НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ - DIRECT

Эта статья об архитектуре и предложении ракеты. Для использования в других целях см. Прямой (значения). О ракетах, предлагаемых как часть ПРЯМОЙ архитектуры, см. Юпитер (ракетное семейство).

НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ была предложена в конце 2000-х годов альтернатива сверхтяжелая ракета-носитель поддержка архитектуры НАСА с Видение освоения космоса который заменит запланированный космическим агентством Арес I и Арес V ракеты с семьей Ракеты-носители челночного типа назван «Юпитер».[нужна цитата ]

DIRECT был поддержан группой энтузиастов космоса, которые утверждали, что они представляют более широкую команду из десятков инженеров НАСА и космической промышленности, которые активно работали над предложением на анонимной и добровольной основе в свободное время. В сентябре 2008 года команда DIRECT состояла из 69 членов,[1] 62 из них были инженерами НАСА, инженерами-подрядчиками НАСА и менеджерами из Программа Созвездие. Небольшое количество членов команды, не являющихся членами НАСА, публично представляли группу.[кто? ]

Название проекта "DIRECT" отсылает к философии максимального повторного использования оборудования и средств, уже имеющихся для Программа Space Shuttle (STS), следовательно, «прямой» переход. Команда DIRECT утверждала, что использование этого подхода для разработки и эксплуатации семейства ракет с высокой степенью универсальности сократит затраты и разрыв между выводом из эксплуатации космического челнока и первым запуском Ориона, сократит графики и упростит технические требования для будущего космического пространства США. усилия.[нужна цитата ]

Три основных версии предложения ПРЯМОГО были выпущены, а последняя, ​​версия 3.0, была представлена ​​в мае 2009 года. 17 июня 2009 года группа представила свое предложение на публичных слушаниях Обзор Комитета США по планам полетов человека в космос, группа, рассматривающая космические усилия США, в Вашингтоне, округ Колумбия.[2]

С подписанием 11 октября Закон о разрешении НАСА 2010 г. (S. 3729) Президент Обама поручил работу над Система космического запуска Тяжелая ракета-носитель, команда DIRECT объявила свои усилия успешными и распалась. Некоторые члены впоследствии объявили о создании новой компании космических технологий: C-Star Aerospace, LLC.[3][4]

Семейство ракет-носителей Юпитер

Основная статья: Юпитер (ракетное семейство)
Некоторые предполагали конфигурации Юпитера, включая варианты экипажа и груза.

DIRECT выступал за разработку единого семейства ракет с высокой степенью универсальности под названием Юпитер, тесно адаптированного из существующих систем Space Shuttle. Каждая ракета-носитель Юпитер будет использовать «общую ступень ядра», состоящую из конструкции танка, основанной на существующей Внешний бак космического шаттла с парой стандартных четырехсегментных Твердотопливные ракетные ускорители (SRB) устанавливаются по бокам, как на Космический шатл. До четырех Главные двигатели космических шаттлов (SSME) из Орбитальный аппарат космического корабля будет прикреплен ко дну внешнего резервуара. Двигатели будут спущены с орбиты вместе с израсходованным баком и сгорят в атмосфере Земли.[нужна цитата ]

Экипажи будут нести на борту ракеты-носителя в НАСА запланировано Исследовательская машина Orion Crew, сам увенчанный запланированным Запуск системы прерывания. Груз, независимо от того, перевозится ли он за космическим кораблем Орион или один при запуске только для груза, будет заключен в обтекатель полезной нагрузки.[нужна цитата ]

Многие конфигурации Юпитера рассматривались как возможные, но в предложении ПРЯМОЙ версии 3.0, выпущенном в мае 2009 года, рекомендовалось две: Юпитер-130 и Юпитер-246 с заявленной грузоподъемностью более 70 и 110 единиц. тонны соответственно к низкая околоземная орбита.[5]

Предлагаемые и возможные миссии

Низкая околоземная орбита и научные миссии без экипажа

Космический корабль Орион доставляет на МКС модуль доставки полезной нагрузки космического шаттла (SSPDM), несущий воздушный шлюз, Альфа-магнитный спектрометр и другие грузы на одноместном «Юпитер-130». (Концепция художника)

DIRECT утверждал, что дополнительная полезная нагрузка Jupiter-130 позволит перевозить ряд дополнительных грузовых грузов с каждым Орион экипаж, что невозможно с Арес I. Команда предложила ряд дополнительных миссий, которые будет разрешен Юпитером в их предложении.[6] в том числе:

