Программа управления авиацией CDF - CDF Aviation Management Program
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор агентства | |
|---|---|
| Учредил | 1958 |
| Сотрудники | 130 подрядчиков |
| Кадровое обеспечение | 18 |
| Помещения и оборудование | |
| Самолеты | 23 авианосца 13 тактических самолетов |
| Вертолеты | 12 вертолетов |
В Программа управления авиацией CAL FIRE это филиал Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты (также известный как CAL FIRE). Из-за частоты и серьезности лесные пожары в Калифорния, государство решило создать свою собственную тушение пожаров с воздуха силы, а не полагаться исключительно на национальные ресурсы. Программа авиационного менеджмента основана на Аэродром Макклеллан недалеко от Сакраменто, Калифорния.
Обзор
В поддержку своих сухопутных войск Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты (CAL FIRE) авиационная программа аварийного реагирования включает 23 Грумман С-2Т Аэротанкеры 1200 галлонов, одиннадцать UH-1H Супер Хьюи вертолетов и 14 ОВ-10А летательный аппарат. Эти самолеты дислоцируются на 13 ударных и 10 Helitack базы расположены по всему штату и могут достичь большинства пожаров в течение 20 минут. Во время интенсивной перестрелки CAL FIRE может перемещать самолеты, чтобы лучше обеспечивать поддержку с воздуха в масштабе штата.
Самолеты летят над огнем, направляя авиатанкеры и вертолеты в критические зоны пожара. замедленный и капли воды. Замедлитель, используемый для замедления или замедления распространения огня, представляет собой суспензионную смесь, состоящую из химического солевого соединения, воды, глины или загустителя жевательной резинки и красителя. Хотя и воздушные заправщики, и вертолеты оборудованы для перевозки огнезащитных составов или воды, вертолеты также могут перевозить пожарных, оборудование и раненый персонал.
Средний годовой бюджет программы CAL FIRE Aviation Management составляет почти 20 миллионов долларов. В общей сложности 18 сотрудников CAL FIRE контролируют программу, а еще 130 контрактных сотрудников предоставляют механические, пилотные и управленческие услуги.
Текущие подрядчики CAL FIRE по поддержке: DynCorp и Logistics Specialties Incorporated (LSI). DynCorp предоставляет услуги пилотов самолетов и тактических самолетов, а также все услуги по техническому обслуживанию самолетов. Все вертолеты CAL FIRE обслуживаются пилотами CAL FIRE. LSI предоставляет услуги по закупкам и управлению запасными частями.
История
Воздушные танкеры
Возможность использования самолетов для борьбы с лесными пожарами в Калифорнии была впервые предложена в 1931 году, а затем снова в конце 1940-х годов. Вторая Мировая Война. В 1953 году братья Нолта из Уиллоуз, Калифорния предложил использовать свои Самолеты-распылители для сельского хозяйства для тушения пожаров кустарника и травы. В течение четырех пожарных сезонов с 1954 по 1957 год CAL FIRE использовала несколько небольших аэротанкеров по вызову, когда это было необходимо. В основном это были самолеты-распылители, переоборудованные для использования в качестве пожарных. Также в этот период несколько предприимчивых авиастроительных компаний занимались преобразованием времен Второй мировой войны. Грумман ТБМ Мстители для использования воздушного танкера. Так, в 1958 году CAL FIRE впервые заключила контракт на услуги танкеров с частными авиационными компаниями. В тот год контракты были сданы на трех Авиационный завод ВМФ N3N Canary, четыре Stearman и четыре воздушных заправщика TBM Avenger. N3N и Stearmans были бипланами времен Второй мировой войны, которые использовались для обучения пилотов и переоборудованы для использования в качестве сельскохозяйственных самолетов-опрыскивателей. Они были способны нести до 200 галлонов огнезащитных химикатов. ТБМ, бомбардировщик-торпедоносец времен Второй мировой войны, мог доставить 600 галлонов.
