Городская кольцевая линия - City Circle Line

Эта статья о железнодорожной линии в Копенгагене. О железнодорожной линии в Сиднее см. Городской круг.
Городская кольцевая линия
M3 icon.svg
Строится городская кольцевая линия - Øster Søgade.jpg
Строительная площадка Øster Søgade (будущая подземная развязка между линиями M3 и M4)
Обзор
ВладелецМетросельскабет
LocaleКопенгаген, Дания
ТерминиЛиния петли
Станции17
обслуживание
ТипБыстрый транзит
СистемаКопенгаген Метро
Оператор (ы)Метро Сервис
История
Открыт29 сентября 2019 г.
Технический
Длина линии15,5 км (9,6 миль)
Количество трековДвойной
символПод землей
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация790 В
Скорость работы75 км / ч (47 миль / ч)
Карта маршрута
Копенгаген Метро Line3.svg

В Городская кольцевая линия (Датский: Cityringen) или M3 это линия петли из Копенгаген Метро. Это было заявлено COWI A / S что Городская кольцевая линия является крупнейшим строительным проектом в Копенгаген за последние 400 лет.[1] Общая протяженность сети составляет 15,5 км (9,6 миль) и насчитывает 17 станций. Линия открылась 29 сентября 2019 года.

Планы его строительства были утверждены Датский парламент 1 июня 2007 г.[2] Победители конкурса были объявлены в ноябре 2010 года.[3] Общая стоимость оценивалась в 15 миллиардов долларов. крон[4] но выросла до 21,3 миллиарда крон (3,23 миллиарда долларов), когда в конце 2010 года были объявлены подрядчики.[3] Это полностью автоматизированная линия, использующая поезда без машиниста и способная работать круглосуточно без выходных. Производитель подвижного состава в Италии АнсальдоБреда предоставляет поезда для новой линии, и станции намеренно похожи на существующие станции Копенгагенского метрополитена. Транзитное агентство Кино прогнозирует, что до 34 миллионов пассажиров в конечном итоге переключатся с Автобусы пользоваться метро в течение каждого года.

История

Задний план

В 2002 г. Копенгаген Метро, полностью автоматизированная система метро без водителя.[5] Он быстро стал известен своей высокой степенью надежности, обеспечивающей оперативную пунктуальность, превышающую 98% своевременных прибытий. Благодаря его успеху в 2005 году были выдвинуты планы дальнейшего расширения Копенгагенского метро в виде кольцевой городской линии.[5] Как было предложено, он включал в себя строительство кольцевой подземной дороги протяженностью 15,5 км, в общей сложности 17 станций и шахт аварийного выхода для поддержки двух новых линий метро, ​​обозначенных как M3 и M4. Планируемая городская кольцевая линия соединится с Kongens Nytorv и Фредериксберг станции существующей сети метро.[6]

Летом 2007 года датский парламент дал согласие на строительство предлагаемой линии, хотя до начала строительных работ потребуется еще четыре года. На момент утверждения проект предполагал стоимость 21,3 миллиарда датских крон (3,2 миллиарда долларов) с предполагаемой датой завершения к июлю 2019 года.[6] Транспортная группа Метросельскабет нес полную ответственность за кольцевую городскую линию.[6]

Договор

7 января 2011 года контракт на строительство городской кольцевой линии был заключен с командой метро Копенгагена (CMT), совместное предприятие в составе Салини Импрегило, Технимонт, и SELI.[6] Итальянский специалист по железнодорожному оборудованию Hitachi Rail STS была выбрана для поставки поездов, электрической инфраструктуры и систем связи, диспетчерского управления и сбора данных (SCADA), двери на краю платформы и сигнальная система.[6]

Туннели маршрута были построены Seli Tunneling Denmark ApS, дочерней компанией Seli SPA, и впоследствии приобретены Salini Impregilo. [6] Консультационные услуги по подвижному составу и автоматизированному железнодорожному депо были предоставлены Рамболь и WS Atkins..[6] Линия включает в себя различные потоки данных в реальном времени для выделения опасности и записывать любые несчастные случаи с помощью программного обеспечения ComplyPro, разработанного компанией-разработчиком программного обеспечения Соответствовать Служить.[6]

строительство

В течение 2013 года началось бурение пары параллельных туннелей длиной 15,5 км с использованием в общей сложности четырех туннельные бурильные машины (TBM) названы Ева, Минерва, Нора, и Триа.[6] Эти туннели были пробурены с внутренним диаметром 4,9 метра и глубиной от 35 до 20 метров. Туннели были построены компанией Seli Tunneling Denmark, которая также произвела две из четырех машин в Дании, на предприятии, специально подготовленном для этой задачи. Внутренние стены туннеля покрыты бетон и было установлено несколько аварийных валов с целью обеспечения вентиляция и доступ для обслуживания.[6] Добытая земля, полученная при строительстве, обычно использовалась для заполнения Nordhavn мелиоративный проект в Эресунн.[7]

В процессе строительства было обычным делом размещать геологические датчики в непосредственной близости от земли для отслеживания движения грунта с целью защиты зданий и других сооружений в городе.[1] В течение 2014 г. завершено строительство зданий центра управления и технического обслуживания линии (в Васбигаде, г. 55 ° 39′30 ″ с.ш. 12 ° 32′57 ″ в.д. / 55,65833 ° с. Ш. 12,54917 ° в. / 55.65833; 12.54917[8]). В том же году были закончены различные другие работы, в том числе стены вокруг всех станций и три конструкции шахт.[6] Как сообщается, завершающие строительные работы были сосредоточены на ремонте прилегающих территорий вокруг новых станций.[6]

Станции и маршрут

Обзор

Схема открытия метро Копенгагена северной части M4 (2020 г.)

