Chemin de fer du Vivarais - Chemin de fer du Vivarais

поезд идет в Ламастр

В Chemin de fer du Vivarais (CFV) - часто называют Ле Мастру или же Train de l'Ardèche - это туристическая железная дорога в Ардеш регион юга Франция. В измерительный прибор линия 33 км (21 миль) в длину. Железная дорога известна своими историческими паровозами в Молоток сочлененный локомотив стиль, а также коллекция исторического подвижного состава и дизельного вагоны.

Линия проходит между Турнон, в Рона Долина и Ламастр в Ду Долина. Из Ламастра первоначальная линия пролегала еще 19 километров (12 миль) до Le Cheylard. Первоначально открытая 12 июля 1891 года, линия закрылась 31 октября 1968 года и вновь открылась как историческая линия в следующем году. В 2008 году услуги по сохранению наследия были приостановлены из-за отсутствия средств на ремонт паровозов, среди прочего. В 2013 году пар вернулся в Vivarais, и услуги были возобновлены.

История

Сеть линий была построена вокруг Виваре с 1898 по 1903 год. В сеть входили:

Когда в 1968 году сеть Vivarais закрылась, группа энтузиастов решила сохранить часть сети и подвижной состав. 14 июня 1969 года началась туристическая операция между Сен-Жан-де-Музоль и Ламастром. Компания Meyzieu Tourist Railway Company (CFTM) была создана для эксплуатации этой линии при поддержке Association de soutien au Cheman de fer du Vivarais (SGVA), группы добровольцев, которые восстанавливают и обслуживают подвижной состав. Лишь в феврале 1970 года был восстановлен доступ к железнодорожной станции в Турноне, а 18 апреля 1970 года была официально открыта новая линия Турнон - Ламастр длиной 33 километра (21 миль).

В 1973 году компания была вынуждена купить подвижной состав, пути и станции, что сделало CFTM одним из немногих французских операторов туристических железных дорог, владеющих инфраструктурой и подвижным составом.

После 35 лет работы без посторонней помощи CFV искал партнера. Подразделение Ardèche стало мажоритарным акционером CFV в 2004 году, когда реализация Объединенного экономического общества (SEM) в качестве его заменителя привела к CFTM с обязательством департамента внести средства, соответствующие доле активов CFTM. Эти денежные потоки будут реализованы в виде инвестиций в железнодорожный и подвижной состав.

Однако эти вложения по-прежнему в основном делались за счет собственного капитала компании, создавая операционный дефицит. Хотя было восстановлено 7 км пути, паровозы - очень дорогие в обслуживании - к началу сезона 2008 года находились в аварийном состоянии. 10 апреля 2008 года Генеральный совет Ardèche (мажоритарный акционер железной дороги) принял решение приостановить движение на оставшуюся часть сезона.

Отдельно от этого, другая часть исходной сети, раздел Dunières до линии Le Cheylard между Dunières и Сен-Агрев, в настоящее время управляется Association des Voies Ferrées du Velay под названием fr: Велай Экспресс.[1]

Повторное открытие усилий

В 2011 году была введена услуга Vélorail с использованием небольших вагонов на рельсах, которыми пассажиры управляют как велосипеды, но паровая тяга по-прежнему отсутствовала, в то время как ассоциация продолжала формулировать рабочий план на будущее железной дороги.

В мае 2012 года железная дорога получила ряд грантов, позволяющих начать работы по подготовке к возобновлению работы парового транспорта в ближайшем будущем. Поскольку железной дороге больше не разрешалось работать на участке с двойной колеей в Турнон, новая конечная станция была построена в Сен-Жан-де-Музоль, примерно в 1,5 милях к северу от исторической конечной остановки в Турноне.

Впервые за пять лет пожар в паровозе загорелся в июне 2013 г., когда «Молот» 030-030 № 403 (постройки 1903 г., предоставлен Исторический памятник (MH) статус в 1987 году) вернулся в строй после оживленного пятимесячного капитального ремонта в Ламастре. 2 июля 2013 года первые пассажиры ехали за номером 403, так как возобновилось движение между Турнон-Сен-Жан и Бусье-ле-Руа, расстояние около 16 км или 10 миль.[2] Эта услуга работает ежедневно в июле и августе (кроме понедельника) и в выходные дни в сентябре и октябре.[3] Кроме того, по вторникам в сентябре и октябре паровые перевозки будут работать на всей длине линии между Турнон-Сен-Жан и северной конечной остановкой Ламастра, протяженностью около 30 км.[4] Второй паровоз, Mallet 030-030 № 414 (постройки 1932 г.), в настоящее время находится на ремонте и в ближайшем будущем должен присоединиться к действующему № 403.

Совместное формирование с SNCF

До прекращения движения в 2008 году поезда отправлялись с железнодорожной станции SNCF в Турноне. Между этим местом и Сен-Жан-де-Музоль курсировали поезда Виваре по маршруту двойной датчик раздел дорожки, доступный SNCF услуги на протяжении 2,2 км (1,4 мили). Этот участок включает два туннеля и виадук. Эта линия была открыта PLM летом 1879 года. С 2013 года этот участок линии обходят поезда Vivarais, которые теперь начинаются с новой конечной остановки Saint-Jean-de-Muzols.

Станции

Мосты и туннели

У CFV есть 3 виадука, пересекающие реку Ду:

  • де Труа (6 км (3,7 миль)) с 4 арками по 20 метров (66 футов).
  • д'Арлебоск (21 км (13 миль)) с арками длиной 5-12 метров (39 футов).
  • дю Гарнье, (23 км (14 миль)) с 6 арками длиной 12 метров (39 футов).

... и один туннель:

  • Mordane, (9 километров (5,6 миль)) 265 метров (869 футов) в длину.

Кроме того, секция SNCF с двумя датчиками имеет:

  • 2 туннеля под городом Турнон, длиной 640 метров (2100 футов) и 40 метров (130 футов).
  • 1 виадук через реку Ду, длина 165 метров (541 фут).

Популярная культура

Рекомендации

  1. ^ http://velay-express.net/
  2. ^ http://rhone-alpes.france3.fr/2013/07/02/ardeche-le-mastrou-de-nouveau-sur-les-rails-281091.html
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2013-07-19. Получено 2013-07-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2013-07-19. Получено 2013-07-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка

Официальный веб-сайт (На французском)