В последующие годы другие самолеты были переоборудованы в самолеты-заправщики и использовались CAL FIRE. Среди них были Бичкрафт 18 (Twin Beech), Боинг Б-17 Летающая Крепость, Консолидированный PBY Catalina, и Grumman F7F Tigercat. Программа воздушных заправщиков продолжала расширяться, пока, наконец, в начале 1970-х годов в флот CAL FIRE не вошли в общей сложности 14 ТБМ, пять F7F, один PBY и один B-17.
К 1970 году опасения по поводу ремонтопригодности и аварий, происходящих в парке ТБМ, привели к оценке Grumman S-2 Tracker как воздушного танкера нового поколения. Хотя они все еще были активны в военно-морской, четыре были предоставлены CAL FIRE для проведения оценки. Испытательный стенд армейской авиации в г. База ВВС Эдвардс завершил программу испытаний, которая показала, что S-2 был подходящей заменой TBM. Два прототипа танкера S-2 были приняты на вооружение в 1973 году, причем прототип танка строился на базе мобильного оборудования CAL FIRE в г. Дэвис а модификацию S-2 завершает Hemet Valley Flying Service. Эти преобразования были выполнены с использованием планов, разработанных Ontario Lands and Forests в Онтарио, Канада.
Три аварии TBM в 1973 году и три аварии F7F в 1974 ускорили программу модификации CAL FIRE S-2. В результате были заключены контракты с четырьмя калифорнийскими подрядчиками, Aero Union Corp.., Sis-Q Flying Service, TBM Inc. и Hemet Valley Flying Service для модификации и заправки десяти воздушных танкеров S-2 в течение зимнего периода 1973/1974. В результате 12 S-2A были приняты на вооружение в 1974 году и еще пять были построены Bay Aviation Services и введены в состав флота на пожарный сезон 1975 года.
Три отдельных договора аренды с ВМС США принесли в общей сложности 55 С-2 и 60 двигателей для программы. Это позволило CAL FIRE сохранить флот до середины 1990-х годов, когда было принято решение о модернизации с S-2A до S-2T. В 1987 году CAL FIRE заключила соглашение с Marsh Aviation о Меса, Аризона построить опытный образец С-2Т. Этот прототип был принят на вооружение и использовался на нескольких базах. Успех прототипа привел к приобретению 26 самолетов S-2E / G в 1996 году. S-2 серии E / G был больше и новее. Он мог перевозить 1200 галлонов замедлителя с двумя ТПЭ-331 ГР турбовинтовой двигатели на скоростях свыше 200 узлов (370,4 км / ч). Был заключен контракт на постройку 23 новых авиатанкеров С-2Т, 13 из которых были поставлены к концу 2002 года, семь дополнительных самолетов поставлены и введены в эксплуатацию к концу 2004 года, а последние три - в 2005 году. были поставлены и приняты на вооружение, оригинальные С-2А списаны.
В 2007 году CAL FIRE заключила контракт с авиакомпанией 10 Tanker Air Carrier на три года эксклюзивного использования их DC-10 "супер-танкер", известный как Танкер 910 стоимостью 5 миллионов долларов в год.
Воздушный тактический самолет
В середине 1970-х CAL FIRE обнаружила, что воздушные тактические самолеты, принадлежащие подрядчику, в основном одномоторные. Cessna 182s и Cessna 210s, не обеспечивал воздушную скорость и безопасность, необходимые для новой программы танкеров. В 1974 году CAL FIRE приобрела 20 вышедших на пенсию ВВС США Цессна О-2 самолет наблюдения из База ВВС Дэвис-Монтан. Эти O-2 были передний воздушный контроль самолет в Вьетнам, были отправлены обратно в Соединенные Штаты в контейнерах и были разобраны и на поддонах, когда они прибыли на CAL FIRE. Фресно объект технического обслуживания. Экипаж членов California Conservation Corp (CCC) снова собрал самолет. Они были приняты на вооружение в 1976 году. Программа O-2 имела успех и служила Департаменту более 20 лет.
