Chessie (тренироваться) - Chessie (train)

*Chessie*
	# 500, один из трех Класс М-1 паровозы доставлено C&O для Chessie. Локомотивы оказались ненадежными и были быстро утилизированы.
Обзор
Положение дел	Отменено
Locale	Восточная часть США
Бывший оператор (ы)	Чесапик и железная дорога Огайо (Не представлен)
Маршрут
Начинать	Вашингтон, округ Колумбия.
Конец	Цинциннати, Огайо
Среднее время в пути	11 часов 45 минут
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Скорость работы	до 100 миль / ч (160 км / ч)

В Chessie был предложен обтекаемый пассажирский поезд разработан Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) в конце 1940-х годов. Детище руководителя C&O Роберт Р. Янг, то Chessie работал бы по дневному графику между Вашингтон, округ Колумбия., и Цинциннати, Огайо. Роскошное легкое оборудование поезда было построено новым Компания Budd. Революционно новый паровоз обеспечил бы мощность, включая скорость до 100 миль в час (160 км / ч). Хотя оборудование было доставлено, ухудшение финансового положения привело к отмене поезда до того, как он начал работать в сфере доходов.

Концепция

Роберт Янг стал председателем C&O в 1942 году. Председатель Янг проявил себя новатором и настаивал на улучшении обслуживания пассажиров в C&O. Он намеревался Chessie как средство передвижения его идей, назвав поезд в честь Chessie, маленький кот, который служил талисманом C&O и альтер-эго.^[1]^:52 В Chessie будет работать между Вашингтоном и Цинциннати днем, с подключением к Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, и Норфолк, Вирджиния, в Шарлоттсвилль, Вирджиния, и Луисвилл, Кентукки, в Эшленд, Кентукки. Пассажиры будут путешествовать с беспрецедентным комфортом: в вагонах будет всего 36 сидячих мест, тогда как в стандартных конфигурациях в то время было от 44 до 60, а в дополнительном пространстве можно было разместить сидячие места. За год до Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (CB&Q) продемонстрировали «Серебряный купол» купольная машина, Янг планировал установить купола на Chessie. Секция двухместного вагона-ресторана в задней части поезда будет показывать премьерные фильмы. Все автомобили будут иметь новое легкое оборудование.^[2]^:iv Наконец, Chessie будет тащить революционно новый паровоз, то M1, что позволило бы поезду преодолеть расстояние в 666 миль (1072 км) между Вашингтоном и Цинциннати за 11 часов 45 минут.^[3]^:252

Аннулирование

C&O заказал оборудование в 1944 году, в разгар Вторая Мировая Война и оптимизм в отношении послевоенных перспектив движения. К тому времени, когда Бадд выполнил заказ в 1948 году, многое изменилось. Пассажиропоток, достигший пика в 6,7 миллиона в 1944 году, упал до 3,9 миллиона в 1947 году и до 3 миллионов в 1948 году. C&O сократило свои планы по расширению, отменив несколько невыполненных заказов на оборудование и распродав поставленные автомобили. В Chessie был жертвой этого нового взгляда. В дополнение Балтимор и Огайо конкурирующий сервис на маршруте Цинциннати, Цинциннатиан, теряла деньги и стоила намного дешевле, чем верхняя Chessie. C&O действительно управлял единственным испытательным поездом Chessie, но к октябрю 1948 года C&O разогнал состав и перераспределил Chessie 's оборудование для других поездов, если не продать его напрямую. Большинство машин досталось Пере Маркетт Дивизион оборудовать два новых Пере Маркетт рационализаторы между Чикаго и Гранд-Рапидс, Мичиган. Почти все оборудование было продано другим железным дорогам в 1951 году.^[2]^:18–25

Оборудование

Линия выпустила эту открытку с изображением наблюдательного вагона поезда с куполом.

C&O заказал 46 автомобилей у компании Budd, в том числе багажные автомобили, тренеры, купольные автомобили, таверны-холлы, обедать -машины наблюдения, и столовая-театр вагонов.^[4]^:67 C&O разместил заказы у Budd в 1944 году, а оборудование прибыло в августе 1948 года. Машины стоили 6,1 миллиона долларов.^[5]^:45

Мощность

Чтобы вытащить Chessie C&O заказал три экспериментальных паровозы от Baldwin Locomotive Works. В качестве тепловозы стал более распространенным после Вторая Мировая Война, C&O был одним из нескольких железных дорог, которые не хотели отказываться от каменный уголь в качестве источника топлива и рассматривал технологию паровых турбин как возможную альтернативу дизельному топливу. На момент постройки эти локомотивы были самыми длинными моноблочными локомотивами в мире.^[6]^:109^[3]^:109 Без учета исследований и разработок стоимость трех локомотивов составила 1,6 миллиона долларов.^[5]^:45 М1 оказались неудачными в эксплуатации и были списаны в 1950 году.^[7]^:141

Состав

Тип	Емкость	Число	Номера дорог	Диспозиция
Багажный вагон	28 мест	3	1400-1402	1402 оставлено C&O, 1400-1401 продано Ferrocarriles Argentinos
Тренер	36 мест	12	1500-1511	Продано Приморская воздушная линия железной дороги и Железная дорога Атлантического побережья, 1501-1502-1503-1506-1507-1508-1509-1511 продано Ferrocarriles Argentinos.
Тренер	36 мест	10	1600-1609	Продано Приморская воздушная линия железной дороги и Железная дорога Атлантического побережья.
Семейный тренер	32 места	3	1700-1702	Продано Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса (C&EI)
Отдельная комната / купольный вагон	3 гостиные, 5 комнат, 1 спальня 24 места в куполе	3	1850-1852	Продано Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) в 1950 году под торговой маркой "Страта-купола ".
Купол тренер / наблюдение	20 мест	3	1875-1877	Продано Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде.
Стойка для обедов / таверна		3	1900-1902	1900 оставлен C&O (частный тренер Р. Янга), 1901-1902 продан Ferrocarriles Argentinos.
Стойка для обедов / столовая / наблюдение		3	1920-1922	Сохранено C&O
Общежитие / столовая / кухня		3	1940-1942	Продано Железная дорога Атлантического побережья.
Столовая / театр		3	1970-1972	Продано Железная дорога Атлантического побережья.