  • Новые миссии по пополнению запасов МКС с тремя ЕКА /КАК И Я -строенный Многоцелевые логистические модули
  • Выполнение большего Космический телескоп Хаббла Обслуживание миссий с экипажами Ориона
  • Запуск новых массивных космических телескопов диаметром более 8 метров (более чем в 3 раза больше диаметра Хаббл )
  • Выполнить Возврат образцов с Марса миссия[7] на единственной пусковой установке Юпитер, чтобы приземлиться на Марсе и вернуть образец его почвы обратно на Землю для изучения уже в 2013 году
  • Запуск человеческого экипажа для облета Луны еще в 2013 году

Команда DIRECT заявила, что эти дополнительные новые миссии могли быть спланированы и профинансированы из-за экономии затрат на разработку семейства ракет Jupiter по сравнению с текущим исходным планом НАСА. Они предположили, что предлагаемые новые миссии и полезная нагрузка могут обеспечить полезную работу для многих людей, которые работали в Программа Space Shuttle.[нужна цитата ]

Архитектура лунной миссии

Как и в случае с базовой программой НАСА Constellation Program, для ПРЯМОЙ лунной миссии будут выполнены два запуска. Одна ракета Юпитер-246 будет нести экипаж в запланированном НАСА. Исследовательская машина Orion Crew наряду с запланированными НАСА Модуль доступа к лунной поверхности лунный посадочный модуль. Будет запущен еще один "Юпитер-246", его разгонный блок "Юпитер" (JUS) будет полностью заправлен без полезной нагрузки. Этот конкретный ЮС будет служить этапом отправления с Земли. Две верхние ступени встретятся на низкой околоземной орбите, и лунный космический корабль перейдет от отработанного JUS к новому JUS. Собранный Orion / Altair / JUS покинет земную орбиту и направится к Луне. Космический корабль выйдет на лунную орбиту, и весь экипаж спустится на Луну в Альтаире, в то время как Орион останется на лунной орбите.[нужна цитата ]

DIRECT подсчитал, что два Юпитера-246 смогут послать 80,7 т массы через транслунная инъекция.[8] Это выгодно по сравнению с двойным пуском Ares I / Ares V, по состоянию на сентябрь 2008 года прогнозируемая грузоподъемность 71,1 тонны.[9]

Происхождение и история

1978 год: изображение ракеты-носителя In-Line Shuttle Derived, предложенной Morton Thiokol. Обратите внимание на крашеный бак.

Автомобиль DIRECT Jupiter мог бы быть "рядным". Ракета-носитель космического корабля "Шаттл". Эта широкая категория Космический шатл адаптации, постулированные еще до первого запуска Шаттла, удаляют крылатые Орбитальный аппарат космического корабля перемещает главные жидкостные двигатели на дно криогенной цистерны (обычно предлагается адаптировать из шаттла внешний бак ) и перемещает полезную нагрузку над резервуаром.[нужна цитата ]

Первое официальное исследование концепции было проведено в 1986 г. НАСА с Центр космических полетов Маршалла после Катастрофа космического корабля "Челленджер".[10] Его продвигали как одну из альтернатив для запуска беспилотного груза, и он потенциально мог бы позволить возобновить лунную программу. Однако у НАСА не было средств на строительство новых транспортных средств, пока продолжалась программа Space Shuttle. Идея была отложена, и вместо этого НАСА сосредоточилось на ремонте и эксплуатации космического шаттла.[нужна цитата ]

Подход DIRECT был похож на подход 1991 года. Национальная система запуска усилие. Предложено совместно НАСА и Министерство обороны в качестве альтернативы Титан IV В основу конструкции легли те же твердотопливные ракетные ускорители и модифицированный внешний бак, но вместо многоразового маршевого двигателя Space Shuttle были указаны четыре из предложенных одноразовых, менее дорогих. Главные двигатели космического транспорта. Конгресс Соединенных Штатов не выделил финансирование на разработку. В открытом доступе существует множество справочных материалов по NLS.[11][12][13][14]

НАСА Исследование архитектуры исследовательских систем (ESAS) 2005 года включал проект, аналогичный предложению ПРЯМОГО, с использованием трех главных двигателей космического корабля (SSME). Эта идея, известная как LV-24 в форме запуска экипажа и LV-25 в грузовой конфигурации, была отклонена, поскольку она не имела достаточных характеристик для предлагаемой лунной программы - однако концепция не рассматривалась с использованием Этап отбытия Земли (ЭЦП).[нужна цитата ]

