Набережная Бернли - Burnley Embankment

Набережная Бернли
Набережная Бернли - geograph.org.uk - 4197.jpg
Вид на набережную с моста Финсли-Гейт
Координаты53 ° 47′19 ″ с.ш. 2 ° 14′15 ″ з.д. / 53,78861 ° с.ш. 2,23750 ° з.д. / 53.78861; -2.23750Координаты: 53 ° 47′19 ″ с.ш. 2 ° 14′15 ″ з.д. / 53,78861 ° с.ш. 2,23750 ° з.д. / 53.78861; -2.23750
Справочник по сетке ОСSD844324
НесетЛидс и Ливерпульский канал
КрестыCalder Valley, Долина Брун, Йоркшир-стрит
LocaleБернли, Ланкашир, Англия
ПоддерживаетсяCanal & River Trust
Статус наследияВключен в список II степени (частичный)
Характеристики
МатериалПочва (набережная)
Камень (Акведук Колдера)
Песчаник (поддерживающие стены)
Общая длина1256 ярдов (1148 м)
Рост60 футов (18 м)
Проходимый?да
Буксирные тропыW
История
ДизайнерРоберт Уитворт
Начало строительства1796
Окончание строительства1801
Набережная Бернли находится в Ланкашире.
Набережная Бернли
Набережная Бернли
Расположение в Ланкашире
Burnley Embankment находится в городе Бернли.
Набережная Бернли
Набережная Бернли
Расположение в Бернли

В Набережная Бернли является набережная несущий Лидс и Ливерпульский канал через Колдер и Брун долины[1] в Бернли, Ланкашир.[2] Также известен как Прямая миля,[2] набережная составляет 1256 ярдов (0,714 мили; 1,148 км) в длину[3] и канал проходит на 60 футов (18 м) над дном долины.[4] Конструкция была выбрана как одна из оригинальных. Семь чудес водных путей,[5] и был награжден Красное колесо посредством Транспортный трест.[6]

Задний план

Здание Лидс и Ливерпульский канал началось в 1770 году, но работа над сверхбюджетным проектом была приостановлена ​​во время Американская война за независимость, оставляя отдельные участки, идущие от двух городов. Согласно первоначальному плану, маршрут канала должен был проходить через Бернли на северной стороне реки. River Calder, переход на Whalley через акведук. Бернли мог быть связан ответвлением, ведущим вверх по долине. До того, как работы на канале возобновились в западном направлении от Гаргрейв, в 1790 году было получено разрешение перенести маршрут на юг, с переправой через реку между Филли Клоуз в Ридли Хэллоус и Ightenhill. Четвертым законом о каналах Лидса и Ливерпуля 1794 года эта часть маршрута была урегулирована и снова двинулась на юг.[7][8][9][10] В Бернли река Колдер и ее приток Брун встречаются в широкой долине.[11] предполагалось строительство перехода еще дальше по Колдеру, но Семья Таунли возражал против того, чтобы канал подошел так близко к Таунли Холл.[10]

строительство

Набережная была построена между 1796 и 1801 годами как альтернатива заблокировать рейсы по обе стороны долины.[12] Набережная была спроектирована Роберт Уитворт, который руководил его строительством до своей смерти в 1799 году; его сменил бывший инспектор работ Сэмюэл Флетчер.[13][14] Строительство набережной обошлось в 22 тысячи фунтов стерлингов (около 1,6 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году). Набережная использовала 350 000 кубических ярдов (270 000 м3) из Земля, большая часть которых пришла из раскопок близлежащих 559-ярдов (511 м) Ганнов туннель и Whittlefield резка.[3][15]

В земляные работы 1256 ярдов (0,714 мили; 1,148 км) в длину,[3][8] он ориентирован примерно на север / юг с тропа на западной стороне.[16] На северном конце был Банковское поместье, принадлежащий Джону Харгривзу. В поместье сейчас проживает Thompson Park, где акведук Сэнди Холм переносит канал через Река Брун.[17] Здесь нужно было свернуть Годли-лейн, чтобы встретить построенный мост. В то время как на южном конце Финсли, по-видимому, был фермой, до прибытия канала он превратился в пристань и важный ремонтный двор. В c.1700 г. дом стал домом инженера, который управлял поворотный мост Первоначально считалось, что это достаточный переход для ворот Финсли.[18][9]