В 1993 году CAL FIRE получила от ВМС США 16 североамериканских самолетов OV-10A с двухмоторными турбинами. OV-10 заменили O-2 в качестве тактической воздушной платформы нового поколения CAL FIRE.
Программа вертолетов Cal Fire
В 1960 году Отдел лесного хозяйства решил поэкспериментировать с небольшой квалифицированной командой для первоначальной атаки, или экипажем «вертолетов», который будет транспортироваться на вертолете, чтобы ускорить прибытие живой силы и оборудования на начальный ударный огонь. Хотя экипажи были обучены прыжкам в воздухе и приобрели костюмы для прыжков с вертолета в Лесной службе США, в этом никогда не было необходимости. В начале 1970-х годов было создано шесть вертолетных баз. Они были укомплектованы контрактниками Bell JetRangers. Типичный экипаж вертолета Cal Fire, который ответил вертолетом, состоял из одного капитана пожарных и двух-трех сезонных пожарных.
Cal Fire начала использовать вертолеты подрядчиков для борьбы с огнем в середине 1960-х годов. Колокол 47, Hiller FH1100, Bell 206 JetRangers и Aerospatiale Alouettes использовались больше всего в 1970-е годы. Вертолеты находились на объектах Cal Fire, которые защищали ценные лесные массивы и критические водоразделы, как правило, в Северной и Центральной Калифорнии, а вертолеты находились на Райан Филд в Южной Калифорнии. Вертолет начал играть все большую роль в стратегии первоначальной атаки Cal Fire в конце 70-х годов. В 1978 году в дополнение к резервным вертолетам были наняты три средних вертолета Bell 205. Один вертолет находился в Ховард-Форест, штаб-квартира подразделения рейнджеров Мендосино. Два других находились в Хемет / Райан Филд и Монте Виста, штаб-квартира рейнджерского подразделения Сан-Диего. На каждый из средних вертолетов были закреплены вертолетные экипажи по 11 человек. К сожалению, в середине и конце 1970-х годов в компании Cal Fire увеличилось количество аварий в рамках вертолетной программы. В 1979 году произошло пять несчастных случаев с участием компании Bell Jet Rangers, принадлежащей подрядчику.
В результате происшествий Cal Fire решил, что агентству лучше владеть собственными вертолетами и управлять ими. В 1981 году компания Cal Fire арендовала 12 дополнительных самолетов UH-1F Hueys, которые ранее использовались ВВС США во Вьетнаме. Изначально девять вертолетов были отремонтированы и эксплуатировались как несертифицированные самолеты общего пользования. Первый вертолет был построен в ноябре 1981 года и принят на вооружение на базе Хемет-Райан Хелитак. Еще шесть F Model Huey были построены и введены в эксплуатацию на вертолетных базах по всей Калифорнии летом 1982 года. В течение первых двух лет Cal Fire нанимал пилотов по «индивидуальному контракту». Каждой базе был назначен пилот на полную ставку и пилот сезонной помощи, которые обслуживали две базы. Большинство пилотов по контракту стали государственными служащими в 1984 году. Блок вертолетного блока был спроектирован как единое целое, которое состояло из экипажа вертолета и вертолетной команды. Типичная конфигурация вертолета - это капитан пожарной команды Helitack на сиденье второго пилота и капитан пожарной охраны Helitack плюс шесть пожарных в пассажирском салоне. Ведро для воды было заменено в 1984 году новым канадским объемом 324 галлона США (1230 л). Ведро Бэмби. В середине 80-х годов прошлого века стационарные водовыпускные баки были установлены на нескольких вертолетах. Операции ведрами с водой в постоянно растущих населенных пунктах в районах соприкосновения с городами восточной части Риверсайд Каунти вызывало беспокойство. Случайное падение ведра с водой могло привести к катастрофическим результатам, в то время как стационарный резервуар уменьшил воздействие. Кроме того, в некоторых районах, где работали вертолеты, было мало источников воды, из которых вертолет мог наполнить ковш. Неподвижный резервуар позволял вертолету получать воду из источников, ранее недоступных с помощью ведра.