Повторное исследование идеи SDLV компанией DIRECT началось в 2006 году в связи с разочарованием в связи с высокой стоимостью и задержками Ares I и опасениями, что любые подобные проблемы с гигантским Ares V могут поставить под угрозу всю программу Constellation. Дополнительная цель состояла в том, чтобы сохранить способность США запускать экипажи в космос с минимальной скоростью. разрыв по возможности после запланированного выхода на пенсию Shuttle.[нужна цитата ]

ПРЯМОЙ v1.0

Согласно команде DIRECT, первая версия предложения DIRECT была результатом трехмесячного исследования, проведенного более чем дюжиной инженеров и менеджеров НАСА, работающих в свободное время, и небольшой группой инженеров и не-инженеров вне НАСА. . DIRECT вышел в финал ESAS рекомендацию использовать EDS на этапе набора высоты для получения дополнительных пусковых характеристик Cargo LV, и применил ту же методологию к LV-24/25.[нужна цитата ]

Следующее изменение в разработке DIRECT произошло в ответ на отказ НАСА от Главный двигатель космического челнока по конструкции Ares V из-за высокой стоимости производства двигателей SSME и сложности производства необходимого количества единиц в год на существующих производственных мощностях. НАСА указало пять RS-68 двигатели в качестве основных двигателей для Арес V. В предложении DIRECT оговаривалось, что его ядро ​​должно включать два двигателя РС-68. Дополнительные характеристики для доставки полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту будут обеспечены за счет модернизации основных двигателей с Форсунки регенеративного охлаждения для повышения их эффективности.[нужна цитата ]

Предложение v1.0 было подано 25 октября 2006 г. администратору НАСА, Майкл Д. Гриффин, а также широкий круг промышленных, политических и пропагандистских групп, участвующих в Программа Созвездие.[нужна цитата ]

Критика v1.0

В конце 2006 года руководитель ESAS В исследовании д-р Дуг Стэнли заявил, что предложение DIRECT v1.0 не может работать, поскольку оно опирается на чрезмерно оптимистичные и спекулятивные спецификации производительности для обновленного RS-68 Реген двигатель. Стэнли представил официальные спецификации от Rocketdyne о модернизации RS-68 Regen в качестве доказательства его точки зрения.[нужна цитата ]

ПРЯМОЙ v2.0

Расширенная схема конфигурации DIRECT v2.0 Jupiter-232
Direct v2.0 предлагал использовать оцененный человеком вариант существующей конструкции двигателя РС-68.

10 мая 2007 г. было выпущено пересмотренное предложение DIRECT. Чтобы отреагировать на критику в отношении использования исследований двигателей, а не работающих двигателей, в DIRECT v2.0 была указана стандартная производительность для оценки человеком. RS-68 как используется на существующих Дельта IV пусковых установок и для верхней ступени выбрал нижнюю из двух спецификаций J-2X двигатель, который Rocketdyne в настоящее время разрабатывает для ракет-носителей НАСА Ares. DIRECT v2.0 представила масштабируемое модульное семейство ракет-носителей на основе Shuttle, начиная с Jupiter-120 и Jupiter-232.[нужна цитата ]

Согласно предложению, одноступенчатый Jupiter-120 мог выйти на низкую околоземную орбиту с двумя стандартными абляционными двигателями RS-68, в то время как дополнительный RS-68 требовался на основной ступени более тяжелого двухступенчатого Jupiter-232. Стадия отправления с Земли для Юпитера-232 теперь требовала двух стандартных двигателей J-2X вместо одного.[15]

Команда DIRECT подготовила 131-страничное исследование архитектуры DIRECT v2.0, которое было опубликовано 19 сентября 2007 г. AIAA Конференция "Космос 2007" в Лонг-Бич, Калифорния. По словам представителей группы, эта статья была создана в ходе девятимесячного исследования. В документе подробно рассказывается о том, как ракеты-носители станут одним из компонентов более широкой архитектуры, позволяющей США поддерживать Международная космическая станция (МКС), полеты на Луну и предоставление дополнительных возможностей программе НАСА по пилотируемым космическим полетам. Эти возможности включали миссии на Марс, Точка лагранжиана варианты промежуточной архитектуры и архитектуры миссии для посещения Околоземный объект направления.[16]

