Compagnie de la Ligne dItalie - Compagnie de la Ligne dItalie
В Compagnie de la Ligne d’Italie (Компания "Железная дорога Италии", LdI), или же Ligne d’Italie для краткости, бывшая швейцарская железнодорожная компания, основанная в 1859 году. В 1874 году Ligne d'Italie стала частью Compagnie du Simplon (Компания Simplon, S). Компаньи дю Симплон, Ligne du Simplon или же Симплон для краткости слился с Западные швейцарские железные дороги (Chemins de fer de la Suisse Occidentale, SO) в 1881 году.
История
Ligne d’Italie
Хотя линия на Сен-Гингольф – Сен-Морис-Бриг трассу было технически легко построить, Вале правительству не удалось привлечь достаточно швейцарских инвесторов для строительства линии. В акционерный капитал приехал из Франции. Движущей силой проекта выступили спекулянты. Граф Адриан де Лавалетт (фр.). Компания получила концессию на линию от Ле Бувере к Сион в 1853 г.
Объект Ligne d’Italie компания, основанная в 1856 году, должна была установить связь между Romandy и Италия через Кантон Вале и Симплон. Связь с Женева и Франция планировала бежать по южному берегу Женевское озеро.
После нескольких просьб де Лавалетт приступил к строительству. Линь д’Италия открыла свой первый участок от Ле Бувере (на юго-восточной оконечности Женевского озера) до Мартиньи через Сен-Морис 14 июля 1859 г. Линия была продлена до Сиона 10 мая 1860 г. 2 апреля 1861 г. Западные швейцарские железные дороги открыл последний раздел своей строки из Лозанна до Les Paluds около Сен-Мориса, что дает Ligne d'Italie доступ к швейцарской железнодорожной сети.
Следующий раздел от Сиона до Сьерре открылась после некоторой задержки 15 октября 1868 г., в результате чего общая протяженность линии составила 79,5 км.
Компания, открывшая сам сельскохозяйственный кантон Вале, успеха не имела. Кроме того, Сардиния уступил Савой во Францию в 1860 г., а с открытием Железнодорожный туннель Фрежюс в 1871 г. была открыта линия от Лион к Турин, которые напрямую конкурировали с проектируемой линией. Ligne d'Italie была ликвидирована в 1871 году, и под тем же названием была создана новая компания.
Compagnie du Simplon
ЛИ пришлось ликвидировать во второй раз, и 1 июня 1874 г. он был продан новому Compagnie du Simplon (S) по символической цене Швейцарский франк 202 422 плюс 500 000 швейцарских франков облигаций. Акционеры потеряли весь свой капитал и работы, которые стоили почти 25 миллионов швейцарских франков.
Операциями Compagnie du Simplon руководили Западные швейцарские железные дороги (ТАК). Линия была продлена от Сиерре до Leuk 1 июня 1877 года и до временной остановки в Бриге 1 июля 1878 года. Длина линии теперь составляла 116,9 км.
Хотя неоднократно разрабатывались проекты по продлению линии через туннель под Симплоном до Домодоссола, в настоящее время не было достаточного финансирования. Линия оставалась ответвлением, и операционных результатов было недостаточно для покрытия процентных платежей. Тем не менее, Симплонская железная дорога привела к значительному экономическому прогрессу в Вале.
1 июля 1881 года компания Compagnie du Simplon была куплена Западными швейцарскими железными дорогами, которые затем изменили свое название на Западная Швейцария – Компания Simplon (Suisse-Occidentale – Simplon, SOS). Короткометражный Le Bouveret–Saint-Gingolph ветка открылась 1 июня 1886 г., соединяясь с линией Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée в Савойе. В 1890 году SOS объединилась с Jura-Simplon-Bahn (JS), что значительно ускорило усилия по построению Симплон Туннель.
Подвижной состав
Ниже приводится список локомотивов Линь д'Итали и Линь дю Симплон:
| Обозначение | LI и S нет. | Имя | SOS нет. с 1881 г. | JS нет. с 1890 г. | SBB нет. с 1903 г. | Производитель | Год постройки | Слом |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| с 1873: A с 1874: I (SO VI) с 1881: I с 1887: A2T (с 1902: B 2/3) | 1 | – | 41 | 67 | – | Пятерки | 1858 | 1892 |
| 2 | 42 | 68 | 1896 | |||||
| 3 | 43 | 63 | 1893 | |||||
| 4 | 44 | 64 | 1892 | |||||
| 5 | 45 | 65 | 1895 | |||||
| 6 | 46 | 66 | 1892 | |||||
| II (SO VI) с 1881: II с 1887: A2T с 1902: B 2/3 | 7 | Сен-Морис | 27 | 80 | 1080 | SACM | 1875 | 1903 |
| 8 | Сион | 28 | 81 | 1081 | 1903 | |||
| 9 | Брига | 29 | 82 | 1082 | 1903 |
Рекомендации
Источники
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Линь д'Италия". Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 4 января 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Кауфманн, Бит (1965). "3. Kapitel: Die Anfänge der Industriellen Entwicklung (1850–90), A. Der Eisenbahnbau". Die Entwicklung des Wallis vom Agrarzum Industriekanton (PDF 75,0 МБ). Staatswissenschaftliche Studien (на немецком). стр. 18–21. Получено 4 января 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Стокмар, Джозеф (1920). Histoire du chemin de fer du Simplon (PDF 41,0 МБ) (На французском). Librairie Payot & Cie, Лозанна и Женф. Получено 4 января 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Вэгли, Ханс Г. (1980). Schienennetz Schweiz (на немецком). Берн: Генеральный секретариат SBB.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Weissenbach, Placid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 МБ) (на немецком). 1: Geschichte des Eisenbahnwesens. п. 66. Получено 4 января 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)