Трансконтинентальный перелет от рассвета до заката через Соединенные Штаты - Dawn-to-dusk transcontinental flight across the United States

В Трансконтинентальный перелет "от рассвета до заката" через США. был новатором авиация рекорд установлен 23 июня 1924 года. Это был первый переход Североамериканский континент в дневное время.

Рекорд был установлен 1-м лейтенантом. Рассел Л. Моэн, а Воздушная служба армии США летчик-испытатель в МакКук Филд, Дейтон, Огайо, место расположения инженерного дивизиона Air Service и его главного летно-испытательного центра.

Концепция и план полета

План полета был разработан помощником начальника Воздушной службы Бриг. Gen. Билли Митчелл в 1923 году. Воздушная служба с 1919 года регулярно устанавливала рекорды продолжительности полета, расстояния, высоты и скорости самолетов, чтобы способствовать благоприятной рекламе и общественной поддержке финансирования проекта. Армия США Главный проект военного ведомства № 4, план Ласситера по расширению воздушной службы.[1] За год до лейтенанта Джеймс Х. Дулиттл прилетел DH-4 из Флорида к Сан Диего в единственном календарь день, сделав всего одну остановку в Техас для топлива. Митчелл хотел не только улучшить время и расстояние, но и сделать трюк широко известным, взлетая и приземлившись днем ​​в крупных городских центрах. Военная цель полета должна была состоять в том, чтобы продемонстрировать полезность быстро перемещающихся авиационных подразделений из одной части страны в другую, которой не обладали армия и флот.

Первоначальные расчеты полета заключались в том, что в начале лета, включая сумерки, для полета в западном направлении было доступно 20 часов дневного света. В среднем 160 миль (260 км) в час, расстояние 2670 миль (4300 км) от Нью-Йорк к Сан-Франциско можно было пройти за 16 часов 40 минут. Митчелл заключил сделку с Curtiss Aircraft купить 25 новых PW-8 истребители, созданные по образцу R-6 Racer, если Curtiss поможет модифицировать один из прототипов для использования в проекте. Двигатель D-12 на PW-8 производил 435 лошадиных сил (324 кВт), и предполагаемые модификации Митчелла заключались в том, чтобы позволить ему совершать полет на полном газе. Если бы вооружение и ненужное оборудование также были удалены из XPW-8, можно было бы установить дополнительный топливный бак для увеличения дальности его действия и большие масляные баки для охлаждения двигателя. План полета рассчитывал четыре остановки по 30 минут каждая для дозаправки. МакКук Филд, Огайо; Сент-Джозеф, штат Миссури; Шайенн, Вайоминг; и удаленный Салдуро Сайдинг, Штат Юта, были выбраны в качестве пунктов заправки после недавно установленного Почта маршрут.

Моган был выбран для полета, потому что он был опытным летчиком-испытателем и ветераном боевых действий, привыкшим иметь дело с чрезвычайными ситуациями в полете, и потому что он уже установил рекорды скорости в 1922 и 1923 годах на R-6.

Первые две попытки установить рекорд

Первая попытка установить рекорд была предпринята 10 июля 1923 года. Моэн взлетел с Митчел Филд, Лонг-Айленд, в 4:56 утра Аллегейские горы были скрыты толстым слоем под покровом и не могли перемещаться по ориентирам, Моэн пролетел мимо счисление, прибыв на стадион McCook Field с опозданием на 90 минут, сломанное ребро хвостового плавника вызвало дополнительную задержку. Двигатель PW-8 остановился в полете над Иллинойсом из-за забитой топливной магистрали, и Моган совершил вынужденную посадку на сельскохозяйственном поле, повредив самолет. шасси и прекращение попытки.

Вторая попытка установить рекорд была предпринята 19 июля. После взлета в 5:08 Моэн завершил 570-мильный (920 км) первый этап до Маккук Филд в 8:35 утра и снова взлетел в 8:53. Достигнув святого Иосифа, где он провел 39 минут на земле, Моэн испытал серьезный тошнота от масляных паров на следующей ноге. Однако он добрался до Шайенна, где был обнаружен разрыв нефтепровода и припаян вместе. Примерно через 90 минут после отъезда из Шайенна нефтепровод снова разорвался, и тошнота вынудила его приземлиться на аэродроме в Рок-Спрингс, Вайоминг.

Первые две попытки показали, что максимальная производительность подвергалась нагрузке на двигатель PW-8, что требовало включения дополнительного времени в план полета. Поскольку доступный дневной свет уже уменьшился на полчаса к дате второй попытки, в 1923 году дальнейших попыток не предпринималось.