Критика и опровержение версии 2.0

В июне 2008 г. Дэвид Кинг, директор НАСА Центр космических полетов Маршалла заявил, что НАСА рассмотрело ПРЯМЫЕ, а также многие другие предложения по ракетам, и что Семья Ареса был правильный набор ракет для миссии.[17] «DIRECT v2.0 значительно отстает от требований к характеристикам лунного посадочного модуля для исследовательских миссий, как это конкретно указано в основных правилах программы Constellation. Эта концепция также превосходит требования для ранних миссий на Международную космическую станцию ​​в ближайшее десятилетие. Эти недостатки потребуют поспешных действий разработка более дорогой пусковой системы со слишком малыми возможностями в долгосрочной перспективе, которая фактически увеличит разрыв между выводом из эксплуатации космического челнока и разработкой нового транспортного средства. Что еще более важно, подход Ареса предлагает гораздо больший запас безопасности экипажа - первостепенное значение к каждой миссии НАСА в космос ".

В июле 2008 года, после заявлений НАСА об отсутствии специальных исследований DIRECT, космическое агентство опубликовало некоторые внутренние исследования, проведенные в 2006 и 2007 годах.[10][18][19][20] Примерно через год, 18 мая 2009 года, команда DIRECT опубликовала опровержение обвинений, выдвинутых НАСА, заключив, что «значительные недостатки в оценке DIRECT» сделали анализ октября 2007 года бесполезным.[21][22]

ПРЯМОЙ v3.0

Расширенная схема конфигурации DIRECT v3.0 Юпитер-130
Для экономии времени и затрат на разработку Direct v3.0 предлагается использовать "с полки" Главные двигатели космических шаттлов которые уже были оценены людьми.

29 мая 2009 года официальный представитель ПРЯМОГО Стивен Метчан выступил с презентацией на 28-й ежегодной конференции. Международная конференция по развитию космоса в Орландо, Флорида под названием «Direct 3.0: высадка на Луну вдвое большей массы за половину стоимости».[23] В апреле 2009 г. после НАСА торговые исследования сравнивая использование Главный двигатель космического челнока (SSME) к первоначально запланированному Двигатель РС-68 для Ares V команда DIRECT объявила, что в будущих предложениях DIRECT SSME будет рекомендоваться в качестве основного двигателя.[24] Замена двигателя была вызвана опасениями, что аблятивно -охлаждаемый RS-68 не выдержал бы сильного жара, производимого соседними выхлопными газами космических шаттлов SRB. DIRECT утверждает, что более высокая стоимость с регенеративным охлаждением SSME будет компенсирована временем и деньгами, сэкономленными на RS-68, не предназначенном для людей. Аналогичным образом, для верхней ступени команда DIRECT рекомендовала использовать шесть проверенных в полетах РЛ10Б-2 двигатель.

В мае 2009 г. Управление научно-технической политики объявил о Обзор Комитета США по планам полетов человека в космос быть под председательством Норман Р. Огюстин.[25] 17 июня 2009 года член команды Стивен Метшан представил концепцию DIRECT v3.0 Комитету, который был сформирован для предоставления независимых рекомендаций новым Администрация Обамы.[2][26] В итоговом отчете комитета не проводилось прямое сравнение ПРЯМОГО с программой Созвездие, но предлагались комбинации бюджета, графика и миссий, в которых могла быть использована ракета-носитель, созданная шаттлом.[27][28]

19 января 2010 года на фоне слухов о том, что НАСА предложит прямую ракету-носитель типа DIRECT, команда DIRECT сделала презентацию заместителю администратора NASA по управлению полетами исследовательских систем Дугласу Куку и помощнику администратора НАСА по космическим операциям. Уильям Х. Герстенмайер, на встрече, созванной администратором НАСА Чарльз Ф. Болден-младший[29]

Комплексный подход - повторное использование существующих объектов

Пегас Баржа доставляет внешний бак космического шаттла в Сборочный корпус космического центра Кеннеди во Флориде из сборочного цеха Мишуда в Луизиане. DIRECT будет использовать существующую баржу для транспортировки запланированного аналогичного резервуара из Мишуда.

