Шарлотта Харбор и Северная железная дорога - Charlotte Harbor and Northern Railway
 Исходный маршрут | |
 Исторический пассажирский вокзал в Бока-Гранде | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Mulberry, Флорида Бока Гранде, Флорида |
| Сроки работы | 1907–1925 |
| Преемник | Приморская воздушная линия, железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Шарлотта Харбор и Северная железная дорога историческая железнодорожная линия, которая в наибольшей степени обслуживала Остров Гаспарилья в Шарлотта Харбор и крупный морской порт, который когда-то работал там. Основная цель железной дороги заключалась в транспортировке фосфатов, добываемых по Река мира и в Bone Valley регион Центральной Флориды в порт для отправки. Он также доставил пассажиров в островное сообщество Бока Гранде на Остров Гаспарилья, и в значительной степени ответственна за то, что Бока-Гранде стала популярным туристическим центром, которым она является сегодня. Часть линии остается в эксплуатации сегодня между Шелковица и Аркадия, который теперь принадлежит и управляется CSX Транспорт. Сегодня он составляет CSX Подразделение Ахан и часть их Подразделение Брюстера.
Маршрут
Наибольшая протяженность гавани Шарлотты и Северной железной дороги пролегала от Малберри до южной оконечности острова Гаспарилла, на расстоянии почти 100 миль. От Малберри линия шла на юг по в основном прямой траектории через Bradley Junction, Форт Грин Спрингс, и На в Аркадию.
То, что осталось от линии сегодня, заканчивается в Аркадии, но исторически она продолжалась от Аркадии на юго-запад, параллельно Река мира и соседней железной дороги Атлантического побережья (бывшая Южная железная дорога Флориды) через Нокати и Форт Огден. Около форта Огден линия пересекла реку и продолжалась с юго-запада на юго-восток. Округ Сарасота и Port Charlotte, где он проходил рядом с нынешним бульваром Рейнтри, бульваром Ветеранов и Государственная дорога 776 (который с тех пор был расширен до прежней полосы отвода). Он пересек Река Мякка в Эль-Иобин и продолжал бежать на юг к северо-западу от нынешней дороги Гаспарилла в сторону Пласиды и острова Гаспарилла.
В Пласиде линия пересекала дамбу, состоящую из трех основных эстакад, на остров Гаспарилья, где она проходила по всей длине острова и заканчивалась в порту Бока-Гранде на южной оконечности острова недалеко от Маяк Порт-Бока-Гранде.
История
Ранние годы
Большое количество фосфат, ценный товар, используемый в сельском хозяйстве, были обнаружены на берегу реки Мира в конце 1800-х годов. Транспортировка фосфатов на корабле по реке Мира была медленным и утомительным процессом из-за того, что уровень воды в реке иногда был низким. В Южная железная дорога Флориды (который позже стал частью Железная дорога Атлантического побережья ) управляемые треки в Пунта Горда вдоль южного берега реки, и он также в некоторой степени использовался для транспортировки фосфатов в док в Пунта Горда для отправки.
Перевал Бока-Гранде, естественный глубоководный залив на южной оконечности острова Гаспарилья, считался идеальным местом для глубоководного порта, упрощающего процесс транспортировки фосфатов. Гавань Шарлотты и Северная железная дорога были впервые зафрахтованы в 1897 году как Алафия, ламантин и железная дорога побережья Мексиканского залива. Питер Б. Брэдли, создавший Американскую сельскохозяйственную химическую компанию, в 1905 году получил право владения этой линией и переименовал ее в Шарлоттскую гавань и Северную железную дорогу.[1]
К 1907 году была завершена линия между Бока-Гранде и Аркадией, где располагались ремонтные мастерские, а также соединение с железнодорожной линией Лейкленд-Форт-Майерс компании Atlantic Coast Line (бывшая Южная железная дорога Флориды ). В порту Бока-Гранде был причал длиной 3000 футов для погрузки крупных судов прямо из железнодорожных вагонов. Помимо перевозки грузов, она также обеспечивала пассажирские перевозки в Бока-Гранде, которая была известна своими услугами мирового класса. тарпон ловит рыбу. На острове Гаспарилла существовало три пассажирских депо: один в северной части острова, один в центре города Бока-Гранде (который все еще стоит) и один в порту на южной оконечности острова, откуда можно добраться на лодке до близлежащих Остров Усеппа.[1]