Примерно на полпути по набережной канал пересекает Йоркшир-стрит (ранее известную как Восточные ворота).[15]- единственный способ пересечь водный путь в любой точке по его длине. Это известно как «Калверт»,[1] хотя это акведук, а не водопропускная труба.[6] Первоначально он был построен в 1797 году как одиночный подкова арка, 70 футов (21 м) от конца до конца, с максимальной высотой над проезжей частью 14 футов (4,3 м) и максимальной шириной 22 футов 6 дюймов (6,86 м).[1] Песчаник подпорная стена на восточной стороне набережной, непосредственно к северу от Йоркшир-стрит, есть четыре известковые печи построена во времена набережной.[19] Еще две печи на западной стороне набережной были построены для обеспечения известковый раствор для кладки и глины для лужа канал.[20]

Акведук реки Колдер

Акведук через реку Колдер находится ближе к южному концу, он был построен между 1795 и 1796 годами. Визуально похожий на оригинальный переход дороги, порталы описываются как "одиночная полукруглая арка с расходящимися вуссуары ". Есть пилястры по обе стороны от арки с множеством каменных блоков, украшенных песочным печеньем вермикуляция, а конические крылья поддерживают окружающую землю.[21][16]

Потребовалось много времени, чтобы насыпь осела, прежде чем она стала достаточно устойчивой для переноса воды, но как только она была готова, канал открылся для Clayton-le-Moors в 1801 г.[22][10]

История эксплуатации

Город находится в центре Бернли Коулфилд, и канал был проложен через город, чтобы обеспечить транспорт для уголь промышленность.[23] В первой половине XIX века шахта Фулледж на восточной стороне набережной была связана с каналом трамвайной дорогой.[24] С другой стороны, Бернли Дрейф прошел под южным концом.[25][26] Шахта, принадлежащая преподобному Харгривзу, вызвала серьезное обрушение насыпи, поскольку она добывала уголь прямо из-под нее. Водовыпускную трубу Колдера пришлось частично перестроить.[22] В самом конце, рядом с воротами Финсли, была короткая док-станция для погрузки угля.[26]

Во второй половине века старые угольные шахты закрылись, а их участки были застроены, но насыпь продолжала использоваться угольщиками. Угольный док на южном конце был засыпан, его заменила угольная площадка, соединенная с Towneley Coliery, расположенный рядом с Finsley Wharf. Хотя трамвай из Фулледжа был удален, на противоположном берегу была добавлена ​​еще одна, чтобы снабжать город газовый завод на южной стороне Колдера. Еще один угольный склад был построен на восточной стороне набережной, рядом с Центральной мельницей, соединенной более сложной системой трамвайных путей, которые позволяли доставлять уголь из карьеров Роули и Би-Хоул, открытых в 1862 и 1872 годах соответственно, и поднимать его вверх. до пристани.[27] Треугольная каменная конструкция, сохранившаяся здесь со стороны канала, вероятно, поддерживала возвратное колесо для системы.[28]

Центральная часть набережной, с которой виден дымоход Центральной мельницы.

Еще одним изменением, которое могло повлиять на изменение маршрута канала, был быстрый рост хлопковой промышленности здесь после 1780 года.[29] На территории между южным концом Черч-стрит и набережной в начале 19 века преобладали фабрики.[26] Самой ранней фабрикой была фабрика Scar Top Mill, построенная как шерстяная фабрика в 1787 году и позже использовавшаяся для прядения хлопка. К нему присоединились Хилл Топ Милл в 1820 году и Риштон Милл после 1830 года.[30] Позже они были расширены, с мельницами Hill Top и Rishton, расширяющими набережную для доступа к тропе.[27]

К началу 20-го века вдоль набережной работало двенадцать фабрик - все, кроме двух, поддерживали текстильную промышленность города.[16] На их расположение, вероятно, повлияло решение, которое владельцы канала приняли в 1840-х годах, разрешив забирать воду из канала для снабжения энергией канала. мельничные двигатели.[31] Насыпь, несущая канал на высоте 60 футов (18 м) над мельницами, обеспечивала подходящую напор воды для владельцев мельниц и были построены шлюзы для контроля абстракция.[16] Мельницы Хилл-Топ и Риштон когда-то были одними из крупнейших в городе. хлопковые фабрики, были снесены, чтобы освободить место для Кинотеатр Одеон который был построен в 1937 году.[32][33]

Другие предприятия, которые использовали набережную, включали три кукурузные мельницы который был заложен на западной стороне к 1851 году.[26] Самый старый, построенный в 1809 году немного южнее Йоркшир-стрит, уже был переоборудован для других целей. Обе мельницы Hill Top, построенные примерно в 1838 г., и мельницы Pilling Field (1825 г.) были построены на набережной с прямым доступом к тропе.[34] Пиллинг-Филд, также известный как Акведук-Милл, был последней закрытой кукурузной фабрикой в ​​Бернли; производство закончилось в 1912 году, и оно было снесено в 1939 году после того, как John Greenwood and Sons перешла во владение Ранг Ховис МакДугалл.[34] Также в северном конце, 200 ярдов (180 м) веревочная прогулка Установлен на набережной, параллельно каналу.[30][26]