Согласно команде DIRECT, многие инженеры и менеджеры НАСА поддержали концепцию и выполнили анализ затрат, сравнительный анализ с текущей программой НАСА Constellation, а также подробную серию оценок вспомогательных объектов, таких как данные о существующих производственных объектах для Внешний бак на Сборочный цех Michoud и различные пусковые установки, которые в настоящее время находятся на Космический центр Кеннеди. DIRECT предложил повторно использовать практически все существующие объекты с минимальными изменениями в отличие от Арес I и Арес V ракеты, которые потребовали бы значительных модификаций и замен существующих объектов.[нужна цитата ]

Основная ступень DIRECT осталась бы на существующем диаметре 8,41 м (27,6 футов) шаттла. Внешний бак по сравнению с 10,06 м (33,0 фута) для Ares V. Команда DIRECT заявила, что, не увеличивая диаметр ступени активной зоны, существующие производственные инструменты внешнего резервуара на Сборочный цех Michoud, существующий Пегас баржа использовался для перевозки танка из Мишуда в Космический центр Кеннеди, существующие рабочие платформы в Здание сборки автомобилей, существующий Платформы мобильных пусковых установок и Гусеничные транспортеры, а также части конструкции существующей фиксированной служебной конструкции и траншей для пожаров в Стартовый комплекс 39 можно было использовать без серьезных модификаций.[нужна цитата ]

В Система космического запуска, Возможный преемник НАСА Ареса, сохранил диаметр резервуара космического шаттла 8,41 м (27,6 фута).[30]

Ares I / Ares V Стоимость и расписание по сравнению с ПРЯМЫМ

Затраты на ввод / вывод Ares

Одна из самых сильных программных критических замечаний Арес I и Арес V Архитектура была дорогой как для разработки двух новых пусковых установок, так и для работы двух параллельных программ. Обеспокоенность по поводу стоимости упоминалась в отчетах GAO для Конгресса.[31] отмечая, что Арес I Ожидалось, что одна только разработка будет стоить до 14,4 млрд долларов. Бывший администратор НАСА Майкл Д. Гриффин подтвердил, что общая стоимость разработки обеих пусковых установок Ares составит 32 миллиарда долларов, что указывает на то, что Арес V было бы дороже разработать, чем Арес I.[нужна цитата ]

Расписание Ares I

График на Арес I претерпел несколько задержек с момента запуска новой лунной программы. Первоначальное намерение в Исследование архитектуры исследовательских систем (ESAS) Согласно отчету, полет с экипажем должен был состояться уже в середине 2011 года после вывода из эксплуатации космического шаттла в 2010 году. Последующее официальное расписание НАСА имело 65% уверенности в том, что первый пилотируемый полет Ареса I с Орионом (Орион 2 ) произойдет в марте 2015 года.[32][неудачная проверка ]

А критический деятельность Арес I развитие было графиком для J-2X двигатель верхней ступени и пятисегментная версия SRB. Инженеров беспокоили колебания тяги и интеграция Орион-Арес I. В 2008 году Lockheed Martin попросила НАСА переработать Арес I чтобы исключить риски интеграции с капсулой экипажа Orion. Комбинированные результаты испытаний запуска Ares I-X и статических испытательных стрельб Ares I показали, что колебания тяги не являются критической проблемой, по словам инженеров-программистов.[33]

Прямое сравнение себя с Аресом

DIRECT утверждал, что требование разработать 5-сегментные SRB и двигатель верхней ступени J-2X для Арес I Для полета на первом «Орион» была прямая ответственность за задержки в графике и сравнительно высокие затраты на разработку. Совершенно новое производство на Сборочный цех Michoud и пусковые установки на Космический центр Кеннеди также потребуется для Ареса I. Напротив, DIRECT предложила повторно использовать существующий 4-сегментный полностью человеческий рейтинг. Ракетный ускоритель космического челнока и Главный двигатель космического челнока. DIRECT также предложил повторно использовать существующее производство для создания модифицированного варианта существующего Внешний бак космического шаттла. Только умеренные модификации потребуются в Космический центр Кеннеди для включения запусков. Предложение DIRECT по единой ракете-носителю было направлено на устранение программных рисков, связанных с возможной отменой пусковой установки Ares V из-за бюджетных ограничений.[нужна цитата ]

DIRECT утверждал, что его пусковые установки «Юпитер» позволят избежать задержек с «Аресом I», не требуя J-2X на автомобиле Юпитер-130 первого поколения, не требуя пятисегментного SRB и за счет обеспечения грузоподъемности более 60 т, что позволило бы уменьшить проблемы с весом конструкции Orion.[нужна цитата ]

