Автомобиль Cunningham - Cunningham automobile

Cunningham Car Company
Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Продан Gleason Corporation
Основатель	Джеймс Каннингем

В Автомобиль Cunningham (не связано с Каннингем Паровоз или же Бриггс Каннингем 's cars) был новаторским автомобилем американского производства, одним из первых автомобилей наступившей автомобильной эры. Выпускался с 1896 по 1931 год в г. Рочестер, Нью-Йорк к Джеймс Каннингем, Сын и компания.

Ранняя история

Предвидя необходимость перехода на производство безлошадных экипажей, Каннингем начал производство автомобилей в 1908 году с автомобилей с бензиновым двигателем, которые продавались примерно по 3500 долларов, что было очень высокой ценой в то время. Изначально компания производила только шасси. Каждый автомобиль они собирали по индивидуальным требованиям заказчика, используя комплектующие других производителей. Двигатели пришли из Буффало или же Континентальный. Каннингем также продавал электромобили на основе своего экспериментального автомобиля 1890-х годов. К 1910 году компания производила все свои запчасти и продавала автомобили по цене от 4500 до 5000 долларов.

Большие четырехцилиндровые автомобили

С 1911 года Cunningham предлагала полные автомобили, которые были проиллюстрированы в ее первом каталоге. Они строились вручную, а производство было медленным: полтора автомобиля на одного рабочего в год при численности персонала 450 человек. Большая часть деревянных и металлических изделий производилась вручную.

Первой из этих машин была модель J, очень большой автомобиль с 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 л.с., произведенным Каннингемом. Колесная база составляла 124 дюйма. Кузов было четыре: 7-местный. туристическая машина в $ 3,500, a малолитражка в 3250 долларов, а лимузин и ландоле по 4500 долларов за штуку. Для 1912 года модель J предлагалась без особых изменений. Выбор кузовов увеличился до семи и включал три дополнительных открытых типа кузова: 5-местный. фаэтон, 4-х местный торпеда и 4-местный игрушечный тонно, каждая по 3500 долларов. Цены на остальные модели не изменились.

В 1913 году новая модель M пришла на смену J и имела чуть менее мощный двигатель мощностью 36,1 л.с. Его шасси имело такую же колесную базу, как и раньше. Были небольшие изменения в стилях кузова, поскольку фаэтон и торпеда теперь были указаны для 5 пассажиров. Опять же, было семь стилей кузова, но игрушечный тонно ушел, и к модельному ряду присоединился новый 7-местный «Берлинский лимузин». Цены остались прежними, за исключением двух типов лимузинов, цена которых выросла до 4600 долларов.

Основным изменением в модели R, появившейся в 1914 году, стала колесная база 129 дюймов. Перечисленные типы кузова были сокращены до шести. Торпеда и «Берлинский лимузин» были сброшены. Турингов стало три (на 4, 5 или 7 пассажиров соответственно). Цены значительно выросли. Малолитражка была оценена по цене 3500 долларов, туреры - по 3750 долларов, а лимузин и ландоле - по 5000 долларов.

Модель S, выпускавшаяся с 1915 по 1916 год, была последней из больших четырехцилиндровых Cunninghams. Технически эти автомобили были очень похожи на модель R. Тип кузова и цена остались неизменными. В 1916 году 5-местный туристический автомобиль был снят с производства.

Каннингем V8

С самого начала автомобили Cunningham восхищались чистотой линий. А кожух радиатора из Нейзильбер был включен, и особенностью, замеченной на многих из этих автомобилей, было использование алюминиевых ступеней вместо подножки, добавляя автомобилю еще один европейский штрих.

А V8 Двигатель был разработан в 1916 году и введен в серию V-1 Cunningham. Он имел конструкцию с боковым клапаном и рабочим объемом 442 куб.см, он был оценен Национальной автомобильной торговой палатой (NACC) в 45 л.с.

Каннингем закупил много компонентов у сторонних поставщиков. Например, серия V's схватить и коробка передач пришли из Коричневая губа, мосты и тормоза задних колес от Timken-Детройт, поршни из Lynite, и электрическая система от Westinghouse.

Дороги были плохими, и Cunninghams были оснащены воздушным насосом для облегчения ремонта проколотых шин. Поскольку у компании не было сервисной сети, а владельцы не хотели позволять местным механикам ремонтировать свои дорогие автомобили, Каннингем отправлял своих специалистов своим клиентам.

