Ферменный мост через озеро Капон-Лейк-Уиппл - Capon Lake Whipple Truss Bridge

Для других мест, называемых Capon, см. Какапон.

Ферменный мост через озеро Капон-Лейк-Уиппл
Capon Lake Whipple Truss Bridge Capon Lake WV 2009 07 19 11.jpg
Ферменный мост на озере Капон Уиппл, вид на северо-запад со своего юго-восточного конца, 2009 год.
Координаты39 ° 09′30 ″ с.ш. 78 ° 32′7 ″ з.д. / 39,15833 ° с.ш. 78,53528 ° з.д. / 39.15833; -78.53528Координаты: 39 ° 09′30 ″ с.ш. 78 ° 32′7 ″ з.д. / 39,15833 ° с.ш. 78,53528 ° з.д. / 39.15833; -78.53528
Несет США 50 (1874–1937)
CR 16 (1938–1991)
КрестыЮжный филиал
Река Потомак (1874–1937)
Река Какапон (1938 – настоящее время)
LocaleХэмпшир, Западная Вирджиния, США
Официальное названиеФерменный мост через озеро Капон-Лейк-Уиппл
Другие имена)Мост Южного отделения, мост Ромни
Названный дляCapon Lake
ПоддерживаетсяОтделение автомобильных дорог Западной Вирджинии, Район 5
NRHP #11000929
Характеристики
ДизайнНациональный реестр исторических мест
Общая длина176 футов (54 м)[1]
Ширина20 футов (6,1 м)[1]
Высота23 футов (7,0 м)[1]
История
ПостроенТ. Б. Уайт и сыновья
Построен1874 (1874)
Перестроен1938
Ссылка NRHPНет.11000929
Добавлено в NRHP15 декабря 2011 г.[2]
Место расположения

В Ферменный мост через озеро Капон-Лейк-Уиппл (локально /ˈkeɪпən/), ранее известный как Мост Южного отделения или же Ромни Бридж, это исторический Ферма Whipple мост в Озеро Капон, Западная Вирджиния. Он расположен недалеко от Карперс-Пайк (Маршрут Западной Вирджинии 259 ) и пересекает Река Какапон. Раньше мост проходил через реку Капон-Спрингс-роуд (шоссе графства 16), соединяя Capon Springs и озеро Капон.

Ферменная технология моста Уиппл была разработана инженером-строителем. Сквайр Уиппл в 1847 г. Дж. У. Мерфи дополнительно модифицировал конструкцию фермы Уиппла в 1859 г., спроектировав первый ферменный мост с штифтом наглазник соединения. Конструкция ферменного моста Capon Lake Whipple включает в себя более поздние модификации Мерфи с двойными перекрестками и горизонтальные хорды, и поэтому считается мостом фермы Уиппла – Мерфи. Ферменный мост на озере Капон-Лейк-Уиппл - старейший оставшийся в Западной Вирджинии пример ферменного моста Уиппла и его самый старый сохранившийся металлический мост-ферма.

Ферменный мост на озере Кэпон-Лейк-Уиппл был первоначально построен в 1874 году как часть моста Саут-Бранч (или, альтернативно, моста Ромни), более крупного двухпролетного ферменного моста Уиппла, передающего Северо-западная магистраль (Маршрут 50 США ) через Южное отделение реки Потомак возле Ромни. Более крупный мост с фермами Уиппла заменил деревянный крытый мост 1838 года, который был разрушен во время американская гражданская война. В 1874 году Т. Б. Уайт и сыновья были обвинены в строительстве ферменного моста Уиппла через Южный филиал; Этот мост служил путешественникам по Северо-западной магистрали 63 года, пока в 1937 году не был построен новый мост.

Разобранный в 1937 году мост перенесен на озеро Капон на юго-востоке. Графство Хэмпшир нести Capon Springs Road (графство Route 16) между West Virginia Route 259 и Capon Springs. Мост был освящен 20 августа 1938 года. В 1991 году был построен новый мост на юге, и Ферменный мост на озере Кэпон-Лейк-Уиппл был сохранен на месте Отделением автомобильных дорог Западной Вирджинии из-за его редкости, возраста и инженерных характеристик. значимость. Ферменный мост на озере Уиппл был внесен в список Национальный реестр исторических мест 15 декабря 2011 г.