К 1910 году линия была продлена на север за Аркадию в Bone Valley где связь с Приморская авиалиния, железная дорога новый стимул от Завод Город к Агрикола был основан. Эта связь станет известна как Bradley Junction (назван в честь основателя Питера Б. Брэдли).[2][страница нужна ] Помимо проникновения в более богатые фосфатом регионы штата, расширение позволило сократить путь для поездов, курсирующих между Бока-Гранде и Тампа. Дальнейшее расширение к северу от Брэдли Джанкшн до фосфатных рудников в Малберри было позже построено примерно в 1912 году, что обеспечило дополнительные соединения с железной дорогой Атлантического побережья (через их Филиал Bone Valley ) и Seaboard Air Line Railroad (через их Подразделение Valrico ). Это последнее расширение также будет обслуживать ныне несуществующий фосфатный город под названием Пирс.[3]
Владение Seaboard Air Line
В 1925 году линия была арендована компанией Seaboard Air Line Railroad, которая затем через год полностью выкупила линию у Американской сельскохозяйственной химической компании. Это дало Seaboard прямой доступ к порту Бока-Гранде.[4] Практически сразу после покупки Seaboard начала строительство ответвления от Халла (около Форт Огден ) к Форт Майерс и Неаполь (через их Железная дорога Seaboard-All Florida дочернее предприятие). Этот маршрут был завершен в 1927 году.[5][страница нужна ]
После завершения расширения Форт-Майерса Seaboard Air Line управляла бывшей гаванью Шарлотты и Северной в трех сегментах. Трек от Mulberry до Bradley Junction был обозначен как Подразделение Agricola. От Брэдли-Джанкшен до Халла линия была обозначена как Подразделение Форт-Майерс (которое также включало Приморский путь к северу от Брэдли-Джанкшен до Завод Город и след в Форт Майерс и Неаполь). След к югу от Халла стал Подразделением Бока-Гранде.[6] Приморские пассажирские поезда обслуживали линии как в Бока-Гранде, так и в Форт-Майерс и Неаполь (последние направления были предоставлены Апельсиновый цвет особенный и West Coast Limited). Однако пассажирское сообщение с Форт-Майерсом прекратилось в 1933 году, и путь к нему был заброшен к 1952 году. К тому времени обозначение подразделения Бока-Гранде было расширено до Брэдли-Джанкшен.
К 1940 году два ежедневных местных пассажирских поезда все еще ходили по линии до Бока-Гранде.[6] Пассажирское обслуживание в Бока-Гранде было прекращено в 1958 году вскоре после открытия Дорога Бока Гранде, который был последним пассажирским сервисом, который когда-либо работал на этой линии.
Спустя годы
Приморская железная дорога Air Line слилась с Железная дорога Атлантического побережья в 1967 году. Объединенная компания стала Приморская береговая линия железной дороги.
Усиление конкуренции со стороны терминала Рокпорт в районе залива Тампа привело к закрытию порта Бока-Гранде в 1979 году.[7] Оставление и удаление линии от порта к югу от Аркадии в 1981 году было прямым результатом закрытия.
Несмотря на то, что линия была удалена, доказательства существования линии все еще можно найти на острове Гаспарилья и округе Шарлотта. Большая часть полосы отчуждения на острове Гаспарилла была куплена местным предпринимателем и преобразована в популярную Велосипедная дорожка Бока-Гранде в 1985 году, что было первым железнодорожный путь в штате Флорида. В Пионерская тропа мыса Хейз позже был построен на полосе отвода между западным портом Шарлотт и Пласидой в середине 2000-х годов.
Самый значительный остаток линии - исторический Пассажирское депо Бока-Гранде at Park and 4th Streets, который внесен в Национальный реестр исторических мест США. Депо было отреставрировано в 1970-х годах и сегодня здесь расположены магазины и ресторан. Несколько мостов вдоль заброшенного маршрута также сохранились по сей день, наиболее примечательным из которых является дамба через пролив Гаспарилья, которая соединила линию с островом. Самая южная эстакада теперь является рыбацкой пристанью, как и самая северная эстакада, ведущая к заброшенной башне подъемного моста.[8] Остальная часть дороги и эстакады, которые остались к югу от дороги Бока-Гранде, теперь полностью заброшены. Пролет подножки на самой северной эстакаде был удален, а размах поворота центральной эстакады заблокирован для облегчения движения лодок.
