Clarens – Chailly – Blonay железная дорога - Clarens–Chailly–Blonay Railway
| Clarens – Chailly – Blonay железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1911 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 5,6 км (5600 м) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
к 
В Clarens – Chailly – Blonay железная дорога (CCB) или chemin de fer Clarens – Chailly – Blonay был измерительный прибор электрическая железная дорога[4] который, в наибольшей степени, бежал от пристани для лодок на Женевское озеро в Clarens, через Шайи к Blonay, оканчивающуюся у станции Chemins de fer electriques Veveysans (CEV), но не подключен к этой линии.
История
Линия была открыта 23 декабря 1911 года из Кларенса (точка над железнодорожным мостом, по которому проходит главная линия между Женева и Монтрё ) Блонею. Линия к причалу для лодок изначально не была построена из-за финансовых проблем, и прошло три с половиной года, прежде чем она была завершена и открылась 4 июля 1915 года. Ее срок службы был недолгим, последняя открывшаяся ступень была первой закрытой в 31 октября 1943 г .; остальные закрылись 31 декабря 1955 года.
Описание маршрута
Линия была длиной 5,6 км (3,5 мили), из которых 3,5 км (2,2 мили) проходили по дороге и 2,1 км (1,3 мили) по полосе отвода. Покинув причал в Кларенсе, линия соединилась с линией Трамвай Веве-Монтрё-Шильон-Вильнёв на расстоянии 163 м (534,8 фута) до площади Гамбетта, где он сошел с трамвая и направился на север в сторону железнодорожной станции, где проходили основные железнодорожные пути через подмост.
По дороге к пригород от Тавела линия впервые пересекла реку Кларенс и направилась в Шайи, находящийся на расстоянии 2 км (1,2 мили). В Шайи к линии на станции присоединился другой, в последнее время только разъездной, но первоначально 200-метровый (656,2 фута) ответвление, ведущее к деревне. После выезда из Шайи реку Кларенс снова пересекли, поскольку линия поднималась до Rapes aux Roz, где она пересекала дорогу Монтрё - Брент возле Планшана. Вскоре после этого основная линия Montreux-Oberland Bernois Железная дорога (MOB) была пересечена под мостом перед тем, как линия прошла через единственный туннель длиной всего 81 м (265,7 футов). Линия следовала за MOB, чтобы добраться до станции Fontanivent, CCB должен был пересечь MOB на хедшун где поезда развернулись, чтобы продолжить свой путь.
От Фонтанивента линия шла по дороге между Монтре и Блонэ через деревню Брент и в третий раз пересекла долину Кларенс через виадук Пон-де-Брент. Следуя по дороге к югу от деревни Терсье, когда она отправилась на пробежку по собственной резервации, пока не доехала до железнодорожной станции в Блонэ. Переговоры о строительстве "совместной" станции с CEV ни к чему не привели, и трамвай построил свои собственные объекты позади главной платформы.
Техническая информация
Линия имеет перепад высот 243 м (797,2 фута) между ее концами и максимальной высотой. градиент 8,7%. На линии было четыре прохода и только два важных инженерных сооружения: туннель в Фонтанивенте и виадук Брент. Подвесное оборудование, предоставленный Oerlikon (MFO), имел питание 750 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ, то же самое, что и MOB в то время, и датчик загрузки имел такую же высоту и дугу крыши, но был немного уже. Это было сделано для того, чтобы линия могла принимать грузовые потоки от MOB. На линии не было цехов и навесов, техническое обслуживание производило МОБ депо Чернекс. Электроэнергия подавалась от электростанции MOB, опять же на Чернексе.
Стоимость линии составила Швейцарский франк 655 980,43 до конца 1912 года, а к концу 1913 года она была увеличена до 718 484,04 швейцарских франка с постройкой пристройки к набережной в Кларенсе.
Подвижной состав
При открытии в очереди было три Ce 2/2 4-колесные вагоны под номерами 1, 2 и 3, каждый по 14 мест и электрооборудование, предоставленное МФО. Все три прослужили весь срок службы линии, которая была списана в 1955 году. В 1913 году. Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey доставил 2 небольших багажных прицепа M 1 и M 2. Один из них в конце 1920-х годов был, по крайней мере временно, приспособлен для перевозки пассажиров. M1 был списан в 1955 году, M 2 был переделан в служебную машину для использования на MOB.
Линия пополнилась тремя прицепными вагонами из Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), C 11 и C 12 прибыли на линию в 1930 году, C 14 - в 1932 году. Как и в вагонах, они могли вместить 14, но также имели места для 10 стоек. Эти прицепы были построены в 1896 году.[5] в составе партии автомобилей Ce 1/2 для внутреннего использования на национальной выставке в том же году. Они были перестроены CGTE в 1901 году и использовались в качестве прицепов под номерами C 301 - C 303 до того, как попали в CCB. Все дожили до закрытия.
Сохранение
Пример, похожий на используемый четырехколесный трамвай, можно найти в Музее транспорта Люцерна (Железнодорожный зал).
Литература
- Континентальный моделист (Март 2004 г.): статья Жана-Луи Роша с фотографиями и масштабными чертежами трамвая Ce 2/2 No. 2. ISSN 0955-1298
- Трамваи и легкие железные дороги Швейцарии и Австрии Преподобный Ричард Дж. Бакли (2000) Опубликовано Ассоциацией транзитных легкорельсовых путей. ISBN 0-948106-27-1
- Жан Пайяр, Жан-Луи Рошэ, Жераль Адорн, Пьер Штауфер и Мишель Грангийом: Les Tramways vaudois, Bureau vaudois d'adresses (BVA), Лозанна, 1979 г.
- Бюллетень техники de la Suisse romande (Том: 39 Выпуск: 10 (1913)) Le chemin de fer Clarens-Chailly-Blonay Статья Марселя Лапласа-Делапраза о ранней истории линии
Рекомендации
- ^ Verlängerung Rue du Port an der Kreuzung mit der Rue du Lac. Ehemaliger Standort der Schiffslände.
- ^ www.swissgeo.ch: Route des Pléïades, получено 6 сентября 2011 г.
- ^ Книга Мишеля Грангийома, Жеральда Адорна, Себастьяна Жарна, Жана-Луи Рошэ, Франсуа Рамштейна: Voies étroites de Veveyse et de Gruyère. Bureau vaudois d'adresses (BVA), Лозанна 1984, ISBN 2-88125-003-3, стр.18 Gare de Blonay, апрель 1911 г..
- ^ www.bahndaten.ch Clarens – Chailly – Blonay Кларенс-Шайи-Блонэ: оригинал был железной дорогой, затем оспаривался Железная дорога и трамвай, извлечено 20 июля 2011 г.
- ^ Роланд Каллман, Вернер Бёгли и Даниэль Томи: Le Tram à Genève, Histoire Image de la Compagnie Genevoise des Tramways Electriques et de ses Précurseurs. Edition du Tricorne, Женева, 1976 г., глава: "Les caractéristiques du matérial roulant des TS, automotrice and voitures d'été"
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Кларенс – Шайи – Блонэ в Wikimedia Commons