География и окружение

Ферменный мост на озере Капон-Лейк-Уиппл расположен в преимущественно сельской сельскохозяйственной и лесной зоне на юго-востоке. Графство Хэмпшир в долине реки Какапон.[3][1] Baker Mountain, лесной узкий антиклинальный горный хребет, поднимающийся непосредственно на запад, и западные холмистые предгорья антиклинальной Великая Северная гора поднимитесь на восток от моста.[3] В слияние из Capon Springs Run с рекой Какапон находится к северу (ниже по течению) от моста.[3] Национальный лес Джорджа Вашингтона расположен к юго-востоку от моста, покрывая лесной массив к югу от Capon Springs Road.[3]

Мост расположен вдоль Carpers Pike (Маршрут Западной Вирджинии 259 ) в некорпоративное сообщество из Capon Lake, 2,05 миль (3,30 км) к юго-западу от Желтая весна и 6,77 миль (10,90 км) к северо-востоку от города Wardensville.[3][4][5][6] Исторический Capon Springs Resort и некорпоративное сообщество Capon Springs расположены в 3,5 милях (5,6 км) к востоку от озера Кейпон на улице Кейпон-Спрингс (вторичный маршрут 16 Западной Вирджинии).[3][1] Мост расположен к северу (ниже по течению) от пересечения улиц Карперс-Пайк и Кейплон-Спрингс-роуд, которая проходит через реку Какапон через нынешний мост через озеро Капон, Балочный мост Построен в 1991 году для замены ферменного моста Уиппла для перевозки транспортных средств.[3][1] Площадь фермы, на которой находится мост Capon Lake Whipple, составляет менее 1 акра (0,40 га).[7]

Архитектура

Изображение деревянного тротуара, пересекающего зеленый мост с фермами Уиппл.
Деревянная пешеходная дорожка, пристроенная к мосту в 1991 г.

Ферменный мост на озере Капон-Лейк-Уиппл - один из первых примеров использования металла. ферменный мост несущий надстройка технология, которая определила проектирование автомобильных мостов еще в 20 веке.[8] Благодаря «необычному новаторскому дизайну и возрасту» мост является одним из самых исторически значимых мостов Западной Вирджинии.[8] Это самый старый сохранившийся образец моста с фермами Уиппла в Западной Вирджинии и самый старый сохранившийся мост с металлическими фермами в штате.[8][9] Технология металлических ферм моста отражает уникальные инновации, разработанные выдающимися строителями и проектировщиками мостов. Сквайр Уиппл и Дж. У. Мерфи; нововведения очевидны в диагоналях двойного пересечения и встречных диагоналях моста с штыревыми соединениями.[8][10]

Примерно 20 футов (6,1 м) в ширину и 176 футов (54 м) в длину, мост построен на вершине холма. железобетон опора и пирс.[1] Его ферменная конструкция имеет конфигурацию двойного пересечения, состоящую из 14 заливы, каждая размером примерно 11 футов (3,4 м) в ширину и 23 фута (7,0 м) в высоту, с диагоналями, проходящими через два отсека каждая.[1] Мост изготовлен из кованое железо в скобках с булавками.[1] По всей длине моста проходит деревянная пешеходная дорожка, состоящая из смотровая площадка и деревянные сиденья у середины пролета моста.[1]