DIRECT также утверждал, что деньги будут сэкономлены, если избежать параллельного развития Арес V ракета-носитель, поскольку семейство Юпитер будет представлять собой единую программу семейства ракет. Группа предложила повторно использовать деньги, сэкономленные на Ares V, для ускорения разработки таких других элементов, как Орион, Юпитер-130, модификации стартового комплекса и все сопутствующие системы. Ожидается, что значительное вливание денежных средств позволит существенно сократить графики всех этих элементов, что обеспечит полную операционную способность Орион / Система Юпитер-130 для выполнения смены экипажа из 6 человек и доставки грузов на МКС к 2013 г.[нужна цитата ]

Экономия средств и разрыв в космических полетах экипажа

Сторонники утверждали, что ПРЯМОЕ предложение позволит НАСА выполнить мандат Видение освоения космоса быстрее и безопаснее, чем запланированные Ares I и Ares V, с меньшими затратами и с меньшим программным риском благодаря более простому подходу, который снижает усилия по новым разработкам. Адвокаты заявили, что ПРЯМОЕ предложение позволит НАСА выделить достаточно денег для продолжения программ финансирования, выходящих за рамки разработки и эксплуатации ракет-носителей, включая расширение своего участия в Международная космическая станция, который должен был закончиться в 2016 году в 2009 году. В предложении DIRECT также говорилось, что НАСА может использовать экономию затрат благодаря предложению DIRECT для ускорения ВСЕ график возвращения на Луну и потенциально полетов других миссий, таких как миссии обслуживания космического телескопа Хаббл. В отличие от этих заявлений, старший менеджер НАСА по программе STS, Джон Шеннон заявил, что, по его мнению, предложение ПРЯМОЕ занижает стоимость Ракетное семейство Юпитер.[34]

Этапы орбитальной сборки

Предложение ПРЯМОГО требует больше этапов орбитальной сборки, чем предложенная программа Созвездия. В Constellation, после сближения Ареса I и Ареса V на низкой околоземной орбите, исследовательский корабль Orion Crew (приблизительно 22 т[35]) с «Ареса» я бы перевернул и состыковался с лунным спускаемым аппаратом «Альтаир» (примерно 44 т.[36]), который по-прежнему будет связан с этапом отправления с Земли Арес V. В случае DIRECT совокупная масса Ориона и Альтаира превысит грузоподъемность Юпитера-130. Если бы Юпитер-130 был запущен с Орионом, а Юпитер-246 был запущен с Альтаиром, у верхней ступени Юпитера (ЮС) с Альтаиром было бы недостаточно топлива, чтобы вытолкнуть Альтаир / Орион за пределы земной орбиты. Таким образом, ПРЯМОЙ базовый план предполагал запуск двух Юпитер-246, один с частично заправленным топливом (75 т) JUS, несущий Орион / Альтаир, а другой только с полностью заправленным топливом (175 т) JUS.[8] После орбитального сближения «Орион» перевернется и повторно состыкуется с «Альтаиром», как и в случае с Альтаиром. Программа Аполлона и Программа Созвездие. Однако с DIRECT экипаж Ориона должен будет отделить Орион / Альтаир от первого JUS и стыковать Альтаир со вторым JUS. У второго JUS будет достаточно оставшегося топлива, чтобы служить в качестве ступени вылета на Землю. Первый JUS будет сброшен на низкой околоземной орбите, а второй будет удален после того, как сгорел при отбытии с Земли.[нужна цитата ]

Масса верхней ступени Юпитера

Соотношение массы верхней ступени Юпитера (JUS) к топливной способности считается реалистичным. Минимальная масса верхней ступени желательна, чтобы ступень могла вывести космические аппараты Орион и Альтаир с околоземной орбиты, но JUS должен быть достаточно большим, чтобы нести достаточно топлива для достижения низкой околоземной орбиты и для использования в качестве ступени отлета с Земли. DIRECT v3.0 JUS имел предполагаемую массу 11,3 т при запасе топлива 175,5 т. Утверждая дизайнерское наследие Кентавр В серии верхних ступеней DIRECT особо отметил новые материалы, новые методы сварки и общую перегородку, разделяющую резервуары с жидким кислородом и жидким водородом, как достаточные для учета небольшой массы ступени. Бернард Каттер из United Launch Alliance описал еще более радикальный дизайн DIRECT v2.0 JUS как «... очень разумный. Я бы даже назвал его консервативным».[37]

