Chemins de fer de lOuest - Chemins de fer de lOuest

Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest
Обзор
Штаб-квартира	Париж
Locale	Нормандия, Париж и Бретань
Сроки работы	1855–1909
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), часто называемый просто L'Ouest или же Ouest, был ранним французом Железнодорожный компания, которая работала с 1855 по 1909 год.

История

Рождение компании

Облигация Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest, выпущенная 3 августа 1892 г.

Железнодорожный вокзал Сен-Жермен-ан-Лэ. Станция сейчас под землей.

В Compagnie de l'Ouest была создана в 1855 году в результате слияния различных небольших железнодорожных компаний, действующих на западной окраине Парижа, в Нормандия И в Бретань. Это были:^[1]

Париж à Сен-Жермен
Париж à Руан
Руан au Гавр
Dieppe à Fécamp
Париж à Кан et à Шербур
старый Уэст (две линии из Парижа в Версаль и Париж -Ренн )

Париж-Сен-Жермен

Самая старая ветка Уэста (открытая по сей день) - это линия от Париж к Le Pecq, построен Эмиль Перер с Compagnie du Chemin de fer de Paris à Saint-Germain и торжественно открыт 24 августа 1837 г. Мари-Амели, жена короля Луи-Филипп. Линия была длиной 19 км (12 миль), а поездка заняла 30 минут. Первоначально вызванная страхом и отсутствием интереса, железная дорога имела успех, что проложило путь для других новых железных дорог, например, Руан. В 1847 году линия до Ле-Пека была продлена до Сен-Жермен-ан-Лэ. Участок между Сен-Жермен-ан-Ле и Нантер - Université теперь является частью RER линия А. Участок между Париж Сен-Лазар Нантер - это часть основных линий, ведущих в Руан и Кан.

Старый Уэст

Пока строилась линия на Сен-Жермен-ан-Ле, линия на Версаль, еще одно популярное воскресное направление. Были построены две линии, одна из Гар Сен-Лазар до конечной остановки Версаль-Рив-Друат, другой из Gare Montparnasse (Barrière du Maine) до конечной остановки Версаль-Рив-Гош. Джеймс Майер де Ротшильд совместно с Chemin de Fer de Versailles-rive-Droite, созданной в 1837 году, получили концессию на эксплуатацию линий. Линия Версаль-Рив-Друат открылась 4 августа 1839 г. и используется до сих пор как Transilien line L, 19 км (12 миль) в длину, ответвляется от линии на Сен-Жермен на Аньер-сюр-Сен. Линия Versailles-Rive-Gauche также используется и сегодня. Часть между Монпарнасом и Viroflay используется поездами из Парижа в Шартр и Бретань, а также Transilien line N. Участок между Вирофлеем и Версалем используется RER C пригородные поезда.

Париж в Руан

Две строки к Руан в Нормандия были спроектированы: один проходящий La Garenne-Colombes и следуя налево Сена банк из Пуасси, другой проходящий через Понтуаз и следуя по высоким плато на правом берегу Сены. Из-за отсутствия доверия ко второму проекту, первый был предоставлен, а концессия отдана Чарльз Лаффит и Эдуард Блаунт. Строительство началось в 1841 году по приказу инженера. Джозеф Локк и с помощью британских рабочих. Торжественное открытие линии состоялось 9 мая 1843 года. Успех был настолько велик, что у Chemin de Fer de Saint-Germain возникли проблемы с выделением платформы на Гар Сен-Лазар произошел.

Расширение

В Имперское Правительство наложено построение из нескольких линий:

Правительство также ввело несколько второстепенных линий.

Сеть быстро расширялась:^[2]

Чтобы лучше использовать линию Рив-Дройт, была построена ветка длиной 15 км (9 миль) от Сен-Клу к Сен-Ном-ла-Бретеш за счет французского государства. Линия была объявлена общественно полезной в 1880 году, и Chemins de fer de l'Ouest открыли линию до l'Etang-la-Ville в 1884 году. Пассажирские перевозки были расширены до Saint-Germain Grande-Ceinture в 1889 году в Сен-Ном-ла-Бретеш поступили сообщения об услугах в 1894 году, когда пассажирские перевозки Chemin de fer de Grande Ceinture были остановлены.