История

Разработка фермы Whipple

Мост Ферма Whipple Технология была разработана в 1847 году инженером-строителем Сквайром Уипплом, получившим патент от Патентное ведомство США В том же году.[10][11] Уиппл был одним из первых инженеров-строителей, использовавших научные и математические методы анализа сил и напряжений в каркасных конструкциях для проектирования моста, и его новаторская книга 1847 года: Работа над мостостроением, оказал значительное влияние на мостостроение.[10][11][12] Конструкция ферменного моста Уиппла включила диагонали двойного пересечения в стандартную Ферма Пратта, таким образом позволяя диагоналям проходить через два пролета фермы.[10] Инженер Дж. У. Мерфи дополнительно изменил конструкцию фермы Уиппла в 1859 году, когда он спроектировал первый ферменный мост с штифтом. наглазник соединения, в которых использовались контакты вместо цапфы.[10][13] Конструкция Мерфи устранила необходимость в клепаных соединениях и позволила упростить и распространить строительство мостов с фермами.[10] В 1863 году Мерфи спроектировал первый мост с фермами с штифтовым соединением с компонентами растяжения и сжатия из кованого железа и чугун шарнирные блоки и постаменты.[14][15] Конструкция фермы Мерфи состояла из встречных диагоналей с двойным пересечением и вместе с проушиной и штифтовыми соединениями позволяла использовать более длинные пролеты железного моста.[10][16]

Чёрно-белый гравированный портрет пожилого мужчины с длинной бородой в спортивном костюме.
Сквайр Уиппл

Достижения Уиппла и Мерфи в технологическом дизайне, в дополнение к дальнейшим достижениям в производстве стали и чугуна, сделали мосты из кованого железа с фермами одной из основных отраслей промышленности США.[10] Мост через озеро Кейпон был ферменным мостом Уиппла-Мерфи, поскольку он включал в себя более поздние модификации Мерфи с двойными перекрестками и горизонтальные хорды.[10][16] Во время первоначального изготовления моста в 1874 году, мосты с металлическими фермами были заказаны по каталогам окружными судами и другими организациями, ответственными за строительство и обслуживание транспортных средств.[8][17] Эти предприятия предоставили желаемую ширину, длину и другие характеристики, а материалы фермы были доставлены на строительную площадку и собраны местными строительными бригадами.[17] Мосты с металлическими фермами были более экономически целесообразными, могли преодолевать большие расстояния, их было проще построить, чем каменные, и они были более прочными, чем деревянные мосты.[8] Они также продавались как съемные и переносные конструкции, которые можно было разобрать и собрать.[8] Технология, использованная при строительстве моста Capon Lake Whipple Truss Bridge, произвела революцию в транспорте всей Западной Вирджинии.[8] В то время как популярность ферменного моста Уиппла к 1890-м годам снизилась, мосты обычно разбирали и заново возводили для использования на второстепенных дорогах, как это было в случае с ферменным мостом на озере Уиппл в 1938 году.[1][18]

Т. Б. Уайт и сыновья

Строительная компания T. B. White and Sons, построившая мост Capon Lake Whipple Truss, была основана в 1868 году.[10][19] Его основатель Тимоти Б. Уайт был плотником и подрядчиком в Нью-Брайтон, Пенсильвания с 1840-х гг.[10][19] Уайт также управлял заводами по производству железных машин и оборудования для производства шерсти до 1859 г., когда он начал заниматься исключительно строительством мостов.[19] Мостовая компания Уайта работала с завода на Бобровая река в Нью-Брайтоне, пока фабрика не была уничтожена пожаром в 1878 году. После пожара компания переехала через реку в Beaver Falls и преобразован в Penn Bridge and Machine Works.[10][19] Помимо мостов с железными фермами, компания производила ряд структурных и архитектурных компонентов и продолжала расширяться; К 1908 г. здесь работало более 500 рабочих.[10] Пенн-Бридж и Машиностроительный завод отразили покупку Американская мостовая компания и продолжали работать независимо, в отличие от аналогичных небольших мостовых компаний, основанных в 19 веке.[10] Самый плодовитый в своем роде Питтсбург региона компания отвечала за строительство мостов на всей территории США.[10]

Мост Южного отделения

Черно-белое изображение деревянного крытого моста через реку с двухэтажным домом на заднем плане.
Крытый мост 1838 г. Южное отделение реки Потомак разрушен во время американская гражданская война, глядя на восток в сторону Сикамор Дейл