Серия V Cunninghams имела колесную базу 132 дюйма. Двенадцать стилей тела были перечислены в первый год его существования. Открытые типы - пяти- и семиместные туристические автомобили, новая двухместная. родстер, малолитражка с тремя пассажирами и игрушечный тонно с четырьмя пассажирами - были оценены в 3750 долларов. Было три новых закрытых стиля по 4500 долларов каждый: четырехместный. купе, пятиместный седан и купе родстер с четырьмя пассажирами. Четыре более формальных стиля по цене 5000 долларов каждый (пятиместный туристический седан, шестиместный городской автомобиль, а также лимузин и берлайн на восемь пассажиров) были самыми дорогими.

Индивидуализация этих органов добавляется к базовым ценам. Cunningham приглашала своих клиентов заказывать собственные кузовные работы и оказывала помощь в проектировании и исполнении. Такие автомобили могут легко стоить вдвое дороже, чем аналогичный каталогизированный стиль.

Эти автомобили, обозначенные как модели 1917 года, были доступны с 1916 года. Они являются одними из первых двигателей V8, построенных в США после Кадиллак Модель V8, представленная в 1914 году.

Серия V-2 началась с 1918 модельного года, и изменений было немного. Типы кузова были сокращены до восьми, а цены увеличились, начиная с 4250 долларов за автомобили с открытым кузовом. За исключением повторно представленного Landaulet по цене 5750 долларов, закрытые автомобили стоят по 5500 долларов каждый. Исчезли малолитражка, родстер-купе, туристический седан и, опять же, игрушечный тонно. Родстер теперь вмещал четырех пассажиров, как и небольшой туристический автомобиль. В 1919 году отказались от стиля берлин, городских автомобилей и купе. В честь автогонщика появился специальный родстер Ральф Де Пальма Рекордный пробег в заливе Шипсхед в том году.

1922 Cunningham V4 Model 82-Городской лимузин

С серией V-3, которая пошла в производство в 1920 году, было внесено много улучшений. Самым значительным был новый двигатель, имевший все тот же 442 c. я. смещение, как и раньше. На каждом стенде цилиндров было по 3 коренных подшипника, а алюминиевый блок-картер с противовесом был отлит из двух частей. Поршни были чугунными, масляный насос имел шестеренчатый привод. Трансмиссия, опять же от Brown Lipe, имела 4 скорости плюс повышающая передача. Также было доступно дополнительное шасси с колесной базой 142 дюйма. Были внедрены фары барабанного типа. На 132-дюймовую модель было три каталогизированных стиля кузова. колесная база, при существенно более высокой стоимости. Родстер и универсал с четырьмя пассажирами стоили 6200 долларов, а седан - 7600 долларов. На более длинном шасси туристический автомобиль с 6 пассажирами стоил 6700 долларов. Три формальных стиля: лимузин Inside Drive, Town Limousine и Landaulet по цене 8 100 долларов каждый, были одними из самых дорогих автомобилей того времени. На 1921 год изменений было немного. Теперь были туристическая машина и три формальных стиля (один из них Кабриолет кабриолет седан) на шасси меньшего размера по цене от 6000 долларов. На более крупном шасси было два туристических автомобиля по цене 6700 и 6800 долларов, а также городской автомобиль и кабриолет по цене 8100 долларов каждый.

В 1922 году Каннингем больше не указывал цены, а указывал только «Цены по заявке». Теперь автомобили предлагались с четырехступенчатой механической коробкой передач и по совпадению назывались серией V-4. Продолжение модели Volney-Lacey - 442 куб. Дюйма (7,2 л), мощность 45 л.с. в соответствии с устаревшим методом измерения NACC - для 1923 года мощность составляла 90 л.с. Колесные базы 132-дюймовые (модель 91A) и 142-дюймовые (модель 82A) продолжались, в основном с кузовом, построенным Каннингемом.^[1]

К 1926 году двигатель остался без изменений, и теперь автомобили оснащались четырехколесными тормозами.^[2]

Гонки

17 ноября 1919 года Ральф Де Пальма проехал на разобранном, но в остальном штатном специальном родстере V-3 Cunningham со скоростью 98 миль в час в шестимильном испытании на гоночной трассе. Ипподром Sheepshead Bay.

Cunningham Special с 1924 года

Производственные модели

Лимузин Cunningham Inside-Drive-146-A

Возобновленный интерес

Концепция автомобильной компании Cunningham от промышленного дизайнера Адама Бейкера

Джей Лено показал свой личный родстер Cunningham V-Series 1920 года в эпизоде Гараж Джея Лено в 2012 году. Промышленный дизайнер Адам Бейкер из Рочестера, штат Нью-Йорк, стремился переосмыслить компанию как современное предприятие с концептуальный автомобиль в 2016 году.