Вторая линия от Сен-Лазара до Мант-ла-Жоли была открыта в 1892 году по правому берегу Сены. Новая линия началась в Аржантей, и прошел Конфлан-Сент-Онорин, Триэль и Meulan.^[3]

Из-за плохого финансового положения компании из-за региона, который она обслуживала (по большей части сельскохозяйственного), законом от 13 июля 1908 года была сделана интеграция Companie des Chemins de fer de l'Ouest в Chemins de fer de l'État 1 января 1909 г.

Несчастные случаи

Картина аварии 1842 года

Поезд идет слишком далеко в Gare Montparnasse, Париж 1895 г.

Гар де Пари-Монпарнас, Париж 2007

В воскресенье мая 1842 года произошла одна из самых страшных аварий в Французский история железной дороги произошла рядом Meudon: 164 жертвы; 55 погибших были сожжены заживо (см. Крушение поезда Версаль ). После этого инцидента компания перестала запирать двери пассажирских вагонов.
Крушение на Монпарнасе: 22 октября 1895 года поезд-экспресс из Гранвилля пересек Вокзал Монпарнас, врезанный в буферы, разрушил переднюю стену здания вокзала и упал на землю на улице внизу. Единственный смертельный случай произошел с женой продавца газет, заменившей своего мужа (который пошел за вечерними газетами), убитого в результате падения кирпичной кладки со стены.
В 1881 году на железной дороге произошло 2064 аварии: 185 сходов с рельсов, 190 столкновений, 692 аварии на линии. В этих авариях погибло 512 пассажиров, из них 1/10 погибла в авариях в дилижансах.
Списки железнодорожных аварий

Вокзалы Парижа

L'Ouest построила несколько станций в Париж; два основных терминала St Lazare и Монпарнас а также Pont Cardinet в начале строки Отей.

В 1851 году вокзал Уэста в Париже, Гар Сен-Лазар, был расширен и включает шесть групп для каждого основного обслуживаемого направления:

Группа I и II: Версаль
Группа III: Отей
Группа IV: Аржантей
Группа V: Сен-Жермен-ан-Лэ
Группа VI: Руан, Гавр & Dieppe (линия к Кан обслуживаемый этой группой не был открыт до 1855 г.)

La Ligne d'Auteuil

Станция Courcelles-Levallois теперь является частью парижской линии RER C, но изначально была частью La Ligne d'Auteuil.

L'Ouest была первой компанией, которая начала развивать пригородный транспорт. Станция Сен-Лазар К 1931 году он обслуживал 13,2 миллиона пассажиров в год по сравнению с 3 миллионами в среднем на других парижских станциях. В 1854 году L'Ouest открыла типично парижскую линию магазинов; «La Ligne d'Auteuil». Эта линия начиналась в Париже и заканчивалась в Париже, обслуживая жителей Парижа в основном для работы. Линия была длиной 7 километров (4,3 мили) и обслуживала Сен-Лазар, Bâtignoles, Курсель-Леваллуа, Neuilly Porte-Maillot, Авеню дю Буа де Булонь, Авеню Анри-Мартен, Boulainvilliers, Пасси и Отей. Линия была построена в разрезе, что устраняет необходимость в любом железнодорожном переезде, который был первой линией такого рода. Линия также могла похвастаться элегантными зданиями вокзала, такими как Отей конечная остановка и Курсель-Леваллуа станция. Все станции построены над линией с выходом на платформы. Линия была частью Petite Ceinture кольцевая линия, которая соединяла все терминалы Парижа для грузовых перевозок.