Ферменный мост на озере Капон-Лейк-Уиппл был первоначально построен в 1874 году как часть моста Саут-Бранч (или моста Ромни), более крупного двухпролетного ферменного моста Уиппла, передающего Северо-западная магистраль (Маршрут 50 США ) через Южное отделение реки Потомак 0,57 мили (0,92 км) к западу от Ромни.[1][8] Ферменный мост Уиппла 1874 года через Южный филиал заменил деревянный крытый мост 1838 года, который был арендован Генеральная Ассамблея Вирджинии при строительстве Северо-Западной магистрали.[8] До постройки крытого моста в 1838 году общественный паром переправлял движение через реку. Исаак Парсонс (1752–1796) управлял там паромом после того, как был основан актом Генеральной Ассамблеи Вирджинии в октябре 1786 года.[20][21] Крытый мост 1838 г. оставался в эксплуатации, пока не был разрушен отступающими. Конфедерат силы во время американская гражданская война.[8] Сообщается, что в течение войны Ромни переходил из рук в руки 56 раз между конфедератами и конфедератами. Союз сил, и пересечение реки Потомак Южного отделения служило стратегическим пунктом из-за его положения вдоль Северо-западной магистрали, важного маршрута с востока на запад.[8][22][23]

После завершения войны почти все мосты на Северо-западной магистрали были разрушены, в том числе мост Саут-Бранч.[24] Чтобы восстановить местный бизнес и промышленность, жители графства Хэмпшир созвали собрание, и на местном уровне были предприняты шаги для продолжения строительства новых мостов.[24] Местные жители и Разведчик Южного отделения Газета Ромни агитировала за немедленную замену моста из-за «постоянного риска, опасности и неудобств, возникающих из-за отсутствия моста Саут-Бранч в Полковник Гибсон (уничтожен во время войны) ... ».[8] Графство Хэмпшир начало выпуск облигаций для строительства нового моста через Южную ветвь в 1868 году, а к 1874 году началось строительство ферменного моста Уиппла.[8] Т. Б. Уайт и сыновья были обвинены в строительстве моста.[8]

Изображение реки на переднем плане и засаженного деревьями горного хребта на заднем плане, увенчанного голубым небом и облаками.
В Южное отделение реки Потомак глядя на север в 2008 году, ниже по течению от современного моста Южный филиал

В Разведчик Южного отделения публиковал периодические отчеты о ходе строительства моста Южный филиал.[8] Согласно газете, строительство моста планировалось завершить к июлю 1875 года.[8] Во время строительства Джон Риденур потерял палец во время работы на мосту.[8] Новый мост Саут-Бранч был завершен с опережением графика в октябре 1874 года.[8] Издание 12 октября 1874 г. Разведчик Южного отделения охарактеризовал новый мост как «законченную, красивую и прочную конструкцию» и далее сообщил, что «подрядчики, господа Уайт энд Сонс, Нью-Брайтон, Пенсильвания,« Penn Bridge & Machine Works », дали нам общее мнение первоклассная, прочная работа и заслуживает наших самых высоких похвал ... Мы уверены, что наша компания получит очень солидный доход и полностью подтвердит мудрость окружного суда, проголосовавшего за его строительство ».[25][26]

После постройки в 1874 году ферменного моста Уиппла через реку Потомак в Саут-Бранч в течение 63 лет служил Ромни и путешественникам по Северо-западной магистрали.[10] В 1935 году дорожная комиссия штата Западная Вирджиния приступила к реализации проекта по замене ферменного моста Уиппла, и строительство нового моста началось к 1936 году.[10][27] В ноябре того же года автомобиль столкнулся с южной стороной восточного пролета фермы Уиппла, в результате чего пролет полностью свалился с его восточного упора.[10][28] Автомобиль рухнул в реку Потомак Южного отделения, за которым последовал скомпрометированный пролет фермы, который обрушился на автомобиль.[10][28] Не подозревая об обрушении пролета, машина, ехавшая с запада, выехала из конца западного пролета у центрального пирса моста и упала на обрушившийся пролет.[10][28] Согласно Хэмпшир Обзор, единственной серьезной травмой была сломанная деревянная нога.[10][28] После обрушения восточного пролета фермы Уиппла между западным пролетом фермы и восточным упором был поспешно построен временный деревянный пролет, так что движение транспорта не прерывалось до тех пор, пока новый мост не будет построен и открыт 21 июня 1937 года.[10][29] Мост 1937 года использовался до 2010 года, когда его заменил нынешний мост Южного отделения.[29][30]