По истечении срока действия договора аренды 1991 г. ВВС США Кэл Файер начал поиск замены, что в конечном итоге привело к приобретению в 1989 году модели UH-1H. Планеры, полученные Cal Fire, были частью 100 самолетов, выпущенных Министерство обороны США к Лесная служба США для распределения по штатам в качестве федеральной избыточной личной собственности (FEPP) для борьбы с лесными пожарами.
Самолет UH-1H был значительно модифицирован для удовлетворения особых потребностей Cal Fire. Доработанные вертолеты получили обозначение Super Hueys. Super Huey включал в себя более крупный и мощный двигатель, трансмиссию и роторную систему. Хвостовая балка и рулевой винт также были модифицированы для установки двигателя, что дало самолету более высокие характеристики, чем стандартные Армия США Вертолеты UH-1H в более жарких и высоких условиях, типичных для Калифорнии.
И модель F, и программы обслуживания Super Huey были разработаны Cal Fire с использованием самых строгих критериев капитального ремонта / замены военных или Bell Helicopter. Все обслуживание выполняется контрактными механиками. Big Valley строила и обслуживала вертолеты модели F с 1981 по 1990 год на своих Stockton средство. Они также начали строительство первых Super Huey в 1989 году. San Joaquin Helicopters завершила строительство Super Huey и обслуживала их на своем предприятии в Округ Йоло а затем в Центре управления авиацией на Мазер Филд в Сакраменто с 1989 по 1999 гг. DynCorp получил контракт в 2000 году и продолжал содержать Super Hueys в Mather, а затем и в Аэродром Макклеллан в North Highlands, Калифорния.
CDF / Cal Fire S2: авиационные происшествия со смертельным исходом, 1973–2012 гг.
- 29 июня 1976 г. N414DF T-94 Уильям У. Сирс: Возможная потеря трудоспособности пилота / сердечный приступ.
- 20 августа 1978 г. N448DF T-95 Джеймс М. Липпитт: Предполагается сваливание на последнем заходе на посадку из-за снижения.
- 13 июня 1979 г. N404DF T-80 Gayle E. Eaton: сваливание / вращение во время поворота от базы к конечному (после ведущего самолета) для сброса.
- 27 июля 1982 г. N416DF T-96 Джеймс П. Икин: Самолет врезался в дерево на последнем этапе захода на посадку, потеряв часть управления полетом перед тем, как разбиться.
- 13 июля 1984 г. N451DF Т-92 Тед Белл-младший: по пути к огню взлетел в каньон, который ему не удалось преодолеть. Управление энергией.
- 28 сентября 1984 г. N436DF T-100 Ed Real: заглох при переходе на возвышенность после падения. Управление энергией.
- 29 июня 1986 г. N415DF T-77 Ричард Бойд, Кларенс Р. Линд: Учебный полет; заглох после падения воды. Дается практика по подозрению в имитации отказа двигателя.
- 7 октября 1987 г. N444DF Т-79 Дон Джонсон: глохнет, делая подъем за поворотом.
- 19 июня 1992 г. N427DF T-92 Роджер Старк: После падения врезался в дерево, оторвав около 3,5 м от левого крыла.
- 5 октября 1998 г. N416DF T-96 Gary Nagel: Кончик левого крыла ударился о землю во время крутого поворота к финалу при сильном ветре, попутном ветре.
- 27 августа 2001 г. N450DF / T-87 Ларри Грофф, N442DF / T-92 Ларс Стратт: Столкновение в воздухе из-за аварии автобуса.
Рекомендации
Эта статья содержит материал, изначально полученный из штата Калифорния. интернет сайт. Согласно их руководящим принципам использования сайта: «В целом, информация, представленная на этом веб-сайте, если не указано иное, считается общедоступной. Она может распространяться или копироваться в соответствии с законом». Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите правила использования сайта.