Открытие линии

Дата	Раздел	Длина (км)
26 августа 1837 г.	Париж Сен-Лазар - Le Pecq	19
2 августа 1839 г.	Аньер - Версаль Рив Друат	18
10 сентября 1840 г.	Пэрис Барьер-дю-Мэн - Версаль Рив Гош	17
9 мая 1843 г.	Париж Сен-Лазар - Руан Сен-Север
22 марта 1847 г.	Руан Сен-Север - Гавр	94
14 августа 1847 г.	Le Pecq - Сен-Жермен-ан-Лэ	3
1 августа 1848 г.	Малаунай - Dieppe	50
12 июля 1849 г.	Viroflay - Шартр	73
28 апреля 1851 г.	Аньер - Аржантей	4
20 июля 1852 г.	Viroflay - Porchefontaine	1
7 сентября 1852 г.	Шартр - La Loupe	36
16 февраля 1854 г.	La Loupe - Ножан-ле-Ротру	25
2 мая 1854 г.	Les Batignoles - Отей	7
1 июня 1854 г.	Ножан-ле-Ротру - Ле-Ман	63
1 июля 1855 г.	Mantes-la-Jolie - Лизье	133
14 августа 1855 г.	Ле-Ман - Лаваль	89
29 декабря 1855 г.	Лизье - Mondeville (возле Кан )	49
25 февраля 1856 г.	Beuzeville - Fécamp	20
15 марта 1856 г.	Ле-Ман - Алансон	52
1 мая 1857 г.	Лаваль - Ренн	73
1 мая 1857 г.	Mondeville -Кан	2
1 февраля 1858 г.	Алансон - Аргентан	43
1 июля 1858 г.	Лизье - Пон-л'Эвек	18
17 июля 1858 г.	Кан - Шербур	133
20 ноября 1858 г.	Через Fécamp	2
1 февраля 1859 г.	Аргентан - Mézidon-Canon	43
1 ноября 1859 г.	Фалез	7
1 мая 1860 г.	Лизон - St-Lô	19
7 июля 1862 г.	Пон-л'Эвек - Онфлер	25
23 марта 1863 г.	Ле-Ман - Сабле	48
7 июля 1863 г.	Pont-L'Evêque - Трувиль-Довиль	10
7 декабря 1863 г.	Сабле - Анже	47
15 июня 1864 г.	Сен-Сир-л'Эколь - Дре	59
27 июня 1864 г.	Ренн - Сен-Мало	81
24 июля 1865 г.	Серкиньи - Oissel	57
2 июля 1866 г.	Аргентан - Flers	43
1 октября 1866 г.	Дре - L'Aigle	60
5 ноября 1866 г.	L'Aigle - Раковины	40
6 ноября 1866 г.	Лаваль - Mayenne	20
23 апреля 1867 г.	Сен-Пьер-дю-Вовре - Лувье	7
5 августа 1867 г.	L'Aigle - Surdon	41
23 августа 1867 г.	Glos-Montfort - Pont-Audemer	17
16 сентября 1867 г.	Флерс - Vire	29
4 октября 1867 г.	Понтуаз - Gisors	40
9 ноября 1868 г.	Флерс - Бержу-Пон-д'Уийи	19
28 декабря 1868 г.	Gisors - Pont-de-l'Arche	54
15 июля 1869 г.	Gisors - Вернонне	36
14 февраля 1870 г.	Руан - Le Petit-Quevilly	3
15 мая 1870 г.	Вернонне - Вернон	2
3 июля 1870 г.	Vire - Granville	57
25 января 1872 г.	Фужер - Saint-Brice-en-Coglès	18
10 мая 1872 г.	Лувье - Эврё	26
10 октября 1872 г.	Saint-Brice-en-Coglès - Moidrey	29
1 мая 1873 г.	Вернон - Pacy-sur-Eure	19
6 мая 1873 г.	Алансон - Condé-sur-Huisne	66
10 мая 1873 г.	Кан - Бержу-Пон-д'Уийи	46
2 июня 1873 г.	Лизье - Орбек	18
2 августа 1873 г.	Шартр - Дре	42
22 декабря 1873 г.	Neufchâtel-en-Bray - Dieppe	34
15 апреля 1874 г.	Фалез - Бержу-Пон-д'Уийи	28
18 мая 1874 г.	Флерс - Domfront	21
21 сентября 1874 г.	Domfront - Mayenne	38
15 августа 1875 г.	Лувье - Caudebec-lès-Elbeuf	18
14 января 1876 г.	Caudebec-lès-Elbeuf - Эльбеф	1
1 июля 1876 г.	Motteville - Клер	22
1 октября 1878 г.	Harfleur - Монтивилье	5
30 декабря 1878 г.	Сен-Ло - Coutances	29
30 декабря 1878 г.	Авранш - Дол-де-Бретань	43
15 июня 1879 г.	Мезидон - Dives-sur-Mer	28
29 декабря 1879 г.	Coutances - Lamballe	112
11 июня 1880 г.	Motteville - Cany	38
19 сентября 1880 г.	Алансон - Pré-en-Pail	27
22 ноября 1880 г.	Sainte-Gauburge - Gacé	17
3 января 1881 г.	Мамерс - Bellême	20
11 апреля 1881 г.	Редон - Шатобриан	45
26 мая 1881 г.	La Ferté-Macé - Couterne	15
26 мая 1881 г.	Pré-en-Pail - Domfront	41
20 июня 1881 г.	Bréauté-Beuzeville - Bolbec	5