Мост через озеро Капон

Изображение зеленого ферменного моста Уиппл со стороны дороги
Мост в 2009 году, вид на юго-восток от Carpers Pike (Маршрут Западной Вирджинии 259 )

Поскольку ферменные мосты Уиппла были легко разобраны и восстановлены, оставшийся западный пролет фермы Уиппла через Южную ветвь был демонтирован в 1937 году и перенесен на озеро Кейпон на юго-востоке графства Хэмпшир, чтобы соединить дорогу Капон-Спрингс (вторичный маршрут 16 Западной Вирджинии) между Маршрут 259 Западной Вирджинии и Капон-Спрингс.[10][18][31] По словам Брэнсона Хаймелрайта, жителя Капон-Спрингс, который был строителем, участвовавшим в восстановлении пролета фермы Уиппл на озере Капон, единственными двумя способами пересечь реку Какапон, чтобы добраться до Капон-Спрингс, было пересечь качающийся пешеходный мост или переброд реку.[9][32] Во время строительства моста были построены новый пирс и опоры для несения пролета фермы Уиппла и связанной фермы Пратта, которые были спасены с неизвестного моста.[1][9] Химелрайт и Джейкоб «Мосс» Рудольф, которые также участвовали в строительстве моста, заявили в интервью, что и земляные работы, и бетонные работы для пирса и устоев были выполнены вручную.[9][32][33]

Недавно возведенный мост через озеро Капон был посвящен 20 августа 1938 года церемонией, включающей музыкальные выступления групп средней школы Ромни и группы курорта Капон-Спрингс.[9][34] Бывший Губернатор Западной Вирджинии и уроженец Капон-Спрингс Герман Г. Камп, Секретарь дорожной комиссии штата Западная Вирджиния Сай Хэммилл и многие другие официальные лица штата присутствовали на церемонии открытия.[9][34]

В 1991 году новая сталь стрингер Мост на озере Капон был построен в 187 футов (57 м) к юго-западу от моста Ферменного озера Уиппл на озере Капон, после чего мост фермы Уиппл был закрыт для движения транспортных средств.[8][9] Из-за своей редкости, возраста и инженерного значения, Отделение автомобильных дорог Западной Вирджинии Район 5 решил сохранить мост фермы Whipple.[9] Во время реставрации моста был снят пролёт фермы Пратта из-за значительного износа, а также был снят настил проезжей части.[9] Деревянный пешеходный переход и смотровая площадка были построены через весь оставшийся ферменный мост.[1][9]

Деталь деревянного сиденья и смотровой площадки в центре зеленого моста с фермами Уиппла, выходящего на реку.
Деревянная смотровая площадка с видом вниз по течению (север) на Река Какапон, 2009
Широкий ручей, усыпанный округлыми камнями и окруженный лесами с обеих сторон, вид с зеленого моста с фермами.
Река Какапон, глядя вниз по течению от моста в 2009 г.

Ферменный мост на озере Капон-Лейк-Уиппл был внесен в список Национальный реестр исторических мест 15 декабря 2011 года за его «инженерное значение как превосходный пример моста Уиппл / Мерфи Ферма».[2][8] С момента внесения в список, мост поддерживался как историческое место для пешеходов Отделением автомагистралей Западной Вирджинии 5.[8] В 2012 году Отделение автомобильных дорог Западной Вирджинии совместно с Архивом Западной Вирджинии и историческим отделом Отдела культуры и истории Западной Вирджинии установили исторический указатель на северо-западном въезде на мост как часть исторического шоссе Западной Вирджинии. Маркерная программа. Маркер гласит:[35]