Установка рекорда

Следующая попытка была предпринята с использованием другого самолета, серийный номер 24-204, четвертого серийного самолета PW-8. Curtiss модифицировал его на Лонг-Айленд завод, сняв орудия и крепления и увеличив запас топлива на 77 галлонов еще на 100 галлонов. Моэн встал перед рассветом и позавтракал в Митчел Филд. Открытая столовая офицера: яичница, бекон и тосты, а также мускусная дыня он нашел в холодильнике клуба. Он также приобрел копию газеты от 22 июня. Нью-Йорк Таймс доставить лично мэр Сан-Франциско, Джеймс Рольф.

Моан вылетел из Митчел Филд в 3:58 утра. Восточное стандартное время, 23 июня 1924 года. Он пролетел через кратковременный дождь и туман, но все еще разгонялся до 135 миль в час (217 км / ч) и достиг поля Маккука в Дейтон, Огайо в 8:10 по восточному стандартному времени. Хотя механики обслужили самолет примерно за двадцать минут, один из полевых механиков переборщил.затянутый крышка заливной горловины, пока крепила ее к корпусу забора топлива, и отломила клапан. Корпус пришлось снять, припаян, и заменен, заплатив час задержки.

Моган столкнулся грозы между Дейтоном и Сент-Джозефом, но без происшествий дошел до Сент-Джозефа. Трава там была мягкой от проливного дождя, что ограничивало взлетную массу его самолета. Не имея возможности полностью заправиться, Моэн вылетел в North Platte, Небраска, где он полностью залил топливный бак, но это вызвало еще 20-минутную задержку.

Объезд на Норт-Платт также привел к тому, что Моган столкнулся с сильным встречный ветер, замедляя его средний скорость. Он приземлился на аэродроме Салдуро Сайдинг, железная дорога остановка рядом с Bonneville Salt Flats, почти в 18:30. по местному времени и подсчитал, что добраться до Сан-Франциско в сумерках еще можно.

Лейтенант Рассел Л. Манган рассказывает начальнику воздушной службы Мейсон Патрик и военный секретарь Джон В. Уикс о его успешном полете «от рассвета к закату».

Последний этап полета закончился Невада и Сьерра-Невада диапазон, характеризовался облако слоев, затрудняющих навигацию в условиях низкой освещенности. Maughan, из Логан, Юта, однако, был знаком с местностью и распознал достаточно ориентиров, чтобы приблизиться Залив Сан-Франциско с севера. Он использовал вращающийся светильник на Остров Алькатрас направить его к Крисси Филд, военный аэродром на Президио Сан-Франциско, где он приземлился перед примерно 50 000 зрителей в 21:46. Тихоокеанское стандартное время, как сообщается, за минуту до сумерек.

Общее время в пути Моэна составило 20 часов 48 минут. Его фактическое время полета составило 18 часов 20 минут при средней скорости полета 156 миль в час (251 км / ч). Помимо рекламной ценности первого трансконтинентального пересечения границы в светлое время суток, этот рейс установил новый записи на время, расстояние и средняя скорость (128,37 миль / ч) на трансконтинентальных рейсах.

Рекорд Моэна не был превзойден до 20 августа 1928 года, когда голливудский каскадер Артур К. Гебель совершил первый беспосадочный перелет через континент с запада на восток. Лос-Анджелес, Калифорния к Кертисс Филд, Нью-Йорк в Локхид Вега Янки Дудл (NX4789) за 18 часов 58 минут, в среднем 142 миль в час (229 км / ч).

Рекомендации

  1. ^ Тейт 1998, стр.27, 30
  • Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 гг., Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия ISBN  1-4102-1391-9
  • Налти, Бернард К., редактор (1997). Крылатый щит, крылатый меч: история ВВС США, Vol. I. Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. ISBN  0-16-049009-X
  • Тейт, Джеймс (1998). Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации, 1919–1941 гг. (PDF). База ВВС Максвелл, Алабама: Воздушный университет. Получено 2012-12-27.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Моэн доказывает возможности US Airways». Ежемесячный научно-популярный журнал. 105 (3): 60. Сентябрь 1924 г.. Получено 2012-12-27.
  • "Достигнут ли Ракетные самолеты Звезд?". Популярная механика. 50 (5): 717–720. Ноябрь 1928 г.. Получено 2012-12-27. На такой скорости он ускользнул на два часа пятьдесят минут от самого быстрого предыдущего пересечения континента, лейтенант. Знаменитый полет Рассела Л. Моэна «от рассвета к закату».
  • Рассел Моган в полевом авиационном регистре Дэвис-Монтан

внешняя ссылка