Влияние на Бернли

Акведук Калверт над Йоркшир-стрит в 2007 году

Набережная канала сформировала застроенная среда в Бернли. На момент строительства набережная находилась на периферии центра города и проходила по открытым полям.[23] Когда Бернли стал портом на канале, город расширился в 19 веке - население удвоилось за первые 20 лет.[29]- а земля у канала использовалась для таунхаус (включая некоторые спина к спине ) и многочисленные хлопчатобумажные фабрики, склады и верфи.[30]

Хотя открытие канала было очень важным событием в росте и развитии Бернли, стимулировало местную торговлю текстилем и углем,[35] набережная стала физическим препятствием для расширения города на восток.[36] К 1851 году здания занимали большую часть пространства с западной стороны, но лишь небольшую часть вокруг недавно открытого Церковь Святой Марии на восток.[26] В это время Бернли Вуд все еще развивался как дискретное поселение.[37] В 1878 году Годли-Лейн был закрыт, чтобы его заменить на Ормерод-роуд,[38] и поворотный мост Finsley Gate был заменен фиксированным в 1885 году.[15]

Два боковых туннеля (известные как «буравочные отверстия») были добавлены к Калверту в 1896 году, чтобы пешеходы могли пересекать набережную, не используя основные портал.[15][1] Весь Калверт был перестроен в 1926 и 1927 годах.[1] увеличивая высоту и расширяя проем до 70 футов (21 м) - структура 1797 года (и дополнительные пешеходные туннели) больше не подходили для возросшего трафика, расширение Burnley Corporation Трамваи, и введение двухэтажный автобус Сервисы.[15]

На акведуке находится кран, используемый для передвижения остановить доски временно перекрыть канал для ремонта.[39]

Наследие

В 1997 году акведук через реку Колдер, расположенный в пределах набережной, был передан. Включен в список II степени статус.[21] Четыре печи для обжига извести возле The Culvert приобрели такой же статус одновременно.[19] В июне 2012 г. Транспортный трест Красное колесо ознаменовало строительство водного пути, заявив, что это «самая большая набережная канала в Великобритании».[12]