Другие оставшиеся мосты включают эстакады через реку Мякка и Коралловый ручей, которые были преобразованы в рыбацкие пирсы.
Текущие операции
Пути между Малберри и Аркадией - это все, что сегодня осталось от гавани Шарлотты и Северной железной дороги. Он составляет Achan Subdivision CSX от Mulberry до Bradley Junction, а также Подразделение Брюстера от Брэдли-Джанкшен до Аркадии (подразделение Брюстера также включает в себя бывший прибрежный маршрут от Брэдли-Джанкшен до Эдисона).[9][10][11] Seminole Gulf Railway управляет двумя крайними южными милями линии (которая соединяется с их основной линией, оставшимся маршрутом линии Атлантического побережья на юг до Пунта-Горды, Форт-Майерс и Бонита-Спрингс). CSX продолжает использовать эту линию для транспортировки фосфатов, добываемых в северной части региона Боун-Вэлли, и для развязки перевозок в залив Семинол. Подразделение Брюстера на сегодняшний день является вторым по загруженности маршрутом CSX для перевозки фосфатов в регионе (после Подразделение Valrico ).
Легенда о Хосе Гаспаре
В начале 1900-х годов Железная дорога выпустила рекламную брошюру для своей гостиницы Gasparilla Inn недалеко от конца линии на Остров Гаспарилья который утверждал, что этот район когда-то был домом для Хосе Гаспар, испанский пират-отступник, который предположительно базировался в гавани Шарлотты, когда Флорида все еще была испанской территорией. В брошюре утверждалось, что Гаспар был самым опасным пиратом своего поколения за свою 40-летнюю карьеру, когда он разорял судоходство и брал заложников через Мексиканский залив в Испанский Главный, что он назвал большинство островов в районе гавани Шарлотты и оставил еще не обнаруженный тайник с сокровищами в окрестностях гостиницы Гаспарилла после своей драматической смерти в битве.[12] Сказка не подкреплялась никакими доказательствами, и Пэт Лемойн, публицист, написавший ее, позже открыто признал, что «в ней не было правдивого факта» и что это была просто реклама, написанная в стиле романтического приключения. привлечь внимание туристов.[13] Тем не менее красочная легенда о Гаспаре, представленная в брошюре, вдохновила ежегодный Пиратский фестиваль Гаспариллы поблизости Тампа и привел к постоянной путанице в отношении исторической подлинности Гаспара.[14]
Галерея
Велосипедный маршрут Бока-Гранде на бывшей полосе отвода на острове Гаспарилья
Заброшенная башня подъемного моста на бывшем подъемном мосту через пролив Гаспарилья
Разводной мост через пролив Гаспарилья
Рыбацкий пирс на самой южной эстакаде острова Гаспарилла
Двухэтажный дом в Плациде был построен железной дорогой для размещения своих сотрудников и первоначально находился в Плациде. Сейчас он находится в начале тропы Мерсер, ведущей к Мысу Хейз Пионер Трейл.
Мост через реку Мира возле Аркадии на действующем участке железной дороги
Исторический указатель на несуществующий город Пирс, Флорида, город, через который когда-то проходила железная дорога, недалеко от Малберри.