Емкость полезной нагрузки

Полезная нагрузка Ares V на низкую околоземную орбиту, по данным НАСА, составила бы 188000 кг. Это было больше, чем самая большая из предложенных ракет Юпитер (Jupiter-246 Heavy с 5-сегментным SRBS), которая, как утверждается, поднимала около 120 000 кг на НОО.[38] Таким образом, для потенциальных миссий на Марс потребуется больше запусков за миссию с использованием Юпитера вместо Ареса V, а модули миссии нужно будет разделить на большее количество разных частей. Однако НАСА Эталонная миссия проекта 5.0 завершенный в 2007 году, потребовалась только ракета-носитель мощностью 125 тонн и более с кожухом диаметром 10 метров для полета на Марс с 6 отдельными запусками Ares V. Ракета «Юпитер» будет соответствовать требованиям эталонной миссии по проектированию с очень небольшим дефицитом полезной нагрузки для НОО, при этом удовлетворяя требованиям по объему.[нужна цитата ]

Ракеты Jupiter будут короче по высоте, чем Ares V, что позволит иметь очень длинные обтекатели полезной нагрузки и, следовательно, больший общий внутренний объем, чем возможно с более высоким Ares V, что быстро столкнется с ограничениями из-за ограничений по высоте в пределах Здание сборки автомобилей в Космический центр Кеннеди.[нужна цитата ]

Смотрите также

использованная литература

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.