Первый пролет был возведен в 1874 году как двухпролетный мост на US 50 около Ромни, один пролет был перенесен сюда в 1938 году и возведен заново на новом фундаменте. Мост шириной 17 футов и длиной 176 футов представляет собой ферму Уиппла-Мерфи. Самая старая сохранившаяся металлическая ферма штата, мост - один из немногих в своем роде на Западе Вирджиния. Внесен в Национальный реестр исторических мест в 2011 году.[35]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Финт 2011, п. 5 файла PDF.
  2. ^ а б «Национальный реестр списков исторических мест». Еженедельный список действий, предпринятых с недвижимостью: с 12.12.11 по 16.12.11. Служба национальных парков. 23 декабря 2011 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2015 г.. Получено 6 октября, 2015.
  3. ^ а б c d е ж грамм Желтый весенний четырехугольник - Западная Вирджиния (Карта). 1: 24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. 1970. OCLC  36574404.
  4. ^ Информационная система географических названий, Геологическая служба США. «Информационная система географических названий: подробный отчет о характеристиках озера Капон (идентификатор функции: 1554067)». Получено 6 октября, 2015.
  5. ^ Информационная система географических названий, Геологическая служба США. "Информационная система географических названий: подробный отчет о характеристиках Yellow Spring (идентификатор функции: 36574404)". Получено 6 октября, 2015.
  6. ^ Информационная система географических названий, Геологическая служба США. "Информационная система географических названий: подробный отчет по объекту Уорденсвилля (идентификатор объекта: 1553382)". Получено 6 октября, 2015.
  7. ^ Финт 2011, п. 4 файла PDF.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Финт 2011, п. 6 файла PDF.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j Финт 2011, п. 8 файла PDF.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Финт 2011, п. 7 файла PDF.
  11. ^ а б Knoblock 2012, п. 33.
  12. ^ Фишетти 2009, п. 219.
  13. ^ Тиррелл 1911, п. 169.
  14. ^ Джонсон и др. 1910 г., п. 12.
  15. ^ Тиррелл 1911, п. 33.
  16. ^ а б Джонсон и др. 1910 г., п. 13.
  17. ^ а б Knoblock 2012, п. 48.
  18. ^ а б Knoblock 2012, п. 34.
  19. ^ а б c d Иордания 1914, п. 532.
  20. ^ Вирджиния Палата делегатов 1828 г., п. 56
  21. ^ Хенинг 1823 С. 403–404.
  22. ^ Федеральный писательский проект 1937 г., п. 62.
  23. ^ Максвелл и Свишер 1897, п. 549.
  24. ^ а б Федеральный писательский проект 1937 г., п. 67.
  25. ^ Финт 2011, стр. 6–7 файла PDF.
  26. ^ "Мост Южного отделения". Разведчик Южного отделения. Ромни, Западная Вирджиния. 12 октября 1874 г.
  27. ^ Государственная дорожная комиссия Западной Вирджинии, 1936 г.
  28. ^ а б c d "Пролет старого моста через реку идет вниз". Хэмпшир Обзор. Ромни, Западная Вирджиния. 18 ноября 1936 г.
  29. ^ а б «Некоторые даты, относящиеся к истории графства Хэмпшир». HistoricHampshire.org. Чарльз С. Холл. Архивировано из оригинал 13 сентября 2015 г.. Получено 6 октября, 2015.
  30. ^ "Новый мост Rt. 50 к западу от Ромни". HistoricHampshire.org. Чарльз С. Холл. Архивировано из оригинал 7 мая 2013 г.. Получено 6 октября, 2015.
  31. ^ Государственная дорожная комиссия Западной Вирджинии, 1938 г.
  32. ^ а б Маккеун 1991
  33. ^ Отделение шоссе Западной Вирджинии 5 округа 1991
  34. ^ а б «Новый мост в Капоне, посвященный 20 августа». Хэмпшир Обзор. Ромни, Западная Вирджиния. 17 августа 1938 г.
  35. ^ а б "База данных дорожных знаков Западной Вирджинии". Архивы и история Западной Вирджинии; Отдел культуры и истории Западной Вирджинии. Архивировано из оригинал 28 января 2015 г.. Получено 6 октября, 2015.

Библиография

внешняя ссылка