CFM Shadow - CFM Shadow

Тень
CFM Shadow Compton Abbas 30 июня 2013 г. (9215815907) .jpg
Тень CFM на Комптон Аббас Аэродром, Дорсет, Англия (июнь 2013 г.)
РольДвухместная сверхлегкая авиалайнер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомплекты от CFM Metalfax, позже CFM Aviation
ДизайнерДэвид Кук[1]
Первый полет1983
На пенсииНачало 2000-х
Положение делБольше не в производстве
Количество построенныхвсе варианты, более 397[2]

В CFM Shadow это Британский сверхлегкий самолет спроектирован в 1980-х гг. Это высокого крыла, толкатель, компоновка кабины и стрелы и два места. Построено около 400 штук.[3]

Дизайн и развитие

CFM Shadow - это двухместный сверхлегкий самолет с компоновкой гондолы и стрелы, заводской или самодельной сборки. Это высокоплан с коротким фюзеляжем, изготовленным из Фибрелам с носовым обтекателем из стекловолокна и фанерными бортами, два сидящих вместе в закрытой кабине. Двойное управление может быть установлено и было стандартным на более поздних моделях. Фюзеляж несет ходовая часть трехколесного велосипеда, с поворотным колесом; колесные обтекатели - опция. А Rotax двухцилиндровый двухтактный двигатель установлен, открыт, сразу за этой капсулой в конфигурация толкателя. Необычный оперение установлен на тонкой алюминиевой стреле и состоит из перевернутого узкого прямоугольного хвостового оперения и большого руля направления под стрелой, а также стреловидного хвостового оперения с небольшими коническими вертикальными ребрами концевой пластины. В лифты полнопролетные, с электроприводом триммеры. Все задние поверхности имеют алюминиевые конструкции, покрытые полиэфирной тканью.[2][3]

Слегка заостренные крылья Shadow с загнутыми вниз законцовками и опущенными к носу передними кромками состоят из фанерных коробок D-образного сечения, построенных на смешанных фанерных и алюминиевых поперечных структурах с пенополистиролом. Задняя часть крыла обтянута полиэфирной тканью. Крыло несет Элероны Frize и три позиции закрылки. Крылья с укороченным размахом более поздних вариантов Streak построены таким же образом, но не имеют зазора между элеронами и закрылками.[2][3]

Shadow впервые поднялся в воздух в 1983 году с двигателем мощностью 53 л.с. (40 кВт). Fuji EC44 Робин двухтактный двигатель. Позже он был заменен на 40 л.с. (30 кВт). Rotax 447 двухтактный двигатель с воздушным охлаждением для начальной серии B Shadows. Несколько разных двигателей Rotax использовались в последующих сериях C, D и E, а также в разработках Streak и Star Streak. Производство началось в 1984 году.[2][4]

CFM Полоса, первоначально известный как Полоса тени совершил первый полет в июне 1988 года, а первый серийный самолет поднялся в воздух в октябре. 120 были доставлены к июню 2001 года. Они также были построены по лицензии в Южной Африке с возможностью установки Двигатель Jabiru, австралийская лицензия на дизайн, построенная в Южной Африке.[2]

В Звездная полоса Вариант первый полет в 1992 году, поставки начались в феврале 1994 года. К июню 2001 года было доставлено 9 самолетов.[2]

История эксплуатации

К июню 2001 года для заказчиков в 40 странах было построено 397 Shadow всех вариантов. 24 Streak Shadows были заказаны ВВС Индии в рамках крупнейшего в мире контракта на сверхлегкие самолеты; 18 из них были поставлены к июню 2001 года. Компания Laron Aviation Technologies выступила в качестве дистрибьютора в США.[2] В настоящее время (сентябрь 2010 г.) 179 человек зарегистрированы в регистре актов гражданского состояния Великобритании, но не у всех есть разрешение на полет.[5] В Великобритании по лицензии Microlight можно летать на рейсах Shadow series и Streak SAL, но не на Streak SA или Star Streak.[2][4]