  1. ^ "End Run - небольшая группа бродячих ракетчиков берет верх над истеблишментом НАСА". Журнал Air & Space. Смитсоновский институт. 29 сентября 2008 г.. Получено 2008-10-19.
  2. ^ а б Чанг, Кеннет (17.06.2009). «Экспертная комиссия заслушивает планы соперников по поводу нового космического полета». Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-01-30.
  3. ^ НАСА имеет новые полномочия, но будущее остается неопределенным | SpaceNews.com
  4. ^ http://www.launchcomplexmodels.org/Direct/documents/Direct-Team-Declares-Success-PR-101310.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Ракета-носитель" Юпитер - Сводка технических характеристик ". Архивировано из оригинал на 2009-06-08. Получено 2009-07-18.
  6. ^ «ПРЯМАЯ презентация». ПРЯМАЯ Команда. 3 июля 2008 г.
  7. ^ "Миссии на Марс - возвращение образца Марса". Архивировано из оригинал 18 мая 2008 г.
  8. ^ а б «Фаза 2 DIRECT - базовая лунная архитектура EOR-LOR» (PDF). Посадка вдвое большей массы на Луну за половину стоимости. ПРЯМАЯ Команда. 29 мая 2009 г. с. 25. Получено 2009-07-13.
  9. ^ Самралл, Фил (10 сентября 2008 г.). «Арес V: прогресс в направлении подъема тяжелых грузов на Луну и дальше». Конференция AIAA Space 2008. п. 8. Отсутствует или пусто | url = (Помогите)
  10. ^ а б Блок, Роберт (2009-06-22). «НАСА хранит молчание о ракете, которая могла бы спасти мыс». Орландо Сентинел. Архивировано из оригинал на 2008-08-04. Получено 2009-06-30.
  11. ^ «Цикл 0 (CY1991), отчет об исследованиях и анализе торговли NLS. Книга 1: Конструкции и основной автомобиль». Сервер технических отчетов НАСА (NTRS). 20 октября 2008 г. HDL:2060/19930007493. Отсутствует или пусто | url = (Помогите)
  12. ^ «Цикл O (CY 1991), торговые исследования и анализ NLS, книга 2. Часть 1: Авионика и системы». Сервер технических отчетов НАСА (NTRS). 20 октября 2008 г. HDL:2060/19930013987. Отсутствует или пусто | url = (Помогите)
  13. ^ "Цикл O (CY1991) NLS торговые исследования и аналитический отчет. Книга 2, часть 2: Движение". Сервер технических отчетов НАСА (NTRS). 20 октября 2008 г. HDL:2060/19930014526. Отсутствует или пусто | url = (Помогите)
  14. ^ "88 результатов поиска" NLS"". Сервер технических отчетов НАСА (NTRS). 20 октября 2008 г.
  15. ^ "ПРЯМОЕ производное космической транспортной системы; семейство ракет-носителей Юпитер" (PDF). ПРЯМАЯ Команда. Получено 2008-06-15.
  16. ^ «Достижение цели освоения космоса в срок и в рамках бюджета» (PDF). AIAA Хьюстон. Получено 2008-06-15.
  17. ^ «Арес остается ответом на новые границы». Хантсвилл Таймс. 29 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 8 июля 2008 г.. Получено 2008-06-29.
  18. ^ «НАСА - Часто задаваемые вопросы - Какое последнее обновление транспортной архитектуры НАСА?». 2008-07-03. Получено 2009-06-30.
  19. ^ "История НАСА о транспортных средствах Ares по сравнению с ПРЯМЫМ предложением" (PDF). 2008-06-25. Получено 2009-06-30.
  20. ^ Центр космических полетов Маршалла (Октябрь 2007 г.). "DIRECT 2.0 Анализ производительности архитектуры освоения космоса" (PDF). Получено 2009-06-30.
  21. ^ «ПРЯМОЕ опровержение анализа НАСА ракеты-носителя« Юпитер »». НАСА космический полет. 18 мая 2009 г.. Получено 2009-05-21.
  22. ^ «Опровержение результатов анализа НАСА в октябре 2007 года DIRECT 2.0» (PDF). ПРЯМАЯ Команда. 18 мая 2009 г.. Получено 2009-05-21.
  23. ^ Метчан, Стивен (2009-05-29). "ПРЯМО - безопаснее, проще и раньше, чем Арес" (PDF). Получено 2009-06-12.
  24. ^ Тирни, Росс. "Форум космических полетов НАСА - НАСА CEV / CLV / CaLV / MTV / Альтернативы - DIRECT v2.0 - Тема 3". Получено 2009-04-01.
  25. ^ «США объявляют об обзоре планов полетов человека в космос» (PDF). Управление научно-технической политики. 7 мая 2009 г.. Получено 2009-09-09.
  26. ^ «НАСА - Обзор Комитета США по планам полетов человека в космос». 2009-06-17. Получено 2009-06-17.
  27. ^ "Обзор Комитета США по планам пилотируемых космических полетов" (Пресс-релиз). Обзор Комитета США по планам пилотируемых космических полетов. 2009-10-22. Получено 2010-01-30.
  28. ^ Клотц, Ирен (14 сентября 2009 г.). «Лерой Чиао из комиссии Августина - вопросы и ответы: член комиссии и бывший астронавт обсуждает с Discovery News краткое содержание отчета». Новости открытия. Discovery Communications. Получено 2010-01-30.
  29. ^ Ноланд, Дэвид (29 января 2010 г.). "Инженеры-повстанцы вместе с НАСА определяют будущее пилотируемого космоса". Популярная механика. Архивировано из оригинал на 31.01.2010. Получено 2010-01-29.
  30. ^ «Факты НАСА - Ядро системы космического запуска» (PDF). НАСА. 2014 г.. Получено 11 сентября 2015.
  31. ^ «Агентство предприняло шаги к принятию обоснованных инвестиционных решений для Ares I, но все еще сталкивается с серьезными пробелами в знаниях, отчет председателю Комитета по науке и технологиям Палаты представителей, # GAO-08-51» (PDF). Счетная палата правительства. Октябрь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) на 2008-10-14.
  32. ^ «Кандидаты НАСА обещают более подходящее космическое агентство». Space.com. 14 июля 2009 г.
  33. ^ «Призыв Ориона к Аресу I: прекратить препятствовать нашему процессу проектирования». НАСА Space Flight .com, Крис Бергин. 15 сентября 2008 г.
  34. ^ Коппингер, Роб (2009-07-10). «Тяжелый подъемник на основе шаттла: записи интервью». Гипербола - вращение блогосферы с Робом Коппингером. Получено 2009-07-18.
  35. ^ «NASAfacts - Созвездие - Исследовательский аппарат экипажа Орион» (PDF). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Январь 2009. с. 2. Получено 2009-07-18.
  36. ^ «NASAfacts - Программа Constellation: американский космический корабль для нового поколения исследователей - посадочный модуль Альтаир» (PDF). Хьюстон, Техас, США: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства - Космический центр Линдона Б. Джонсона. п. 2. Получено 2009-07-18.
  37. ^ Ноланд, Дэвид (февраль 2009 г.). «НАСА и его недовольство: битва разочарованных инженеров с НАСА за будущее космических полетов». Популярная механика. Архивировано из оригинал на 2009-03-23. Получено 2009-07-18.
  38. ^ http://www.directlauncher.org/documents/Baseball_Cards/J246H-41.5004.08001_EDS_090608.jpg

внешние ссылки

Презентаций