Рейс 493 авиакомпании Cubana de Aviación - Cubana de Aviación Flight 493
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Август 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 25 апреля 1951 г. |
| Резюме | Столкновение в воздухе |
| Сайт | Ки-Уэст, Флорида |
| Всего погибших | 43 (все) |
| Первый самолет | |
 DC-4 похож на потерпевший аварию самолет | |
| Тип | Дуглас DC-4 |
| Оператор | Кубана де Авиасьон |
| Постановка на учет | CU-T188 |
| Пассажиры | 34 |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 0 |
| Второй самолет | |
 Beechcraft SNB-1 Kansan похож на потерпевший аварию самолет | |
| Тип | Бичкрафт СНБ-1 Канзан |
| Оператор | ВМС США |
| Постановка на учет | 39939 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 4 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 493 авиакомпании Cubana de Aviación, постановка на учет CU-T188, был Дуглас DC-4 по пути из Майами, Флорида, в Гавана, Куба, 25 апреля 1951 г. А ВМС США Бичкрафт СНБ-1 Канзан, BuNo 39939, находился в тренировочном полете по приборам в районе г. Авиационная база ВМС Ки-Уэст, Флорида, в то же время. Два самолета столкнулись в воздухе над Ки-Уэст, погибли все 43 на борту обоих самолетов.
История полетов
Рейс 493 вылетел из Майами в 11:09 того же дня и получил разрешение подняться на высоту 4000 футов по прямому направлению на Ки-Уэст. Приблизительно десять минут спустя SNB-1 вылетел из NAS Ки-Уэста для имитационного обучения работе с приборами. Хотя полет не был разрешен на определенную высоту или курс, стандартные процедуры обучения по приборам существовали. В 11:49 утра Рейс 493, направлявшийся на юг, и SNB-1, направлявшийся на запад, столкнулись над NAS Ки-Уэста на высоте около 4000 футов.
Четырехмоторный транспорт с 34 пассажирами и пятью членами экипажа нырнул в океан на расстоянии полумили от берега со скоростью, по оценкам наблюдателей, в 600 миль в час, и затонул в воде на глубину 20 футов. Самолет ВМС, двухмоторный «Бичкрафт» с экипажем из четырех человек, выполнявший обычный полет по приборам, разлетелся на части при падении и разбился в двух милях к западу от транспорта.
Свидетели рассказывают о столкновении по-разному. Г-жа Люсиль Клири, жена пилота ВМС, сказала, что, по ее мнению, хвостовая часть транспорта загорелась еще до того, как самолеты протаранили. Другие зрители заявили, что не видели огня ни на одном из самолетов. Джордж и Чарльз Фаральдо, операторы авиационной службы Ки-Уэста, подняли глаза, услышав шум столкновения. Они сказали, что левое крыло транспорта было оторвано напротив внешнего двигателя.
Затем самолет пошел по крутой спирали, рассказали Фаральдо, но пилоту удалось вырваться на полную мощность. Затем он пошел прямо в нос. Когда он разбился, вода взлетела так высоко, что они могли видеть ее из-за верхушек деревьев в аэропорту.
Хотя самолет ВМС занимался практикой полетов вслепую, капитан Р. С. Квакенбуш-младший, командир военно-морской авиабазы Бока-Чика, сказал, что в таких случаях «один из пилотов всегда имеет четкое визуальное наблюдение». DC-4 упал недалеко от берега «Маленького Белого дома», где иногда отдыхает президент Трумэн. В прошлом месяце он провел здесь три недели.
Сотни загорающих на пляжах были потрясены взрывным шумом столкновения и увидели, как самолеты рухнули в море. Транспорт разбрызгал в воздух столбы воды на пятьдесят футов. С самого начала не было никакой надежды на то, что кто-то из самолетов выжил.
Спасательные лодки прибыли к месту происшествия так быстро, что первое тело с самолета ВМФ было найдено в течение десяти минут, а первое - с авиалайнера - в течение 15 минут. К 11 часам вечера водолазы ВМФ извлекли из затонувших обломков транспорта 19 тел. Незадолго до наступления темноты водолазные работы были временно приостановлены и начались работы по подъему обломков на поверхность. Первыми подъехали двигатели. Фюзеляж, который свернулся, как шар при ударе о воду, не будет подниматься до утра, но корабли ВМС использовали прожекторы, чтобы продолжить охоту за другими телами в течение ночи.
Расследование крушения было немедленно начато морской следственной комиссией во главе с капитаном Квакенбушем. Прибыли также официальные лица Управления гражданской авиации.
— Нью-Йорк Таймс, 26 апреля 1951 г.
Расследование
Управление гражданской авиации (CAA) следователи установили, что никаких механических проблем ни у одного из самолетов не было. Оба работали под правила визуального полета, так как погода в момент крушения была ясной и спокойной. ВГА назвало вероятной причиной аварии нежелание обоих экипажей проявить должную бдительность при поиске и предотвращении конфликтного движения. CAA также потребовало пересмотра управления воздушным движением процедуры.
Смотрите также
- Авиационная безопасность
- Cubana de Aviación аварии и инциденты
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
Внешние ссылки и ссылки
- Отчет Совета гражданской авиации о происшествии о столкновении из специальных коллекций Департамента транспорта
- Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
- "Авиалайнер и самолет ВМФ столкнулись; погибло 43 человека". Санкт-Петербург Таймс. Санкт-Петербург, Флорида. ВВЕРХ. 26 апреля 1951 г. с. 1. Архивировано из оригинал (PDF) 24 января 2013 г.. Получено 2009-11-22. (простой текст )
- «Авиалайнер в столкновении» (PDF). Sydney Morning Herald. Сидней, Австралия. AP. 27 апреля 1951 г. с. 3. Получено 2009-11-22. (простой текст )
- «Подъем разрушенного самолета, получившего 39 баллов в результате столкновения с Атлантикой» (PDF). Rome News-Tribune. Рим, Джорджия. INS. 26 апреля 1951 г. с. 1. Получено 2009-11-22. (простой текст )