20 июня 1881 г.	Барентин - Duclair	14
20 июня 1881 г.	Через Курбевуа	2
27 июня 1881 г.	Кестембер - Плоэрмель	34
9 октября 1881 г.	Gacé - Ticheville-Le Sap	13
16 октября 1881 г.	Bellême - Mortagne	18
23 октября 1881 г.	Pré-en-Pail - La Selle-en-Luitré	86
13 ноября 1881 г.	Plouaret - Ланнион	16
22 ноября 1881 г.	Эшаффур - Берней	46
28 декабря 1881 г.	Шатобриан - Витре	98
28 декабря 1881 г.	Mortagne-au-Perche - L'Aigle	37
29 декабря 1881 г.	Mortagne-au-Perche - Sainte-Gauburge	35
24 июля 1882 г.	Auray - Киберон	26
31 июля 1882 г.	Duclair - Caudebec-en-Caux	15
31 июля 1882 г.	Bolbec - Лиллебонн	9
4 сентября 1882 г.	Achères - Версаль-Матело (GC)	23
18 сентября 1882 г.	Ла-Трините-де-Ревиль - Орбек	13
18 сентября 1882 г.	Погружения - Безеваль (Ульгат)	2
18 сентября 1882 г.	Трувиль-Довиль - Виллер-сюр-Мер	9
8 января 1883 г.	Gare de Rouen Rue Verte - Эльбеф	23
30 июня 1883 г.	Через Руан (Gare de Rouen Saint-Sever - Gare de Rouen Rue Verte )	2
22 октября 1883 г.	Понторсон - Мон-Сен-Мишель	1
27 января 1884 г.	Соттеваст - Coutances	72
6 апреля 1884 г.	Плоэрмель - La Brohinière	41
6 апреля 1884 г.	Miniac - La Gouesnière	12
5 мая 1884 г.	Сен-Клу - Л'Этан-ла-Виль	15
26 мая 1884 г.	Сабле - Силле-ле-Гийом	44
20 июля 1884 г.	Безеваль (Ульгат) - Виллер-сюр-Мер	9
18 мая 1885 г.	Шатобриан - Сен-Назер	72
18 мая 1885 г.	Saint-Mars-la-Jaille - Нант	49
22 августа 1885 г.	Европа - Dieppe	37
27 июля 1886 г.	Верней-сюр-Авр - Damville	28
22 августа 1886 г.	Кан - Aunay-Saint-Georges	32
18 апреля 1887 г.	Сен-Брие - Légué	6
10 июля 1887 г.	Динан - Динар	18
21 августа 1887 г.	Дре - Maintenon	25
18 декабря 1887 г.	Mortain - Vire	30
20 декабря 1887 г.	Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux - Эврё	7
2 января 1888 г.	Эврё - Le Neubourg	24
1 июля 1888 г.	Le Neubourg - Glos-Montfort	24
1 июля 1888 г.	Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux - Damville	20
2 декабря 1888 г.	Пуансе - Лаваль	58
1 мая 1889 г.	Джавель - Пюто	12
8 июня 1889 г.	Pont-Audemer - Quetteville	16
16 июня 1889 г.	Понтаубо - Mortain-Le Neufbourg	39
11 июля 1889 г.	Сен-Жорж-Мотель - Добыча	24
11 ноября 1889 г.	Верней-сюр-Авр - La Loupe	39
1 июня 1891 г.	Aunay-Saint-Georges - Vire	40
3 апреля 1892 г.	Auneau - Maintenon	25
3 апреля 1892 г.	Сен-Ло - Гильбервиль	25
1 июня 1892 г.	Аржантей - Mantes	52
12 ноября 1893 г.	Domfront - Romagny	27
8 июля 1894 г.	Carentan - La Haye-du-Puits	22
8 июля 1894 г.	Фужер - Saint-Hilaire-du-Harcouët	36
22 июня 1895 г.	Les Ifs - Этрета	15
31 мая 1896 г.	Сен-Пьер-дю-Вовре - Les Andelys	17
26 июля 1896 г.	La Brohinière - Динан	38
9 августа 1896 г.	Шатобриан - Messac	41
14 августа 1896 г.	Rolleville - Монтивилье	6
24 декабря 1896 г.	Rolleville - Les Ifs	22
20 февраля 1898 г.	Dieppe - Saint-Vaast-Bosville	37
12 апреля 1900 г.	Курсель-Леваллуа - Марсово поле	4
12 апреля 1900 г.	Марсово поле - Инвалиды	4
30 августа 1900 г.	Эпона - Плезир-Гриньон	18
25 октября 1900 г.	Cany - Fécamp	24
1 июля 1901 г.	Исси-ле-Мулино - Meudon-Val-Fleury	4
19 августа 1901 г.	Блейн - Ла Шапель-сюр-Эрдр	29
31 мая 1902 г.	Meudon-Val-Fleury - Viroflay Rive Gauche	6
3 августа 1902 г.	Coutances - Regnéville-sur-Mer	8
5 апреля 1903 г.	Messac - Плоэрмель	51
13 июля 1907 г.	Шарлеваль - Васкёй	10

