | Пен-ир-орседд сланцевый карьер | 1894 | 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) | В частной собственности; ожидает реставрации в Горная железная дорога Брекон | |
| 0-4-0VB | Llanfair | Penmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd. | 1895 | 3 футов (914 мм) | Не используется к 1940 г. | На Валлийская высокогорная железная дорога |
| 0-4-0VB[4] | Артур | Трамваи карьера Пен-ир-Орседд | 1895 | 2 футов | Списан 1956 | |
| 0-4-0VB[4] | Виктория | Трамваи карьера Пен-ир-Орседд | 1897 | 2 футов | Списан 1956 |
Рекомендации
- ^ "Де Винтон и компания инженеры Карнарфон". Дэвид Фишер. 2011 г.
- ^ а б Фишер, Альфред; Джонс, Гвинфор Пирс; Фишер, Дэвид (2011). Де Винтон из Кэрнарфона: инженеры высокого уровня. Публикации RCL. ISBN 978-0-9565157-1-1.
- ^ Ид, Сара (2013). Сланец ниже: исследование карьеров Коррис, Аберквмейддо и Аберкоррис, трамвай и социальная жизнь деревни Мерионетшир. Новый город: Выходные данные Дизайн и печать. ISBN 978-0-9565652-3-5.
- ^ а б c d е ж грамм час я Бойд, Джеймс И. С. (1990). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире, том 1: Запад (2-е изд.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-273-0.
- Роуленд А. С. Эбботт (1989). Вертикальные котельные локомотивы. Oakwood Press. ISBN 0-85361-385-0.