Художественный рендеринг бывшего Brewster Depot
Список станций
| Оригинальный Milepost[а] | Система Milepost[b] | Город / Расположение | Станция[1] | Дата открытия | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | SVC (ВК) 932,3 | Остров Гаспарилья | юг Бока Гранде | 1907 | Лодочное сообщение с Остров Усеппа и Pine Island в Порт Бока Гранде |
| 2.3 | SVC (VK) 930.1 | Бока Гранде | |||
| 5.3 | SVC (ВК) 926,3 | Гаспарилла | |||
| 10.0 | SVC (ВК) 923,6 | Placida | |||
| 17.6 | SVC (VK) 916,5 | Макколл | позже переименован в Шарлотт-Бич | ||
| 19.9 | SVC (VK) 914,5 | Эль-Иобин | Саутленд | позже переименован в El Jobean | |
| 26.5 | SVC (VK) 909.1 | Port Charlotte | Мердок | ||
| 28.5 | Марс | ||||
| 36.9 | SVC (ВК) 898,8 | Platt | соединение с Тампа Южная железная дорога (ACL ) | ||
| 38.8 | Боггесс | ||||
| 39.9 | Форт Огден | ||||
| 42.6 | SVC (ВК) 893,4 | Корпус | соединение с Железная дорога Seaboard-All Florida (SAL ) | ||
| 47.0 | SVC 888.4 | Нокати | |||
| 52.9 | SVC 884,5 | Аркадия | Аркадия | стык с: | |
| 54.7 | SVC 881.0 | Бункер-Лансинг | 1910 | ||
| 60.4 | SVC 873,5 | Кинси | |||
| 61.9 | SVC 873.6 | Известняк | |||
| 65.1 | SVC 870.6 | Мосты | |||
| 69.9 | SVC 865.5 | На | На | ||
| 77.7 | SVC 857.7 | Форт Грин Спрингс | Форт Грин Спрингс | ||
| 79.8 | SVC 855.6 | Форт Грин | |||
| 80.3 | Форт Грин Джанкшн | ||||
| 84.8 | SVC 850.6 | Бэрд | позже переименован в Agrock | ||
| 86.3 | SVC 849.3 | Коттманн | |||
| 89.3 | SVC 846.5 | Чикора | позже переименован Брюстер | ||
| 92.1 | SVC 843.3 SVH 0,0 | Bradley Junction | соединение с Приморская авиалиния, железная дорога Агрикола Спур | ||
| 93.3 | SVH 2.6 | Пирс | 1912 | ||
| 96.8 | SVH 4.4 | Брюс | позже переименован в Ахан соединение с Железная дорога Атлантического побережья Филиал Bone Valley | ||
| 98.9 | SVH 7.1 | Шелковица | South Mulberry | ||
| 99.9 | SVH 8.1 | Шелковица | соединение с Приморская авиалиния, железная дорога Подразделение Valrico |
Примечания
- ^ Количество верстовых столбов линии при строительстве начиналось с южного конца и увеличивалось к северу, в отличие от других железнодорожных линий того времени. После того, как Seaboard Air Line взяла на себя эту линию, они перенумеровали линию с севера на юг от юга Bradley Junction, чтобы соответствовать их нумерации, которая действует и сегодня.[1]
- ^ Авиакомпания Seaboard Air Line присвоила префикс VK линии к югу от Халла и VC оттуда до Брэдли-Джанкшен (который продолжался вниз по линии до Форт-Майерса). После Подразделение Форт Майерс был заброшен в 1952 году, префикс VK был удален с VC (а позже SVC после того, как он стал Seaboard Coast Line), заменив его, чтобы соответствовать остальной части линии.[6][15]
Рекомендации
- ^ а б c d Тернер, Грегг М. (1 декабря 1999 г.). Железные дороги Юго-Западной Флориды. Образы Америки. Издательство Аркадия.
- ^ Принц, Ричард Э. (2000). Приморская воздушная линия: пароходы, локомотивы и история. Издательство Индианского университета.
- ^ Гавань Шарлотты и северная железная дорога "Маршрут Бока-Гранде"
- ^ "Seaboard получит контроль над C.H. & N." Сарасота Геральд Трибьюн. 3 января 1926 г.. Получено 22 августа 2013.
- ^ Тернер, Грегг М. (2004). Вехой в истории: Приморская железная дорога в Неаполь и Майами. АвторДом. ISBN 9781468517378.
- ^ а б c Расписание движения Seaboard Air Line Railway South Florida Division (1940)
- ^ "Шарлотт Харбор и Северная железная дорога". Тампа-Бэй Поезда. Получено 23 июля 2019.
- ^ Крейвен, Брайан (22 июня 1983 г.). "Железнодорожные эстакады в Шарлотте превратятся в рыбацкие пирсы". Сарасота Геральд Трибьюн. Получено 28 июн 2013.
- ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/AC-Achan_Sub CSX Achan Sub
- ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/B7-Brewster_Sub CSX Brewster Sub
- ^ CSX Джексонвилл Дивизион Расписание
- ^ «История Гаспариллы». Историческое общество Бока-Гранде. Гавань Шарлотты и Северная железная дорога. Получено 23 декабря 2019.
- ^ «Зал, оживленный Виски-Крик, История пиратов». Fort Myers News-Press. 8 нояб.1949 г.. Получено 16 августа, 2020.
- ^ dAns, Андре-Марсель (1980). «Легенда о Гаспарилле: мифы и история западного побережья Флориды». История Тампа-Бэй. 2 (2): 5. Получено 10 января 2020.
- ^ Прибрежная береговая линия железной дороги Дивизион Джексонвилл и расписание дивизиона Тампа (1977)