Пере Маркетт (Командирский поезд) - Pere Marquette (C&O train)

Пере Маркетт
Pere Marquette Railway Streamliner.JPG
На открытке изображен Пере Маркетт уезжает из Детройта в конце 1940-х.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСредний Запад США
Первое обслуживание10 августа 1946 г.
Последняя услуга30 апреля 1971 г.
ПреемникПере Маркетт
Бывший оператор (ы)Пере-Маркетт вокзал (1946-1947)
Чесапик и железная дорога Огайо (1947-1971)
Маршрут
НачинатьДетройт, штат Мичиган
КонецГранд-Рапидс, Мичиган
Пройденное расстояние153 миль (246 км)

В Пере Маркетт был обтекаемый пассажирский поезд управляемый Пере-Маркетт вокзал и его преемник Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) между Детройт и Гранд-Рапидс, Мичиган. Он работал с 1946 по 1971 год. Это был первый новый лайнер, введенный в строй после Вторая Мировая Война. Хотя производство было прекращено в 1971 г. при формировании Amtrak, в 1984 году компания Amtrak возродила название для новый поезд между Чикаго, Иллинойс и Гранд-Рапидс.

История

Железная дорога Пер-Маркетт представила Пере Маркетт между Детройтским Форт-стрит Union Depot и Станция Гранд-Рапидс Юнион 10 августа 1946 г.[1] Пульман-Стандарт поставлено два легких семиместных вагона, позволяющих совершать три ежедневных рейса туда и обратно. Каждый набор состоял из багажная / почтовая машина, багажный вагон, два кресельно-смотровых вагона, два кресла-салона, вагон-ресторан. Поезд вмещал 220 человек в четырех кресельных вагонах и 44 места в вагоне-ресторане.[2] Инновационный руководитель железной дороги Роберт Р. Янг приложил руку к созданию Пере Маркетт и внес несколько операционных изменений, в том числе звонить вперед для бронирования и оплаты билетов в поездах, а не на вокзале. После начала движения поездов на железной дороге Пер-Маркетт резко возросло количество пассажиров.[3] Новый EMD E7 тепловозы тянули поезда.[4] Поезда преодолели 153 мили (246 км) между Гранд-Рапидс и Форт-стрит Union Depot в Детройте менее чем за три часа. Подключение к Чикаго было доступно в Гранд-Рапидс.[5] Другие обтекаемые поезда дебютировали с 1945 года, но Пере Маркетт был первым, кто использовал оборудование, построенное после Вторая Мировая Война.[6]

В Чесапик и железная дорога Огайо, которая в течение многих лет контролировала железную дорогу Pere Marquette, формально поглотила компанию в 1947 году. 21 ноября 1948 года C&O использовало новое легкое оборудование от Компания Budd чтобы установить новые маршруты между Гранд-Рапидс и Чикаго. Это оборудование было излишком от другого проекта Роберта Янга, неудачного проекта. Chessie, предлагаемый роскошный обтекаемый вариант. В 1950 году новое оборудование от Pullman-Standard заменило автомобили 1946 года, которые C&O продал компании. Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса (C&EI).[7]

C&O применил Пере Маркетт название поездов Чикаго в 1965 году.[8] На момент основания компании Amtrak был один рейс туда и обратно между Чикаго и Гранд-Рапидс, два - между Гранд-Рапидс и Детройтом, и поезд, соединяющий Голландия, Мичиган и Маскегон, Мичиган. Все были сняты с производства.[9]

Amtrak возродила название 5 августа 1984 года, выпустив Пере Маркетт, ежедневное сообщение между Чикаго и Гранд-Рапидс.[8]

Чесапик и Огайо Пере Маркетт, недалеко от Гэри, штат Индиана, 26 ноября 1965 г.

Рекомендации

  1. ^ Кокс, Джим (2011). Рельсы через Дикси: история пассажирских поездов на юге Америки. Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. п. 78. ISBN  9780786445288. OCLC  609716000.
  2. ^ Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. п. 66. OCLC  8848690.
  3. ^ Чемберлен, Джон (24 февраля 1947 г.). "Крупный план: Роберт Р. Янг". Жизнь. 22 (8): 102–117. ISSN  0024-3019.
  4. ^ Касто, Джеймс Э (2006). Железная дорога Чесапик и Огайо. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 63. ISBN  9780738543345. OCLC  123954873.
  5. ^ "Пере Маркетс". Расписания Streamliner. Получено 9 октября, 2013.
  6. ^ Диксон, Томас В. младший (2004). Чесапик и Пере Маркеттс из Огайо: первые послевоенные лайнеры Америки 1946–1971 гг.. Линчбург, Вирджиния: Издательство TLC. п. iii. ISBN  1-883089-88-3. OCLC  56444812.
  7. ^ Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. С. 66–67. ISBN  978-0-253-34216-4.
  8. ^ а б Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. п. 209. ISBN  978-0-253-34705-3.
  9. ^ «Пассажирские поезда, курсирующие накануне от Amtrak». Получено 9 октября, 2013.

внешняя ссылка