Канальные порты - Channel Ports

В Канальные порты являются морскими портами на юге Англии и на противоположном континенте, которые позволяют быстро пересекать Английский канал. Формального определения нет, но есть общее понимание термина. Некоторые паромные компании делят свои маршруты на «короткие» и «длинные» переправы. Самое широкое определение может быть от Плимут на восток до Кент и из Роскофф к Зебрюгге хотя более точное определение исключает порты к западу от Новый рай и Дьепп. Историческая группа таких портов - это Пять портов юго-востока Англии, большинство из которых перестали быть торговыми портами.[1]

Порты

Англия

Вид с воздуха на гавань Дувра

Порты различаются по размеру, и их относительная важность колеблется в последнее время. Дувр занимает лидирующие позиции на паромных маршрутах через Ла-Манш благодаря своему географическому положению и развитию своих объектов и внутренние районы. Этот бизнес сохранился, несмотря на конкуренцию со стороны Тоннель под Ла-Маншем. Другие второстепенные порты в Кенте и Сассекс сохранили некоторую торговлю, но это, как правило, одиночные маршруты, такие как Новый рай –Дьепп.

Более длинные маршруты в основном исходят от Портсмут но есть меньшие порты в Пул и Плимут, с маршрутами к Нормандия, Бретань и Испания.

Франция

Главный французский порт с пересечением Ла-Манша - Кале, с частыми рейсами в Дувр. Другой близкий французский канал: Дюнкерк и Дьепп.

Более длинные маршруты обслуживаются из Гавр, Кан, Шербур, Роскофф и Сен-Мало. Есть услуги в Ирландию (Росслэр и Пробка ).

Стратегическое значение

Порты являются важными коммерческими объектами, укрепляющими связи между британской и европейской дорожными системами. Они также уязвимы для промышленная активность например, забастовки портовых служащих[2] или же блокады недовольными рыбаками.[3]

Их значение как военных объектов было продемонстрировано во время двух мировых войн.

Первая Мировая Война

В течение Первая Мировая Война порты Британии и Французского пролива были основными каналами для британских матчасть и войска.

Британский адмирал считал бельгийские порты Остенде и Зебрюгге серьезной угрозой. Адмирал Джеллико. Он был обеспокоен их использованием не только в качестве портов для немецких подводных лодок, но и в качестве баз для торпедных катеров и даже возможных пунктов отправления для атаки через Ла-Манш. Это беспокойство было передано через Уайтхолл начальнику британского штаба на Западном фронте. Генерал Хейг, для которых он лишь подтвердил необходимость наступления в Фландрия, и в конечном итоге привело к Битва при Пасшендале (также известный как Третья битва при Ипре).[4]

Вторая Мировая Война

Аналогичным образом во время Второй мировой войны порты Ла-Манша обеспечивали основные маршруты снабжения, которые пришлось открыть в 1944 году. Дюнкерк был маршрутом, по которому шли британские и союзные войска. эвакуирован в 1940 г.; видеть Дюнкеркская эвакуация

В сентябре 1944 г. Первая канадская армия (Канадские, британские, польские, чехословацкие и другие национальные подразделения) должен был захватить порты от Гавра до Зебрюгге. Дьепп и Остенде были незащищены, но Гавр, Булонь и Кале потребовались крупные боевые действия. Потребовалось несколько недель, чтобы вернуть порты в эксплуатацию в то время, когда союзные армии остро нуждались в припасах. Дюнкерк оставался в осаде до капитуляции Германии.[5]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Паромные порты Ла-Манш, связывающие Англию и Францию». visitFrance. 2002–2009 гг. Архивировано из оригинал 10 марта 2009 г.. Получено 15 июля 2009.
  2. ^ «Забастовка на пароме Дувр-Кале / Булонь». eTravel.org. 16 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 14 апреля 2013 г.. Получено 15 июля 2009.
  3. ^ "Порты заблокированы в протесте по квоте трески". CNN. 11 декабря 2002 г.. Получено 15 июля 2009.
  4. ^ Страчан, Хью. Первая мировая война. Карманные книги, 2006, стр. 244–5.
  5. ^ Стейси. «Расчистка прибрежной полосы и портов, сентябрь 1944 г.». Департамент национальной обороны. Получено 15 июля 2009.

Библиография

  • Cowsill, Майлз; Хенди, Джон (1994). Ньюхейвен-Дьепп: эпоха автомобильных паромов. Килгетти, Пембрукшир: Публикации Ферри. ISBN  1871947200.
  • Cowsill, Майлз (1997). Паромы Ла-Манша: прошлое и настоящее. Килгетти, Пембрукшир: Публикации Ферри. ISBN  187194743X.
  • Хенди, Джон (1991). Линия Дувр – Остенде. Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN  095135065X.
  • Хенди, Джон (1993). Паромы Дувра. Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN  0951350692.
  • Хенди, Джон (1997). Паромный порт Дувр: развитие межканальных автомобильных паромов, их услуг и сопутствующей инфраструктуры. Staplehurst, Kent: Ferry Publications. ISBN  1871947472.
  • Хенди, Джон (2009). Дувр-Кале: короткий морской путь. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781871947939.
  • Хенди, Джон (2014). Фолкстон: для континента. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781906608767.
  • Хенди, Джон (2016). Дувр-Кале. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781906608743.
  • Паттиувс, Стивен (2015). Паром Остенде: от начала до конца. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781906608804.
  • Сирл, Брайан; Питер, Брюс (2010). Паромы Уэймута: взлет и падение порта. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781906608088.

внешняя ссылка