Многие из теней и полос использовались клубами в качестве тренеров. Серия D Shadow предлагалась как для опрыскивания сельскохозяйственных культур, так и для наблюдения. Он также был способен отлетать от воды, если были установлены дополнительные поплавки.[2] Тень, управляемая Дэвидом Куком, предоставила "виды драконьего глаза", используемые в художественном фильме Великобритании. Сердце дракона 1996 г.[4]

Shadows and Streaks также совершили длительные путешествия и установили некоторые рекорды класса. В 1987 году Ева Джексон вылетела из Великобритании в Австралию на «Тени», и в следующем году полет повторил Брайан Милтон. Более поздний рейс доставил Shadow из Великобритании в Пекин. В 1983-4 годах Shadows установили рекорды мирового класса FAI по скорости более 3 км и дальности полета, а в 1990 году установили рекорд высоты в классе 23 648 футов (7 208 м) в Великобритании. Эта высота была улучшена в том же году, когда Дэвид Кук поднял полосу на высоту 27 066 футов (8 250 м), что стало еще одним рекордом Великобритании.[4]

За годы производства Shadow и его вариантов производитель пережил ряд финансовых кризисов. Компания Cook Flying Machines, торговавшаяся как CFM Metalfax Ltd, получила конкурсное право в 1996 году, но была рефинансирована как CFM Aircraft Ltd. Это, в свою очередь, перешло в конкурсное управление в 2002 году, и активы были выкуплены Bella Aviation. Bella Aviation прекратила торговлю после того, как Shadows были запрещены CAA из-за проблемы с оригинальной ходовой частью.

Варианты

Тень B
40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 двигатель с воздушным охлаждением.[4]
Тень C
(1988) 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 двигатель с воздушным охлаждением. Обтекаемые стойки.[4]
Тень D
65 л.с. (48 кВт) Rotax 582 двигатель с жидкостным охлаждением.[4] Стандарт двойного управления.[2]
Тень E
Аналогичен серии D, но с Rotax 582 или 80 л.с. (60 кВт) Rotax 912 двигатель жидкостного охлаждения, электростартер и дальнобойные баки.[2]
Streak SL
Двигатель Rotax 582 или 912. Новые крылья из пенопласта / стекловолокна с меньшим размахом (28 футов 0 дюймов или 8,53 м). На 11 дюймов (279 мм) длиннее Shadow.[2]
SLA для серий
То же, что и Streak SL, но с увеличенными углами закрылков и другими незначительными изменениями, направленными на снижение скорости сваливания, что переводит его в категорию UK Microlight.[2]
Звездная полоса
Двигатель Rotax 618 или 912. Крылья того же размаха, что и у Streak, но уже аккорд. На 14 дюймов (356 мм) короче Streak с более широкой кабиной.[2]

Технические характеристики (Shadow E, Rotax 582UL)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2004-5[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,13 м (20 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 10,00 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 1,75 м (5 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,25 м2 (164,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 215 кг (474 ​​фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 425 кг (937 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Rotax 582UL двухцилиндровый двухтактный с жидкостным охлаждением, 48 кВт (65 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Precision, диаметр 1,32 м (4 фута 4 дюйма)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 159 км / ч (100 миль / ч, 87 узлов) при мощности 75%
  • Скорость сваливания: 63 км / ч (39 миль / ч, 34 узла) закрылки вниз
  • Классифицировать: 685 км (426 миль, 370 миль)

Рекомендации

  1. ^ Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 148. ISBN  1-84037-115-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Джексон, Пол (2004). Самолеты всего мира Джейн 2004-5. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 518. ISBN  0-7106-2614-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ а б c Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, стр. B-100. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  4. ^ а б c d е ж грамм "История теней". Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.. Получено 8 сентября 2010.
  5. ^ «Рекорды CAA - зарегистрированные тени». Получено 8 сентября 2010.