Если смотреть с холмов на юго-восток, то можно увидеть набережную, пересекающую центр города Бернли. Деревья на заднем плане справа находятся в Thompson Park. Без шпиля Церковь Святой Марии на Йоркшир-стрит можно увидеть на среднем плане, а в изолированной группе деревьев в центре слева на переднем плане, рядом с изогнутой фиолетовой крышей автобусная остановка, отметьте место, где находится акведук Колдера.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е "Калверт". www.bcthic.org. Коллекция изображений «Наследие гражданского фонда Бернли». Получено 29 октября 2019.
  2. ^ а б «Набережная Бернли». canalrivertrust.org.uk. Canal & River Trust. Получено 28 октября 2019.
  3. ^ а б c Портер, Джон (1980). Создание центральных пеннинов. Паб Морленд. Co. p. 138. ISBN  9780903485807.
  4. ^ Фишер, Стюарт (2009). Каналы Британии: подробное руководство. Лондон: A&C Черный. п. 237. ISBN  9781408105177.
  5. ^ "Семь чудес водных путей | Canal & River Trust". canalrivertrust.org.uk. Canal & River Trust. Получено 28 октября 2019.
  6. ^ а б Фрост, Роджер; Томпсон, Ян; Дьюхерст, Виктория (2014). River Calder. Страуд: Эмберли Паблишинг. п. 64. ISBN  9781445619040.
  7. ^ Пристли, Джозеф (1831). Исторический очерк судоходных рек, каналов и железных дорог Великобритании. Лонгман, Грин. п.391 –393. Получено 1 ноября 2019.
  8. ^ а б Беннетт, Уолтер (1949), История Бернли, 3, Burnley Corporation, стр. 157–158, OCLC  220326580
  9. ^ а б Кларк, Майк. «По каналу» (PDF). Лидс и Общество Ливерпульского канала. п. 16. Получено 7 ноября 2019.
  10. ^ а б c Кларк, Майк (2012). "От Фулриджа до Бернли, Краткая история" (PDF). Общество Лидса и Ливерпульского канала. Получено 29 октября 2019.
  11. ^ "БЕРНЛИ: ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ИСТОРИЧЕСКОГО ГОРОДА" (PDF). Совет графства Ланкашир. 2005. с. 8.
  12. ^ а б «Исторические места: набережная канала Бернли». www.transporttrust.com. Транспортный трест. Получено 28 октября 2019.
  13. ^ Скемптон, Алек (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии.. п. 230. ISBN  072772939X.
  14. ^ Скемптон, Алек (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии.. п. 781. ISBN  072772939X.
  15. ^ а б c d е Мороз, Роджер (10 июля 2015 г.). «Строительство набережной Бернли». www.burnleyexpress.net. Бернли Экспресс. Получено 28 октября 2019.
  16. ^ а б c d «ОС 25 дюймов». maps.nls.uk. Национальная библиотека Шотландии. 1841–1952 гг.
  17. ^ Историческая Англия. "Томпсон Парк, Бернли (1001496)". Список национального наследия Англии. Получено 10 ноября 2019.
  18. ^ Историческая Англия. "Финсли Хаус, Бернли (1244804)". Список национального наследия Англии. Получено 16 ноября 2019.
  19. ^ а б Историческая Англия. "4 ИЗВЕСТНИЧНЫЕ ПЕЧИ В СТЕНЕ, ПРИКРЕПЛЕННОЙ НА НАБЕРЕЖНОЙ КАНАЛА СЗАДИ № 38 (1313399)". Список национального наследия Англии. Получено 28 октября 2019.
  20. ^ Мемориальная доска, установленная на остатках печей для обжига извести, датированная 1984 годом.
  21. ^ а б Историческая Англия. «АКВЕДУКТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 40 МЕТРОВ НАД РЕЧНЫМ КАЛДЕРОМ НА SD 8437 3225, Бернли (1022603)». Список национального наследия Англии. Получено 28 октября 2019.
  22. ^ а б Кларк, Майк. «По каналу» (PDF). Лидс и Общество Ливерпульского канала. п. 17. Получено 7 ноября 2019.
  23. ^ а б "БЕРНЛИ: ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ИСТОРИЧЕСКОГО ГОРОДА" (PDF). Совет графства Ланкашир. 2005. с. 23.
  24. ^ Надин, Джек (1997), British Mining No. 58 Угольные шахты Восточного Ланкашира, Северное общество горных исследований, стр. 79, ISBN  0901450480
  25. ^ Надин, Джек (1997), British Mining No. 58 Угольные шахты Восточного Ланкашира, Северное общество горных исследований, стр. 43, ISBN  0901450480
  26. ^ а б c d е ж Бернли (Карта). 1: 1,056. План города. Обследование боеприпасов. 1851 г.
  27. ^ а б Бернли (Карта). 1: 500. План города. Обследование боеприпасов. 1892 г.
  28. ^ Надин, Джек (1997), British Mining No. 58 Угольные шахты Восточного Ланкашира, Северное общество горных исследований, стр. 33, 125–126, ISBN  0901450480
  29. ^ а б "БЕРНЛИ: ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ИСТОРИЧЕСКОГО ГОРОДА" (PDF). Совет графства Ланкашир. 2005. с. 2.
  30. ^ а б c "БЕРНЛИ: ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ИСТОРИЧЕСКОГО ГОРОДА" (PDF). Совет графства Ланкашир. 2005. с. 25.
  31. ^ Лоу, Джон (1985). Бернли. Филлимор. п. 27. ISBN  9780850335958.
  32. ^ Фрост, Роджер (3 июля 2009 г.). «Как крах банка Холгейта изменил будущее Бернли». www.burnleyexpress.net. Бернли Экспресс. Получено 25 ноября 2019.
  33. ^ Фрост, Роджер (9 сентября 2014 г.). «Район Бернли у канала полон истории». www.clitheroeadvertiser.co.uk. Рекламодатель Clitheroe. Получено 30 ноября 2019.
  34. ^ а б Фрост, Роджер (19 апреля 2014 г.). «История фрезерования видела, что Бернли бьет выше своего веса». www.burnleyexpress.net. Бернли Экспресс. Получено 23 ноября 2019.
  35. ^ "БЕРНЛИ: ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ИСТОРИЧЕСКОГО ГОРОДА" (PDF). Совет графства Ланкашир. 2005. с. 66.
  36. ^ "БЕРНЛИ: ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ИСТОРИЧЕСКОГО ГОРОДА" (PDF). Совет графства Ланкашир. 2005. с. 29.
  37. ^ "БЕРНЛИ: ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ИСТОРИЧЕСКОГО ГОРОДА" (PDF). Совет графства Ланкашир. 2005. с. 19.
  38. ^ "БЕРНЛИ: ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ИСТОРИЧЕСКОГО ГОРОДА" (PDF). Совет графства Ланкашир. 2005. с. 52.
  39. ^ "Акведук на Йоркшир-стрит | Траст по каналам и рекам". canalrivertrust.org.uk. Canal & River Trust. Получено 28 октября 2019.
  40. ^ "Карты ОС: Национальная велосипедная сеть". osmaps.ordnancesurvey.co.uk. Получено 1 ноября 2019.