Архитектура

Чувство идентичности

Как и многие другие железнодорожные компании, Ouest перенял свой собственный архитектурный стиль. Станции в крупных городах, таких как Гавр, Лизье, Довиль и Париж уникальны. Более скромные привалы украшали «типовые» постройки, которые называются «тип-уэст», наиболее хорошо сохранившиеся образцы можно найти в Dives-sur-Mer и Houlgate.В соответствии с размером города или села, близкого к предполагаемому участку для станции, была построена станция определенного размера. Есть три основных типа вокзальных построек; BV3, BV5 и BV7. BV расшифровывается как Bâtiment Voyageur (здание вокзала) и число, количество дверей, доступных для входа. Чем больше город, тем больше здание вокзала.

Помимо станций, при экономии средств учитывалась и инфраструктура, поэтому компания Ouest создала шаблон караульного переезда (см. Ниже).

Фотографии станции

Парижский вокзал Сен-Лазар
Руан Rue Verte вокзал
Канский вокзал
Станция Блонвиль-Бенервиль
Станция Ульгат
Станция Pont L'Evèque
Станция Трувиль-Довиль
Станция Виллер-сюр-Мер
Типичный караульный переезд

Локомотивы

CF de l'État 2-2-2Т № 12-010, ранее CF de l'Ouest № 0134. Локомотив был построен в 1844 году.

Тепловоз Heilmann № 8001

Локомотивы Heilmann

В 1893 г. Жан Жак Хейльманн [fr ] построил паровоз колесной формулы Do Do, опробованной на CF de l'Ouest. Названный La Fusée Electrique (Английский: Электрическая ракета), было достаточно успешно, что в 1897 году были построены два более крупных локомотива. Они были пронумерованы 8001 и 8002. Несмотря на то, что проект был признан успешным, разработка не была продолжена, и все три локомотива были разобраны.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Compagnie des chemins de fer de l'Ouest в Wikimedia Commons

[Atlas-1] Джоанна, Адольф (1859). Атлас исторических и статистических исследований французских шеменов (На французском). Париж: Л. Ашетт. стр.21 –22.

[Statistique-2] Направление Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Statistique Centrale des Chemins de Fer. Chemins de fer français. Ситуация 31 декабря 1869 г. (На французском). Париж: Министерство общественных травм. С. 146–160.

[3] История Триэль

[1]

[2]

[3]