Городская кольцевая линия длиной 15,5 км обслуживает 17 станций.[3] Он пересекает M1 и M2 линии на Kongens Nytorv и Фредериксберг станции и пригородные поезда на станциях Копенгаген H, Østerport и Nørrebro.[3] Он расширяет сеть метро до Nørrebro и Østerbro области и København H (Центральный вокзал Копенгагена).[6] Городская кольцевая линия обслуживает многие основные районы Копенгагена, включая датский парламент, центральный вокзал, мэрию, а также несколько станций S-поезда и существующие станции метро. Доступ к региону и пригородной сети тяжелого железнодорожного транспорта также преднамеренно предусмотрен в нескольких местах по его маршруту; кроме того, двухпутная линия обеспечивает соединение между городской кольцевой линией и Метро Нордхавнен.[6] Точно так же, как M1 и M2 разделяют секцию существующего метро, ​​Городская кольцевая линия делит секцию с 6 станциями с метро. M4 линия.[нужна цитата ]

Первоначально после еще более тщательного отбора идей были рассмотрены два возможных пути. В декабре 2005 г. было объявлено, что Копенгаген и Фредериксберг муниципалитеты выбрал маршрут Фредериксберга; цель состоит в том, чтобы охватить области, еще не обслуживаемые S-поезда или метро.[нужна цитата ]

Завершенная городская кольцевая линия была представлена ​​как сильно влияющая на большую часть существующей транспортной сети Копенгагена. Транзитное агентство Кино ежегодно с автобусов на метро переходят до 34 миллионов пассажиров.[9] После завершения строительства 85% всех домов, рабочих мест и учебных заведений во внутренней части города Копенгагена, а также в прилегающих районах должны находиться менее чем в десяти минутах ходьбы от метро или железнодорожного вокзала.[5] Предполагается, что линия будет использоваться примерно 240 000 пассажиров в день.[6] Он полностью автоматизирован и управляется системой без водителя, которая обеспечивает круглосуточное обслуживание без выходных и с максимальной частотой между поездами в 100 секунд. Он предназначен для движения поездов на линии со средней скоростью 40 км / ч во время регулярного движения.[6] Таким образом, поездка по линии в оба конца занимает около 24 минут.[6]

Станции

Все станции городской кольцевой линии находятся под землей, с легким доступом с уровня улицы до платформы.[6] Структура станций во многом идентична существующим Копенгаген Метро станции. Они построены на глубине примерно 19 метров с использованием краткий и закрытый методы; принята стандартная коробчатая конструкция размером 64 на 20 метров. Каждый из них оборудован островными платформами от 7 до 9 метров.[6]

Станции перечислены против часовой стрелки, начиная с юго-востока.[10]

Хотя станции имеют аналогичную структуру, что и в нынешнем метро, ​​они были разработаны с использованием более разнообразных материалов и цветов, что делает каждую станцию ​​более узнаваемой.[11]

Подвижной состав

Итальянский производитель подвижного состава АнсальдоБреда, которая ранее поставляла поезда для существующего метро Копенгагена, была выбрана для поставки нового подвижного состава для этой линии.[3][6] Поставки поездов компании «Метро» начались в 2014 году; их называют версия 5 из AnsaldoBreda Беспилотное метро поезда.[12] Хотя эти автомобили в целом идентичны тем, что используются в метро Копенгагена, в них есть несколько усовершенствований в области технологий, материалов и дизайна.[6]

Поезда без машинистов контролируются непосредственно из централизованного центра эксплуатации и технического обслуживания линии; они оснащены управление поездом на основе связи (CBTC) для этой цели.[6] Сообщается, что эти транспортные средства должны развивать максимальную скорость 90 км / ч, что выше максимальной скорости 80 км / ч для поездов, используемых на других линиях метро. Их максимальная вместимость составляет 314 пассажиров, и каждые 100 секунд ходит поезд, что дает частоту 36 поездов в час.[6] Система работает часами в день, и пассажиры могут отслеживать местонахождение поезда с помощью электронной системы отображения.[6]

использованная литература

  1. ^ а б «Копенгагенский метрополитен, Дания». cowi.com, Дата обращения: 10 июня 2019.
  2. ^ "Metro-Cityringen vedtaget: Markant løft af den kollektive trafik i hovedstadsområdet" (на датском). Transportministeriet (Министерство транспорта Дании). 1 июня 2007 г.
  3. ^ а б c d е «Выбраны подрядчики København Cityringen». Rail Gazette International. 25 ноября 2010 г.
  4. ^ "Зачищено Метро-кольцом до 15 миллиардов крон". DR Nyheder. 2 декабря 2005 г.
  5. ^ а б c «Копенгагенское метро». Рамболь, Дата обращения: 10 июня 2018.
  6. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс "Cityringen Metro, Копенгаген". Железнодорожная техника. 7 января 2011 г.. Получено 6 мая 2018.
  7. ^ Марфельт, Биргитте. "Nordhavnen er på vej ud i sejlrenden". Ingeniøren, 31 августа 2013 г. Дата обращения: 16 октября 2013 г.
  8. ^ https://ing.dk/artikel/metrocityringen-far-eget-kontrolcenter-pa-kalvebod-brygge-87424 Metrocityringen for eget kontrolcenter på Kalvebod Brygge
  9. ^ «Байнет-2019 - forslag til Strategisk busnet» (PDF). Кино. Получено 7 апреля 2017.
  10. ^ «Метро Ситеринг». Метро. Архивировано из оригинал 22 декабря 2007 г.. Получено 14 декабря 2007.
  11. ^ "Københavns Metro". Метросельскабет.
  12. ^ «Де ные метротог». m.dk. Получено 6 апреля 2017.

внешняя ссылка